快递华为？小版顺丰？ 德邦快递董事长崔维星：做自己

原标题： 快递华为？小版顺丰？ 德邦快递董事长崔维星：做自己 　　每经记者 李卓 实习记者 赵雯琪

原标题： 快递华为？小版顺丰？ 德邦快递董事长崔维星：做自己

每经记者 李卓 实习记者 赵雯琪 实习编辑 王丽娜

在7月2日的那个夜晚，当德邦快递（以下简称“德邦”）董事长崔维星站在北京水立方的聚光灯下一举撕掉贴在德邦身上22年的“零担”标签、正式宣布更名“德邦快递”时，物流圈不少业内人士或讨论、或质疑，或不解。但是对于崔维星和德邦来说，这并不是一时兴起。

　　9月18日，在参加2018夏季达沃斯论坛之际，崔维星接受了包括《每日经济新闻》记者在内的少数媒体专访，首次对外就公司更名和战略转型“揭秘”。

实际上，被称为“零担老大”的德邦此次战略转型，可谓从蓝海跨入竞争激烈的另一片红海，顺丰、通达等公司在这边红海早已厮杀不休。崔维星坦言，十年前甚至不懂快递应该怎么做，更名后竞争压力确实大了不少。不过他也表示，虽然起家于零担快运，但是德邦在大件快递市场仍然看到了更大的机会。

同时，可能与个人性格有关，崔维星说自己干什么事表面上看都是挺慢的，做深一点，搞研究的透一点。回忆起自己还在厦门大学读书时候参加长跑比赛，总是起跑很慢，小步快跑，最后总在冲刺的时候一骑绝尘。而德邦这家公司，这么多年也深深打上了崔维星的个人烙印。

　　做快递：未起步就投入5000万

更名“德邦快递”后，德邦的“大件快递”生意似乎做得风生水起：首月（7月）就完成了9000万的收入，随后两月每个月都有30%的增长，预计9月将达到1.6亿元。

　　谈及更名和转型，崔维星透露，将近十年前，就有人建议他做快递，“但当时还是比较保守的，也不懂快递应该怎么做。”

不过德邦还是找来IBM做战略咨询，用两三年时间把组织架构、人力资源、IT进行改进。后来又找到麦肯锡，按照麦肯锡提供的方案进行招人、和第三方公司合作，再加上搞推销、广告、做研发。

崔维星透露，在快递业务还没正式开始做之前，就已经前前后后花了5000万，直到5年前才正式开始进入快递市场。

“公司那时候在快递业务方面的转型一直都有，三天一变三天一变。”现在回忆刚起步快递业务的日子，崔维星都显得心有余悸，当时没有自己的快递网络，最早就选择落地配公司合作配送。但是由于十几、二十公斤的货物太多，很多落地配公司慢慢就不配送了，自己来配送，网点覆盖又不够。

“这个转型开始是很难的，当时做了不少广告，但是因为网络还未铺设完善，不能帮助客户解决点到全国的快递需求，在这个探索的过程当中，不断升级运营模式和网络。”崔维星回忆到。

就是这样，一面在零担市场“厮杀”，德邦的快递业务一直没停止布局的脚步。近年来，德邦的快递业务增长速度愈发引人关注，2018年半年报显示，公司快递业务同比增长58.65%。

《每日经济新闻》记者注意到，相比于2017年，德邦的快递业务占营收的比例从34%上升到43%，快递件业务量占总业务量的比例也从87%上升到90%。

而当年让德邦“头疼”的网点覆盖问题，现在似乎也不成问题了。最新数据显示，截至2018年9月，德邦的网点共计10641个，其中直营网点6016个，事业合伙人网点4625个，已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖，其中乡镇覆盖率达到93.4%。

不过现在崔维星却说，网络没这么重要了。“没有规模、网络的时候，网络是很重要的，但是现在顺丰、德邦、中通、韵达的网络都扩大了，大家就没有区别，就要从高科技，客户体验，人才培养，内部管理等方面竞争。”崔维星讲到。

同时他表示，未来快递业务的比例还将继续增长，同时要将大量的快递业务和零担业务融到一块，提高效率。但是对特别大件的快递，会慢慢提高专业化的服务。即“快递业务高速增长，零担业务稳步增长。”

　　说转型：快递市场机会更大

面对德邦的更名和转型，业内很多分析师表示过质疑，快递分析师赵小敏就认为或有些“激进”。“德邦应该在快运领域做到绝对第一，或者引领者，同时在快递领域做行业解决方案或定制化服务。”他表示。

崔维星表示，现在德邦的快递收入跟其他业务差不多是持平的，快递大家日常在生活中都用，跟客户的联系更加密切，或者更详细一点，快递的这个形象也跟大家的连接更密切。

　　而更重要的原因是，崔维星在快递市场看到了更大的机会。

实际上，德邦曾经所在的零担市场，拥有比快递行业更大的市场空间。《中国零担快运行业发展现状及市场前景预测》显示，2017年我国零担快运市场规模约1.25万亿，是快递市场规模的2倍。但零担行业仍处于初级发展阶段，市场集中度低，排名前10名的企业市场份额合计占比仅3%，市场竞争格局分散。

“在快递市场，规模做大了就有优势，而快运市场的集中度目前还非常低，哪怕一、两家公司规模很大，要集中起来，难度也很大。”崔维星表示。

他进一步解释，快递是规模效应特别明显，规模越大，效率越高，成本越低。“整车的规模效应没那么明显，零担规模效应比较明显。”

　　而切入快递行业，德邦和麦肯锡等咨询公司一直都在讨论，得出的结论是：做小件，没什么机会；做大件，有一点优势，所以做大件。

不过，随着通达系、顺丰等快递公司的系数上市，快递市场的格局似乎已定，而线上电商日益红利见顶，此时介入快递市场，即便是刚起步的大件快递市场，留给德邦的空间又有多大呢？

崔维星认为，现在中国的经济增长最快的是电商，虽然增长速度有所放慢，但是百分之二三十的这个增长也是可观的；未来，即使电商的增长结束了，那么对快递企业来讲，过去可能粗放式发展，精细化的管理，或许会带来新一轮的红利。

　　谈未来：加大科技投入

“最近高尔夫球都打得少了。”谈到公司更名及转型后的变化，崔维星笑道，“曾经在零担市场一眼望去没对手，现在一眼望去全是对手。”

　　崔维星坦言，以前觉得没对手，自身的变化就慢了，现在处于高竞争行业，包括高科技、投入、改进、培训等方面都在跟华为等优秀公司学习，不断发挥潜力。

虽然零担的基础对德邦来说有一定的优势，但是在快递这个永远不缺竞争与挑战的市场中，即便是刚起步的大件快递也已经聚集了物流界的不少新兵老将。

除了优速、日日顺以外，顺丰、“三通一达”等快递公司对大包裹业务都有所布局。顺丰有专门的业务板块，分为重货快运、重货专运、重货包裹和小票零担；“三通一达”则相继起网快运，并将快运作为重要的发展方向。中通快运在8月16日宣布日均货量达到1万吨，显示出其在大件物流市场的强劲势头。

对此，崔维星认为，大件快递市场还刚开始，目前，大家都还是刚起步阶段，也都有机会。

不过正是身处竞争激烈的快递红海，崔维星愈发意识到科技和信息化的重要性。在物流领域，科技也正成为各家竞争关键，随着阿里京东等互联网企业大举入场和科技、信息化投入，竞争一度呈现白热化，顺丰更是将自己对标为谷歌这样的科技公司。

“德邦快递未来要有所成就，必须在科技方面有所投入，虽然我们现在有一千多人的科技团队，一千多人的IT人员，投入了非常多的资本，也跟非常多的外部公司进行合作，但是还不够，我们未来的空间还非常巨大，我们想在科技方面做到更强，更好。”崔维星表示。

一直以来，有人称德邦为快递届的华为，还有人称其为小顺丰，面对如上评价，崔维星略带腼腆地笑了：“这些都是外界对我们的赞誉，我们更多的还是做自己。”不过他也认为，无论是华为还是顺丰，都有很多值得他们学习的地方。

谈及并购、开拓新业务计划时，反复被崔维星提及的是“保守”二字。在其他快递公司研究无人黑科技、甚至发力新零售开拓服务边界时，崔维星却这样讲：“目前德邦的重点还是在一个行业的深耕，先把零担和大件快递做好，同时培育仓储业务和跨境业务，稳步前进。

每日经济新闻