1963年，我国万吨货轮“跃进号”首航沉没，美国：不是我干的

 

1963年4月30日，我国第一艘国产的万吨远洋货轮“跃进号”开始了第一次航行。这一次航行的目的地是日本，但是却让人们大感意外的是，“跃进号”的首航成了它的最后一次航行。因为就在5月1号这一天"跃进号”却在海上沉没。

“跃进号”沉没之后，日本媒体抢先报道“跃进号因腹部中了3枚鱼雷而沉没…”此消息一出，美国首先出来说，不是我干的，当时美军没有军舰潜艇在该海域活动。“跃进号”很可能是被过去布置的水雷击沉的。而日本人也很快出来解释，货轮沉没的海域是渔场，没有水雷。而韩国也说和自己无关。

一时间“跃进号”货轮沉没成了一个头条新闻，那么我国的这艘万吨货轮到底为什么首航就沉没了呢？

“跃进号”是新中国第一艘国产的万吨远洋货轮。“跃进号”的设计方是前苏联的援华专家，大连造船厂负责开工建造。

“跃进号”在当时算是比较先进的大型货轮了，载货量13400吨，满载时吃水深度9.7米、每小时18.5海里，马力13000匹，能够续航12000海里。按照设计要求，建成之后的“跃进号”可以中途不需要寻找港口补充，就能直抵达当时世界上的主要港口，而且还具备破冰航行的能力。“跃进号”整体可以说配置完善，自动化程度较高，船上的导航设备则是我们国家仿制的第一代航海型电罗经。

1958年9月大连造船厂开工建造“跃进号”，1962年完工。同年完成海试，然后花了半年的时间进行试运营。试运营结束之后，“跃进号”就开始承担中日之间的航行任务。

“跃进号”的成功建设让当时国人上下为之振奋，1960年12月15日，我国还发行了纪念“跃进号”的邮票。这套邮票可能上年纪的集邮爱好者都有印象，邮票以大海的蔚蓝色为基地，画面上“跃进号”正在大海中乘风破浪，驶向远方。

1963年4月30日，汽笛声声，“跃进号”终于迎来了它的首航。这一次，它将满载货物从青岛出发，驶向日本的门司港。

所有人都期待“跃进号”的首航一帆风顺，然而现实给我们狠狠地泼了一盆冷水。这盆冷水冰冷刺骨，让人们一时难以接受。

1963年5月1日中午1时55分，电波中传来一份让人揪心的密电“我轮受击，损伤严重”。发出这份密电的正是“跃进号”。

更糟的是，“跃进号”在发出这一次求援信号和告知国内自己的位置之后，它就很快消失在汪洋大海之中了，当天晚上船员被日本渔船救起。

消息传回国内，引起了领导层的高度重视。而且就在“跃进号”沉没不久，日本媒体就报道了这一事件，并且声称“跃进号”是被3枚鱼雷击沉的。而美国随后澄清，当时美军军舰潜艇并不在该海域活动。

60年代的国际局势非常复杂，美苏对立，在没有查明事件真相之前，这样危言耸听的消息很可能会恶化我国和其他国家的关系，严重者还可能引发战争。

周总理对“跃进号”沉没一事相当重视，第一时间召见了被救回国的船员。

到底“跃进号”为什么会沉没？

5月2日深夜，周总理接见了船员代表。在这次会谈中，有好几名船员都提到他们在当时听到了一声沉闷的巨响，似乎是船左舷水下部位被“攻击”，随后船体发生爆炸。有的船员还说自己看的了疑似潜艇的黑影，唯独船长表达了不同意见，他认为那声巨响不太像鱼雷爆炸，更像是触礁了。

周总理听罢，果断指示相关部门和海军一起尽快展开调查，找到事件的真相。

当时的东海舰队接到命令之后迅速和相关部门配合，组成了一支10艘船的编队，搭载1097名人员和相关装备。5月18日上午9点，这支肩负查明真相使命的编队从上海起航，驶向“跃进号”的出事海域。

出发之前，周总理严肃地要求编队“一定要有充分可靠的证据，证明沉没原因不能是大概，可能，一定要找到这条船”

在“跃进号”沉没地点附近，有一个航海家闻之色变的区域“苏岩”。尽管船长提到当时“跃进号”离苏岩还有10海里，但是苏岩这一代海底地形复杂，对于潜艇来说很难展开攻击。基于此搜寻编队决定先把触礁当做一个可能性进行查询。

如果在苏岩礁上发现了明显的碰撞痕迹，又能在附近找到沉船，那么就可以确定“跃进号”是不是触礁沉没的。

于是在这充满危险的海底，海军先后派72人次入海探摸，同时借助军舰上的声呐设备进行探寻。终于在10多天的苦战之后，潜水员发现“苏岩礁西南礁有一个大概3.5米长，不到1米宽的突出部，整个表面已经被撞平，周围布满了岩石碎片，礁石上还发现了紫红色的漆皮”

同时海军也在附近海域找到了沉船，潜水员摸到号船体破洞3处，凹陷5处，船龙骨折裂1处。并且潜水员们在破损的钢板凹痕里发现了礁石粉末，另外也确认了苏岩礁突出部上的漆皮，恰恰正是“跃进号”船上所磨掉的漆皮。

至此，“跃进号”沉没的直接原因已经找到，并不是被鱼雷攻击，而是触礁沉没。随后我国向全世界公布了这一调查结果。

然而在这触礁沉没的背后，还有着一些让人痛心的事实。

当时的技术条件所限，航行中船体的航迹线会随着时间推移，偏离预定航线，这就要求船员经常用其他方法来对船位加以修正。可是在整个航行过程中，船长只亲自测定过一次船位，虽然三副曾经提醒船长“跃进号”有偏左的习惯，但是船长也没有引起足够的重视。而这位船长虽然有多年航海经验，但是已经很长时间不出海了。

“跃进号”按照预定航线应该转向90°之前，船长却命令在原航向上继续前进半小时，才转向90°。而下达完这个命令之后不久事故就发生了。

而后来按照调查的结果，发生触礁之后如果让船坐沉原地，减少海水进舱速度，采取措施排险，以延缓船体沉没时间。但是船长却在这个时候没了方寸，下令右满舵，结果海水迅速涌进缺口使跃进号沉入海底。

我们原本想打捞这艘沉没的“跃进号”，但是在这一海域打捞难度很大，加上外国保险公司的赔偿金额足够再买2艘万吨海轮，最后我们放弃了对“跃进号”的打捞。这艘新中国第一艘国产万吨货轮就这样静静地躺在深海之中。

全文完