在深圳的这些定制巴士如嗒嗒，小猪，嘟嘟这些按照路程，票价怎么算都是亏钱的，他们的盈利模式是怎样的呢？

不请自来，因为自己也是做移动出行领域的码农，家住龙岗在福田工作，每天坐嘟嘟巴士上下班，所以观察了解过此领域，发现还挺有意思，分享一些观点。

毫无疑问，互联网领域，谁拥有入口，谁拥有用户，谁必将获得最终胜利，QQ成功了、淘宝也成功了。前几年的手机ROM与刷机也是为了抢占入口，再到后来的打车软件，目的都是为了获得入口收集数据和用户支付习惯。

作为一个年轻的城市，深圳这几年吸引了越来越多的人才，但关内高昂的房价让许多普通白领都选择租住关外，而这些白领都是要上下班的，痛点主要有：1. 没有直达线路（深圳地铁线与城市规模不符），要经常换乘，打车太贵了；2. 上下班高峰期肯定无座，下班不累，到家却累成狗，人挤人的车上站一小时真的很难受。公交和地铁便宜，但是大城市舒适性极差，打车体验好，但是价格高昂，互联网巴士价格和地铁差不多，可以解决这部分的需求。

定制巴士市场从去年开始火热起来，在深圳越来越多大公司的接送班车都社会化了，票价也没有多离谱，所以这也是为什么大家都杀进来了，但与打车拼车不一样的是，定制巴士理论上来讲只需要服务乘车优质用户，把优质用户伺候好了就足够盈利。

借用知友@图灵Don的图

以我每日坐的嘟嘟巴士为例，去年年底开始坐，截止目前，几乎每天早上都会坐，一般早上上座率在80%左右，有时候还是满员买不到票，高票答案也说了，这些大巴车都不是买的是租的，当上座率达到一定程度的时候不仅不烧钱，而是盈利的，且互联网公司融资做活动拉用户的优势是传统公交不可能有的。

除了票价外，还有一条可能更重要的目的就是收集用户的地理定位信息。配合用户的地理定位信息的广告推送非常精准，坐大巴车用户有着显著的群体特征，尤其是深圳这种城市的白领，是各类电商购物、APP推广、金融财经服务类广告的投放对象。打车软件本身还附带LBS属性，了解到顾客的出发/到达位置后，可以针对性地推送位置广告（餐饮、酒店、生活服务类）。

无论是嘟嘟巴士还是小猪，现在的业务都不止是上下班班车，对有特殊用车需求的用户提供高端服务（还提供包车、直通车、周边游、机场快线等其他大巴服务），从中抽的佣金一定不菲。

至于其他回答说的wifi，早餐和广告等服务，从这些周边上赚钱需要规模化才能赚钱，且这些服务一定不能打扰乘车体验。（车都是租的，随便刷广告分成也是个问题）

洋洋洒洒写了这么多，所以结论

1：从票价来算其实是赚钱的，但前提是上座率

2：深入发掘更多细分市场，细分市场利润可能远高于白领接送班车

持续~