地铁是怎么修建的？

啊，我去年毕业以后就开始修地铁，负责车站施工，一年多的时间从无到有，现在主体结构差不多完成了，还算是比较了解吧，看到有些盆友有想了解的好奇心，我就帮大家科普一下吧≖‿≖✧

（转载请私聊我~）

手机占个坑先，回办公室了再用电脑打字~

回来了！嗷，看到回答里好像蛮多朋友有问题来着，我站在一个从头干到尾的施工员的角度，来形象简单的而给大家说一说。多图预警哦！

地铁这个东西，其实是相当复杂的，可以说涵盖的技术内容包含房建、桥隧、道路等等很多东西。

大家都提到过，地铁施工主要分两个部分，一是车站施工，二是区间施工。所谓车站施工就是咱们乘坐地铁的各个站台，包括外部那些个入口啊，风亭啊之类的，而区间施工，通俗的讲就是地铁站与站之间连接的地下轨道。

先来说说车站施工吧。 方法很多的，什么明挖啊暗挖啊盖挖啊，我们车站是地下两层岛式车站，使用的工作方式的明挖法，我就给大家以我们车站为例，讲一讲明挖法吧。咱们不讲选址之类的七七八八的东西，单纯就聊聊车站施工。

第一步交通转换

我们这边叫做交通疏解。地铁站一般位于繁华路段，经常要占用交通主干道，那么为了防止该地交通瘫痪，我们需要在附近额外修筑道路。比如咱们车站就把这个主干道旁边的人行横道和绿化带给拆了，地板砖也给掀了，重新按临时用道的标准，修了两条道路出来。

介个就是被我们掀掉的人行道路沿石哇

介个是我们正在调配临时用路的水稳层填料，就是铺在交通转换道路下面的东西。

因为人行道不能承受重车的来回碾压，所以我们需要拆掉人行道，重新修临时车道。

在进行交通转换的时候，我们也会进行排水管和雨水管的安装以及围挡的安装。

排水管雨水管顾名思义，就是在施工的时候以及周边用户的下水道系统，因为地铁站占用了地下位置可能是有附近的下水管道的，所以在切♀断之前需要先修♂好新的接入下水道系统。

介个就是雨水管。

围挡就是图中这家伙。图里面左边就是我们新修的临时用路，右边的就是交通主道，即将被我们征用~

等到旁边的临时用路可以使用的时候，我们就会用围挡把中间的干道围起来，把交通转换到旁边的临时用路上面去了。而中间被围挡围起来的这部分，就成为了我们的施工区域，我们也将开始下一道工序：场内临时建筑的施工。

接下来就是场内临建啦~

场内临建顾名思义，就是咱们工地内部的临时建筑，一般是在施工过程中需要用到的部分，比如钢筋棚、渣土池、焊机棚、保安亭、现场实验室还有电线啊水管啊等等一系列的东西。

喏~旁边围起来之后，场内就开始各种修啦，这个就是钢筋加工棚，我们场内使用的各种钢筋成品，就是在这里利用原材料做出来的。

介个就是咱们的焊机棚，旁边就是钢筋棚。原谅我没有翻到钢筋棚成品的照片，又懒得去拍。

(,,• ₃ •,,)

介个就是渣土池（也叫弃渣池），咱们开始之后的工序时，这里就是临时的堆放泥土的地方。

这个是正在施工中的自动洗车平台，进场出场的车哇，就要通过这里来洗澡 o(￣ヘ￣*o)

等到这些个临建搞得差不多啦，我们也就可以开始正式施工了！！

正式施工了哦！

你以为就开始挖土了咩？年轻人，太天真了，我们还要打桩！准确的说，是进行：

围护结构施工

解释一下啥叫做围护结构，大家都知道，万物都是有压力的（废话），土当然也有！简单的讲，假如你把中间的土挖掉了，旁边的土就会往中间的地方挤压，假如挖的土太多，挤压力太大，超出了土与土之间的摩擦力，土的位置产生位移，就会造成基坑坍塌（咱们挖的坑就是基坑），造成工程事故。而围护结构，则是主要起到平衡土压力的作用，防止基坑坍塌。

围护结构也有很多种，什么钻孔桩啊，地连墙啊，钢支撑啊，混凝土支撑啊，之类的，咱们车站用的是钻孔灌注桩+砼支撑+钢支撑的支护形式。

所以，咱们开始的第一道正式工序，就是打桩！

o(#￣▽￣)==O))￣▽￣")o （桩）

简单的讲，就是在我们要挖的那一块地的四周，用一根一根的钻孔灌注桩围起来，竖着插着，这些钻孔灌注桩起到的主要作用就是抗土压力。

这台大家伙，就是咱们的打桩机！打桩掏出来的土，就会扔到上面辣个渣土池里去，然后在晚上托运出去，为什么要晚上运呢？因为一般城里白天是不允许渣土车上路，雨天不允许渣土车上路，文明检查的时候也不允许渣土车上路= =（怨念啊，因为这个事情耽误了多少工期）。你们在车站外面听到的哐哐哐的声音，就是这家伙弄出来的！！很影响休息的，我们也因为夜间施工被投诉了几次（哭笑脸），后来就不敢晚上打桩了（然而半夜还是要施工，虽然不可以打桩，但是可以打混凝土啊╮(╯▽╰)╭）。

把桩打完之后，我们就要往里面灌水泥啦！而为了提高桩的强度，我们在灌水泥之前，先要往洞里吊个钢筋笼进去！

看！就是这个家伙！一米粗的空心钢筋笼！这家伙有多长呢？不同的项目，长度不一样，比如咱们的一般是18m。

就是这么（ 18m~~ ）长~~

等到钢筋笼下去了，咱们就可以浇筑混凝土进去啦~

看，就是用这个料斗，往里面灌！等到灌完，马上把料斗和下面连着的管子拔起来！（不拔起来就跟着水泥凝固了=，=）然后这一根桩就打完了~之后重复打桩的工作~

等到咱们的钻孔灌注桩打完之后，强度达到要求了，我们就可以开始挖坑挖土啦~(￣▽￣)~

开始挖土！！

我们采用的是明挖法嘛，原计划是从车站两头往中间一层一层挖，在中间会和这样可以提高工作效率。

不过由于工期需要，我们最后是集中资源从北往南挖，原因我后面会提到。

当然挖土也不是一步到位，一个车站十几二十米深，怎么可能一下子挖完？原因有很多：

一是单单靠钻孔灌注桩提供的力不足以支撑基坑挖这么深不坍塌，越深的基坑土压力越大，因此在挖掘过程中，每挖几米，就需要架设混凝土支撑或者钢支撑。（这是主要原因，经知友指正，准确的说支撑的作用应该是将土压力传导到冠梁和围棱上，再由冠梁和围棱均匀的传递给钻孔灌注桩~）

二是一些附属工程要在挖掘的时候同时进行，一次性挖这么深，附属工程无法完成。

三当然就是挖掘机手臂不够长哇~~~~

上面提到过，咱们车站使用的围护结构除开钻孔桩就是钢支撑和砼支撑。这些个支撑长啥样？

你看，挖了几米，就要做个支撑~这家伙就是砼支撑！（混凝土支撑）

砼支撑下面就是钢支撑，这张图应该很清楚，一道砼支撑，两道钢支撑。

砼支撑和钢支撑一样，也就是伴随着土方开挖，一段一段的往南边推过去，保证车站基坑的稳定。

而在这个过程中，我们就也要进行车站的主体结构施工了！

主体结构，敲黑板，这也就是常人理解地铁站的部分，比如咱们是地下两层岛式车站，你就可以理解为一栋两层楼高的房子，包括侧墙、顶板、中板、底板。这几个部位包围起来，也就是咱们这个车站的站体结构了！

我们在挖掘到基坑的最底下标高位置后，就会开始准备浇筑车站的底板，也就是地下两层你脚底下踩着的那玩意儿，准备工作包括浇筑垫层、铺设底板防水层、浇筑底板防水混凝土、钢筋绑扎和模板安装，等到这一切工序完成，我们就可以浇筑底板混凝土了。

诺~那个红色的家伙就是泵车的管子，也就是我们浇筑混凝土的工具~

等到底板的浇筑完成，强度达到要求之后，我们就会继续往前推进，同时准备旁边的负二层侧墙浇筑，浇筑流程跟底板差不多。

等到负二层侧墙也搞完了，我们就要准备浇筑中板了！！什么，你问我这个悬空的中板要怎么浇？

哦，只要在下面搭架子，搭起来不就不是悬空了的么~ヾ(o◕∀◕)ﾉ

这就是我们所说的，满堂支架法。

工人叔叔很辛苦，很危险啊。（虽然我自己一样都不知道爬了多少遍）

等到中板搞完，就开始搞负一层侧墙和顶板，具体跟负二层侧墙还有中板的工作流程差不多~~

这样一来，车站主体的一整套施工流程就酱紫啦！一直往前推就可以了！推完主体结构，就可以做一些个附属结构，什么电梯啊，风扇啊之类之类的~~车站就完工啦！

但是！车站完工，不代表着就没活了！咱们光有车站也不行啊，还要有车站与车站之间的隧道嘛。

这就是我们接下来要说的，区间。

区间的施工方式也不少，咱们用的是盾构法，你可以理解用钻头在地下钻啊钻啊钻，然后一边钻一边往外面掏土，一边在旁边的护壁上装上管片（也就是混凝土片），一直钻到下一个车站~~~ （我的钻头就是要突破天际口牙！！！！）

啊不好意思放错图了 ヾ(o◕∀◕)ﾉ

这就是盾构井~~盾构机就是从这里进去！

盾构机长这样~前面是刀片（可惜并不是钻头哇 (ó㉨ò) ）

介个就是盾构的内部，这一圈一圈的东西就是管片~

管片没装的时候就长这样~那一圈就是由几个管片组合起来滴~

一般而言，车站有两种，盾构始发站和非盾构始发站，盾构始发站意思是说，盾构机从这个车站出发，途径其他车站，一路挖下去~

我们车站属于盾构始发站，因此在施工过程中也要考虑盾构始发的问题，我们就需要给盾构机提供始发条件，大概就是车站北端的头一百米必须先完成，才能提供出盾构机下井所用的场地，这也就是为什么我们一开始集中所有资源先攻北端一百米。

好了~基本上地铁的施工过程就是酱紫啦~其他的什么模筑混凝土啦，防水层啦，这些细节我就不说了~那么，你学到了嘛？

(●◡●)ﾉ♥

没想到这个问题过了这么久回答还有人看~很开心啊，给大家传一点我们平时工作时候的样子吧 981（有人问我这是啥学校哈哈哈981是985+211的蜜汁缩写哈哈）高校毕业，结果也是来工地当一名搬砖狗~

这个是我们的食堂~每顿饭四菜一汤，随便你吃到饱！有一说一，味道还是不错的！

啊，端个水准仪架着单反在装逼的我(๑•ั็ω•็ั๑)

工地上的一位工人阿姨，她们每天工作时间不定，比我们还要辛苦，都是为了生计和孩子而不断奔波的辛苦人儿…

某个冬天的晚上~我背后背的是塔尺！当时我们基坑要见底了，我就拿着塔尺配合我的同事，控制挖掘机挖掘标高。

还是某个冬天的夜晚！我上晚班！又冷又无聊，在工地巡视！发现撬棍一根！连忙捡起来！手持物理学圣剑！现在的我已经可以在丧尸堆里七进七出了！（求生之路既视感）

非常感谢大家的赞同~没想到一个这么老的问题还有这么多人看嘿嘿~多谢大家对我这个苦逼施工狗的关心 很喜欢知乎这个平台，就是因为这里可以和大家分享自己的知识，对于我能够帮到这么多人，我感到很荣幸~ 看到还有一些朋友在评论区有一些疑问，我来给大家说一说~

1.Q：大兄弟，你们这地下两层车站，基坑至少17米啊，18米的桩肯定不够啊。 A：啊，四啊四啊，18m的桩当然不够，但是我们这是18m长的钢筋笼啊，实际桩的长度在19m以上哇~

2.Q：请问盆友，地铁始发站是修的很大，用来存放地铁的咩？ A：嗷，地铁是有专门的存放和检修地铁的区域的，我们称为地铁车辆段~

3.Q：没说止水帷幕！差评~ A：啊，我没给大家介绍这个哦！这个其实就是车站防水的一个部分啦~一方面可能有地表降水，一方面可能有地下渗水，因此地铁站是相当容易漏水的，防水工程是重中之重。而止水帷幕是一个概念，是工程主体外围止水系列的总称。用于阻止或减少基坑侧壁及基坑底地下水流入基坑而采取的连续止水体。哼哼哼！我们车站，可是整条线路防水做的最好的！啊哈哈哈~

4.Q：能不能写一下武汉长江隧道是怎么挖的？ A：....大兄弟，我水平不够啊。。。臣妾做不到啊（哭笑脸）

5.Q：答主啊，请问啥是全封闭式车站，啥是半封闭式车站，啥是不封闭式车站啊？

A：嗷，这位盆友这个问题问的好啊，地铁车站的分类有很多种，这是其中一种分类方式嗷，简单地说就是以车站站台与轨道是否封闭作为标准，假如完全是依靠屏蔽门，把车站整个封起来的，就是全封闭式车站。用半人高的挡板把轨道和站台隔开的，就是半封闭式的。像火车站和高铁站那样，站台外面直接就是轨道，只有一根黄线要你走开的就是敞开式车站。我来上图一一说明~~

各位盆友请看！我们长沙的二号线车站，这种依靠屏蔽门完全挡起来的，就是封闭式车站，现在的地下车站一般都是这种封闭式车站，一方面安全，不会有那种失足掉下站台的情况，另一方面节能，站台区和轨道去不会有热量对流，地铁开的时候噪音也不会影响车站，可以说是现在地铁站的发展方向啊~~~~

你们看！这种半人高的挡板的，就是半封闭式车站！上海有蛮多车站就是酱紫的，以前的地铁站多用这种形式的，一方面是因为安装方便，另一方面采光比较好~~~然而噪音比较大，而且冬冷夏热。。。。。。。

而敞开式的我就不找图啦~~就是一般的火车站那种样子！

6.Q：问一下哇，地铁修建都有哪些参与方，各自又有什么联系呢？ A：盆友，你这个问题问的很大啊，一般而言，地铁也好，房建也好，其实参与方都是有一定的共同点的。 首先是甲方，给予施工任务的单位，举个例子，长沙地铁的甲方单位就是长沙市政府和长沙市轨道集团，由他们负责规划和招标等等一系列工作。 然后就是参建单位，也就是乙方单位，也可以说是施工单位，也就是我所在的公司，负责各个站点或是盾构区间的建设。 广义的区分，就是这两个参与方，但事实上还可以细分，比如在规划设计阶段，设计院负责设计，勘探部门负责地质勘探。而我所在的中建，主要是负责现场管理，但实际上做事的工人，是由我们分包给别的劳务队，一般而言这些劳务队都是与我们公司拥有长久合作经验的。还有采购物资的材料供应商，第三方的检测和勘测单位，负责监理的监理单位（监理=，=），而在盾构区间，则由中建盾构公司负责。 简单的讲，就是上头把活给中建，中建把活给劳务队，然后中建负责管理。就酱~