17个问题，看全新一代雷克萨斯LM的改变和思考

 

MPV是现在中国最卷的车型品类。过去的一年中，各品牌发布的MPV车型多达十余款。而引爆这一市场的源头是雷克萨斯LM(配置|询价)。

如果说1989年发布的雷克萨斯LS(配置|询价)是对美国市场透彻研究后推出的产品，2019年企划的LM则是对中国市场进行透彻研究后推出的车型。雷克萨斯在中国调研的时候震惊于中国的企业家对MPV的依赖。这些用户需要更“舒适”的车：进出车门更容易；更大的空间；更好的氛围。而这是轿车、SUV车型所无法提供的。西方品牌企划的MPV缺乏对中国用户需求的深刻认知，因此中国才会有一大批给老板们改装MPV的厂家。LM的用户画像是顶层精英。他们的共同点：第一，时间表紧凑，以分钟计算，能看出来很累；第二，拥有雄心，对企业和家庭都有担当；第三，认为豪华并不是“Old Luxury”，更在乎内在的认同。基于目标用户强大的气场，雷克萨斯定义了LM的外形设计主题词“霸气”（Ambition）。这种霸气的来源不只是进气格栅面积大，设计师还需要通过控制其比例来实现威信感与决断感。雷克萨斯LM是多种需求的集合体，它既能当起居室又能当会客厅和书房。座椅是构建乘坐舒适性的支点。雷克萨斯LM的ottoman座椅有先进的填充材料提供柔软性，人机工程学设计提供良好的支撑。Ottoman原本专指类似飞机头等舱中的脚托凳。二者的相似点都是极致的舒适性。东方人对彼此之间的关系非常敏感。人的状态是千差万别的，状态不好通常不希望被看到，这时候就需要一个缓冲带；当交流信息涉密，不想被听到、看到的时候也需要一个缓冲带。这是LM在前、后舱之间设计屏窗的思考。

雷克萨斯LM的企划策略：锚定一类人群，设计多种使用场景满足他们集成式的需求。受这种策略启发，第一代LM上市之后，中国市场中的MPV产品井喷......

2023年上海车展上雷克萨斯推出了全新一代LM，本质上是用Think Different再度脱颖而出。

四年过后，雷克萨斯LM准用户的心境发生了怎样的改变？

与之前相比更内敛。三年疫情让中国的顶层精英凝练出了另外两个特点——包容和责任

2.怎样的包容？

疫情前精英之间的关系是激烈的。小米雷军和格力董明珠的十亿赌约、蔚来汽车李斌和理想汽车李想的造车之战。一场大危机过后，大家变得更喜欢抱团取暖。疫情期间董明珠和雷军在央视直播时互以朋友相称。

3. 怎样的责任？

反哺社会。格力主张不裁员，保障员工正常生活。小米则捐款5000万......

4. 雷克萨斯LM的企划原点发生了怎样的变化？

全新一代雷克萨斯LM Think Different的地方——它除了满足用户场景化需求，还能提供细致入微的服务。上一代LM是用户的休息室、书房、会客厅。全新一代LM还可以扮演私人管家的角色。

5. 这一企划受什么启发？

负责全新一代雷克萨斯LM的总工程师横尾贵己的兴趣之一是走遍日本的温泉。他认为感受各家温泉不同的待客之道，对设计好雷克萨斯车型、体现雷克萨斯待客之道是有帮助的。

6. 汽车上的服务是什么？

劳斯莱斯为什么要在车门里放一把雨伞（LM也有类似的设计）？全新一代雷克萨斯LM为什么要设置能塞下一整瓶香槟的冰箱？那些超越用户期待的配置就是服务。再举个例子。入驻酒店时，我们期待的是宽敞的房间，而门口迎来送往的门童便是服务。

7. 整体设计上有怎样的变化？

LM之前的外形设计主题是“霸气”，站在第一人称视角作为用户汽车的延伸。现在的外形设计主题是“优雅”，它更像是站在第二人称视角与用户对话。

8. 为什么变得优雅？

看上去平和的前脸造型更能彰显包容感。它不会向外人传递情绪，情绪本质上也是一种压力。

9. 为什么要用参数化前脸？

它能透传出电气化、智能化风格。二者是汽车新时代的重要议题。

电气化革命代表人类可持续发展的愿景。对此全新一代LM搭载了两种混合动力系统，，降低二氧化碳排放，践行一家车企的社会责任。

智能化革命带来高效的体验。它让用车变得从容，给人以能掌控全局的感觉。比如后排自动礼宾空调控制系统，实现对空调、座椅位置、遮阳帘、照明系统等配置的集成控制。

10. 设计上放弃了什么？

雷克萨斯功勋卓著的纺锤形格栅。这一设计帮助雷克萨斯在全球市场中打败了BBA，成为近几十年来唯一从零建立起来的豪华品牌。但在新时代里，它已经过时了。前脸去除明显的格栅边界是与纯燃油时代做切割。

11. 设计上强化了什么？

雷克萨斯新一代设计更具整体感，“纺锤”从前脸造型的超级符号变成了车身的整体走势。

12. 为什么它的内饰看起来不再像个车，而是像豪华酒店？

因为汽车在融入了多种使用场景，它不再是一个纯粹的交通工具，而是一个移动的空间。雷克萨斯LM意为luxury Mover，用我们的语境理解就是移动头等舱，定义不局限于汽车。

13. 背后是怎样的思考？

全新一代雷克萨斯LM是集成理念，MPV+高级酒店套房。东方人喜欢这种集成式、多合一的工具。所以中国人和日本人都用筷子，西方人则用刀和叉。

14. 有哪些改变？

传统汽车门板装饰有设计定式，上面要有扶手、饰板......全新一代雷克萨斯LM完全取消了这些元素，门板更像是居室的墙面，坐在里面很难识别出是一台车的座舱。一并取消的还有车侧L形线条，增强车内的通透感。升级的Ottoman座椅，放倒时可伸展的面积更大，手托和腿托也增设了加热功能。

其中全新推出的 LM 500h 采用高性能混动技术，并搭载 DIRECT 4 电子动态四驱系统，让驾乘质感得到了飞跃式的提升。

15. 为什么要将内饰格局一分为二？

因为中国人更在意人与人之间的关系。我们在做一件事之前会考虑身边人的感受。体谅是美德，自私是可耻的。而车是狭小的空间，你的每一个举动都影响他人。

16. 背后的思考是什么？

日本艺术家黑川雅之曾谈到过东方世界“并”的概念，即兼容。体现在全新一代雷克萨斯LM上便是不只多种使用场景的兼容，还有同一空间下对两种需求的兼容。

17. 有哪些改变？

后排空间中的所有东西都一分为二。座椅扶手上有两个独立的控制器，车顶上有两个天窗，甚至新升级的48英寸后排屏幕也能分屏使用。

全新一代LM项目负责人：雷克萨斯国际总工程师横尾贵己

还有哪些设计故事？

雷克萨斯的品质：设计师为后排的“迎宾扶手”做了一百多款不同的设计，看起来大同小异，但抛面是有细微的区别。这样做只为选出最符合雷克萨斯品质的那一款。

座椅的历练：工程师通过“动作捕捉器”获取了大量乘客在行驶过程中的身体数据，发现减轻乘坐疲劳感的关键是提升座椅对脊椎的包裹性。

统一的触感：汽车内饰中有很多用户频繁触摸的按键、把手、储物盒。雷克萨斯的目标是无论人手触碰到哪个地方，传递出来的质感是一致的。

根植于功能之上的设计：一个小知识，打破纺锤形格栅造型是丰田章男的想法，他不想让雷克萨斯看起来停滞不前。而最新一代纺锤式车身设计并不是为了做突破而搞的形式主义，它能有效地降低风阻。

兼容私密性的语音交互：后排加装独立的语音识别系统，保证私密性的同时提升交互体验。