对中国的自主品牌汽车的现状、质量和未来的一点看法

 

说到自主品牌，这个话题我总觉得很沉重。看到论坛里的某些观点，更加深了我的这种感觉。

首先，我们讨论汽车时，应该明白一个大背景，所有的汽车强国都是工业强国。他们有着一个共同的特点，都有着雄厚的技术实力，完善的产业链，各工业门类齐全，基本没有短板。德国，日本，美国，英国，意大利，法国都是如此。

这是因为汽车涉及到冶金，电子，化工，材料学，橡胶，玻璃，模具等等等等，上百个工业门类，只有各工业门类齐头并进，没有明显短板，才能在汽车制造中得心应手，造出优秀的汽车。越是发达的国家，各工业种类越强，越能造出优秀的汽车，而工业不那么发达的国家，汽车也不会太好。很明显的是日本德国的工业强过韩国，所以德日的汽车强于韩国的汽车。汽车，可以认为是一个国家工业水平的标志。

而中国的工业水平，尽管门类齐全，但是，大而不强，杂而不精。可能中国某个行业有优势，而其他门类短板明显，根据木桶的短板原理，最短的那块板决定了木桶的容量，而正是这个最弱的工业门类限制了中国汽车的质量。

可能有人会说，美国是世界最强的工业强国啊，怎么美国车还在主场被日本车打的满地找牙呢？这个真不是美国工业不行，而是供应链管理和品控的问题。一个汽车制造厂，有一百多个一级供应商，一千多个二级供应商，供应链庞大繁杂，有一两个供应商的品控产生问题，整个车厂就被连累。通用最近加强品控，别克，雪佛兰的质量提升非常明显，在消费者报告上，提升很快，进入前十强了。

我们经常说科学技术，其实，科学和技术应该是分开的。是两码事，科学是透明的，公开的，共享的。而技术是保密的，隐私的，独有的。发动机靠燃烧产生膨胀气体推动活塞做工，化学能转化为物理能，这个是科学。全世界都知道。而怎么制造发动机，燃烧室的优化，汽油喷嘴的形状，曲轴的锻造，甚至拧螺丝的顺序这些是技术，没人会告诉你，你也买不到。发达国家从蒸汽时代开始，不断的积累各种机械制造的技术，而中国却在打仗，内乱，中国缺失了太多的积累，走了太多的弯路。在技术上，人才培养上，中国差的不是一般的多。

自主品牌是从被冷嘲热讽的山寨起家，这个并不丢人，国外从零起步的车厂，路数都差不多，丰田也不例外。甚至丰田起家后，开发雷克萨斯也是山寨的奔驰。 不能否认，的确有一些中国品牌汽车投机取巧，靠“山寨”人家的外观获取销量；比如，奇瑞的QQ模仿的是大宇MATIZ,一炮而红。比亚迪模仿花冠生产的F3，为比亚迪赚了第一桶金。但我们也不能否认，的确有一些国货汽车外观内饰“越级而立”，但机械素质平平——但凡事不能一概而论，如果有的国货已经做到“内外兼修”，你也不能视而不见。

　　    

如果一部中国品牌汽车，比如博瑞，外观内饰不比同级洋品牌差甚至有所超越，配置又高到没有朋友，你试驾时感觉好开好用，机械完善度也没话说——这时候，又会有人站出来指点，你不懂车，对车的理解太肤浅。

汽车板的网友，最大的本事就是要让别人感觉到不懂车。你说外观内饰，他肯定跟你说做工；你说做工，他肯定跟你说机械素质；你说机械素质，他肯定跟你说悬挂调校转向手感；你要说底盘，他又会跟你聊汽车血统和文化。总之，把你说到不懂为止。

　　    

你要是选台中国品牌车，一准儿会被某网友不屑地、果断地划到不懂车的那一拨人中。

懂车固然很好，但真正的懂车，应该是懂得选一款合适的车。这是一个多元化的世界，人们的想法丰富多彩，全球几个主要汽车市场，都有风格差异很大的“特色车”。欧洲流行的小型车操控灵活但空间局促，而日本流行的KCAR擅长压榨空间但谈不上操控性，你说，欧洲人和日本人谁更懂车？日本销量排名第一的车型是主打节油的混动车，而美国销量排名第一的是高油耗的大皮卡，你说，美国人和日本人谁更懂车？

中国的车企，比起韩国的车企要幸福很多。中国市场够大，能养活很多车企。用不着像韩国同行那样，苦哈哈的满世界打拼，和世界最强的对手们正面过招。不过，这种幸福反过来看，也是中国车企到现在还没有强大的原因，中国的法律一直在溺爱着我们的自主企业，让自主车企满足于中国市场带来的利润。不过，最近10年，自主品牌终于开始意识到山寨这种短平快的路线是不长久的，必须重视车子的内在质量，行车质感，最重要的，要有自己的三大件。

　　

比亚迪NVH实验室，国内第一家自主企业建立的致力于提升车辆行驶质感的实验室，就位于深圳坪山工业园，这个靠山寨起家争议很大的工厂，是国内最先开始NVH研究的。这个NVH实验室一期工程设有整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等。NVH实验室建设工艺复杂，工序较多，据比亚迪自己的说法，均居世界领先水平，这话不管真假，国内领先是肯定没问题，世界领先就不得而知，但，已经表明了自己重视内在质量的态度。

2002年，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了全部满足欧四排放标准的18款汽油、柴油发动机，其中，汽油机升功率达72KW，柴油机达到50KW。这些指标不仅比自主品牌的国产主流产品高出近一倍，而且比国内部分合资企业的产品更为先进。

但据我所知，这种合作，在一开始，但是奥方工程师设计，奇瑞的员工只能在旁边干瞪眼，话都插不上。现在的状况已经大有改观，双方可以一起坐下来探讨某些具体环节，显示出奇瑞对于发动机的研制已经有了自己的心得。而双方一起研制的ACTECO发动机，其性能还是过得去的，先后出口美国市场7000台，同时和菲亚特公司签订了协议，向其提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。

奇瑞和路虎合资的汽车，原计划也是搭载ARTECO发动机，后来由于路虎极光销量不佳，双方担心用奇瑞的发动机更加影响路虎的销量而搁置。奇瑞早在2006年就开始自己掏钱研发设计具有自主知识产权的CVT变速箱，如今成果已经出炉。并且，第二代CVT已经面试，计划搭载在奇瑞的6款车型上。这不得不说事山寨到原创的一大转变。

在国内的自主品牌车厂里，由于长城是造SUV起家的，它们对柴油发动机也特别器重。最早使用的是一台2.8T柴油发动机，采用高压共轨技术，搭载在哈弗上动力足够，燃油经济性特别出色，所以获得巨大成功。趁着哈弗柴油版的热度，长城后来又推出了2.5T柴油发动机，虽然排量有所降低，但动力不降反略有上升，经济性更加出色。得益于长城汽车的快速发展，后来又推出2.0T的绿静柴油机。当然，长城拳头的H6用的还是模仿丰田的1NZ,自己加的涡轮。此外，长安，上汽，广汽，一汽都有自己的自主知识产权的发动机。

　　

中国的自主品牌算是度过了模仿，山寨的第一阶段，进入注重内装，质感，平衡的第二阶段。

奇瑞的艾瑞泽7，哈佛H6，H9，吉利博瑞，博越，RX5，GS4，是最近自主品牌里的明星车型，代表了中国的汽车向一个新的高度攀升。尤其拆解博越和雅阁的对比，让我们看到了自主品牌在内在质量上下的功夫。我在前一个帖子里提过价格天花板的说法，目前中国的自主品牌就面临这个天花板的束缚。

　　

任何消费品都有一个森严的等级制度。

这个等级制度一旦形成，就会在消费者中形成刻板印象。品牌往上进攻很难，往下却很容易，但后果惨痛。

　　

假如奔驰造一款车，长4米9 左右，轴距2米9左右，和帕萨特，雅阁凯美瑞差不多大的尺寸，配置也差不多，也差不多的价格，20万左右的样子。你猜帕萨特雅阁凯美瑞还有活路吗？我敢保证这款奔驰会全球畅销，打败B级所有竞争对手。问题是奔驰不会这么做。这个让我想起潇二的那个话题，说小米好不容易把中国手机市场的价格拉低到1000多，华为又过来把价格拉升到3000多，指责华为破坏了这个市场。其实这个纯属消费者的一厢情愿。苹果不会做2000块钱的手机，因为做了这样的手机，苹果就不是当年的苹果，奔驰造了这款汽车，奔驰就不是当年的奔驰。最活生生的例子是别克。

　　

通用把别克新世纪引进中国时，别克火了一把。别克在美国也确实算轻奢品牌，对标林肯。新世纪这款车符合中国当时不成熟的豪车观念，大气，安静，舒适，而且，撞无不胜。市场上的反应也很积极，销量和奥迪不相上下。俨然成为国产车两个豪华品牌之一。通用随后把赛欧引进中国，挂着别克的标，把夏利2000打的一败涂地，通用得意洋洋宣布赛欧获胜成为十万元级别的中国国民车，还乘胜追击引进了凯越，一个韩国拉皮车，尽管销量很好，但别克的品牌形象却一落千丈，和奥迪的风头相差甚远。惊慌失措的通用，不得已又引进了林荫大道，前置后驱，美式大马力3.6发动机，行车素质远胜前置前驱的奥迪，但林荫大道还是不能进入C级市场，最后停产。痛定思痛的通用，和赛欧切割，给赛欧挂上雪佛兰的标志，开除出别克的队伍，依然无济于事，别克的豪华品牌形象已经被透支光了，变成了一个普通的国民品牌。

别克是品牌下行的一个典型案例。那么，建设品牌上行呢？更难！

　　

大众在90年代，和奥迪几乎吵翻，最后说服了奥迪，生产一款新车型，这个新车型将成为奥迪A8的竞争对手，大家知道这个是辉腾，辉腾用宾利的底盘，宾利的内饰，宾利的钢材屈服度，不计成本打造而成。质量可以说堪比BBA的旗舰车型，在德累斯顿的透明工厂生产，也体现出大众对辉腾的格外优待，要知道这个工厂就生产辉腾一个车型。但辉腾最后还是关停了生产线，原因是什么？用美国一个汽车媒体人的话说，辉腾可以接受最挑剔的检验，唯一问题就是水箱隔栅和行李箱上的VW 的标志。辉腾的价格看齐7系A8和S，这就是辉腾的问题。在消费品等级里，大众就是应该生产普通老百姓的车，D级不是大众的等级。这就是大众辉腾的问题。

同样的问题还有迈巴赫。奔驰有感于和大众，宝马在顶级车的领域对抗中，少了一个可以对抗劳斯莱斯和宾利的车型，于是复活了迈巴赫，但，最终迈巴赫还是黯然离场，可见，即便是奔驰这样的狗大户，也必须遵守这个等级制度。

　　

具体来说，这个等级制度就是，国产车20万，韩国车30万，大众60万，奔驰200万。这个是天花板。

　　

中国车，要突破这个天花板，难度不会比大众卖迈腾容易。

消费者出于爱国心购买自主品牌不是没有，车版那位哥们买红旗H7就是例子，但这样的人不多。吉利的博瑞顶配和次顶配是超过20万，但买的最多的主力还是1.8T的尊贵型，那个价格也就15万，吉利博瑞可以说，是自主车B级卖的最好的，月销量还不到5千。长城的H9，价格超20万，平均月销量也就900左右，这个你让我如何相信自主品牌可以依靠消费者的爱国热情去拉动销量？宝马，奥迪可都是月销量过万的，轻松可以买博瑞H9，他们为何不给国产车站台？

　　

爱国心当然很好，但消费者更加会考虑后期维护费用，油耗，小毛病。如果国产车在后期维护，油耗，动力做的和日本德国汽车一样好，我相信国产一定卖的比德国日本车好。但目前来说，人们还是更加理性，更加现实，根据自己的需要选择适合自己的产品。

点击下方“阅读原文”，看更多好帖。