10大经典车型 现状却凄惨无比 不识8个以上没脸说自己懂车

 

不是跟不上时代 只是这世界变化太快

中国汽车市场真正大发展不到20年，市场容量迅速由100万暴涨到目前的2600多万。在这黄金时期，诸车企各显神通，明星车型你方唱罢我登场，涌现出许许多多的经典车型。典型的有老三样（桑塔纳、捷达、富康）、新三样（福美来、凯越、伊兰特）、精三样（宝来、花冠、标志307）等。

不过中国市场变化太快，长江后浪推前浪，前浪要是赶不上趟，可能一不小心就被后浪拍死在沙滩上了。许多曾经强大到不可一世的经典风云车型因为各种因素而日渐没落。车还是那些车，但江湖已不是他们的江湖。

下面盘点中国汽车市场10大曾经牛逼哄哄现在却虎落平阳的车型，已经停产的车型品牌不算。

天津 一汽 夏利系列

早期的国民第一车。经典夏利是指基于丰田Charade系列设计的夏利TJ71、夏利A+以及夏利N3等车型，如今与此平台无关联的夏利N5、N7仍然继续销售。早期，满大街夏利车。目前夏利系列累积产销已超200万，应该是自主品牌乘用车累计产销第一名。夏利车子非常省油，而且便宜，圆了早期很多消费者的购车梦。

可惜天津一汽经营不善，车型实在太老旧，更新换代缓慢，目前月销仅2000多台，已接近退市边缘。

奇瑞汽车 QQ

奇瑞

功勋车型，早期占了奇瑞七八成的销量，可以说QQ就等于

奇瑞

。

奇瑞

QQ上市于2002年，2013年累计

销量

突破100万台。QQ搭载0.8L和1.1L两台

发动机

，有手动挡和AMT半自动，2013年迎来了换代。

奇瑞

QQ成为了很多家庭的第一台车，是名副其实的国民车。

近年来随着消费升级，A00级市场大幅萎缩。加上QQ长期不升级换代、产品力落后，目前QQ销量在2000台左右徘徊，已成为奇瑞鸡肋车型。

比亚迪 F3

比亚迪成名之作，山寨版丰田花冠。以低价上量，助力

比亚迪

迅速登上巅峰打开市场。曾经月

销量

突破3万台（7/8年前的月销3万可比现在月销3万牛逼多了，那时市场容量不到一千万，现在2600多万了），至今没有自主品牌轿车能打破它的记录。2005年上市，2012年即累积产销过百万。F3目前没有升级、品质没啥保障，而且越做越便宜价格已经到了4-5万元。目前F3月均销量6000左右，且逐步下滑。随着比亚迪重心转向新能源，F3将逐步淘汰。

比亚迪F0

相信没有哪个人不认识比亚迪F0，这台车因为便宜、好看曾风靡大街小巷。F0其实逆向自丰田AYGO，但不管怎么说，外观确实不错。由于价格和外观，F0也成为无数年轻人的第一台车。不过目前F0自2008年上市后就没换代过！！目前月销仅为几百台，真心要佩服现在还买F0的车主。

铃木 奥拓

上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川

奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。只不过几年下来，生的生，死的死，只剩下的最大赢家无疑是长安奥拓。

曾经的奥拓长期占据A00级市场头把交椅，尤其在川渝地区，曾经满大街都是奥拓。可惜随着老款奥拓的退市，新款奥拓价格居高不下，又迟迟不换代。奥拓已日益边缘化，月销低至1000余台，离出局不远。

现代 伊兰特悦动

伊兰特是曾经是新三样，悦动2008年推出后仅用了5年就突破百万销量，该车相当长时间内保持月均2万台销量，常年霸占销量前五。为北京现代的发展立下了汗马功劳。

北京现代搞同堂销售，2003年国产的“伊兰特”是家族第三代车型，“悦动”是第四代，“朗动”是第五代，“领动”是第六代。只是因为在中国新车上市，老款一直没有停产，所以每一次换代都有了一个新名字。14年时间，4代车型同堂销售，这在中国市场也算是一个奇迹同时也是奇葩了。现代抢钱手段可谓高超。

不过自2015年开始，悦动月销量迅速由万台跳水到3000多，进入2016年进一步跌至1000多台，这下降速度可谓惊人。伊兰特、悦动、朗动较差的质量以及口碑不仅坑了车型本身，也拖累了现代的市场表现。2015年开始，韩系车即已跟不上市场脚步，韩系没落成了现阶段的热门行业话题。

长城汽车 C30

长城C30是长城汽车进军轿车市场的首款重磅产品，推出后一度占据自主A级家轿前三，月销连续过万。C30的良好市场表现撑起了长城轿车市场的一片天。可惜，由于产品本身质量不是很过硬，又长时间不升级换代，加上长城在轿车领域技术储备以及品牌影响力不足。并且长城已宣布暂时放弃轿车市场，专注SUV。这么一来，仅仅两年不到，原本月销过万的明星车型迅速滑落到目前的1000多台；长城应该是没有要换代的意思，应该离停产不远了。

一汽轿车 奔腾系列

一汽轿车2006年就推出了奔腾系列车型，奔腾底子算很好，拿到了外资在产平台技术——福特CD3平台和马自达MZR发动机，领先其他车企一大步。得益于福特和马自达的技术，奔腾系列一直以来算是品质和平衡性做得相对较好的国产车。奔腾B50等车型一度月销过万，位列轿车市场前20，自主轿车前五。2014年，奔腾系列车型销量达到18.6万量。

而目前，奔腾全系销量已低至1000余台，包含B30/B50/B70，可谓凄惨无比。一汽轿车有着其他自主品牌无法比拟的资金和技术，如果不是一汽用行政思维代替市场经济来指导营销，奔腾系列的销量绝不会像现在这么惨淡。

上汽通用 赛欧

赛欧其实是韩系车，通用首购韩国大宇之后，一开始成了别克赛欧，后来摇身一变又成了雪佛兰赛欧。赛欧是第一个直接打出“家庭轿车”旗号的合资品牌车型。 2001年赛欧正式上市，十万元的精准定价，在当时的环境下，非常火爆，算是开启了全民家轿的时代。赛欧曾长期占据A0级销量榜首，月销过2万是常有的是。在2014年，赛欧还是轿车前十当中唯一一款A0级车型。

不过随着小车市场萎缩下滑，加上赛欧平台技术均较为老旧落后，自主同级竞品性价比又很高，赛欧销量每况日下。2015年，雪佛兰赛欧销量下滑17%多，今年上半年又下滑了30%多，目前月均销量仅徘徊在8000台左右，比高峰期大幅下滑了7成。

江淮汽车 同悦和悦

江淮汽车原先是搞商用车和MPV的，进入轿车市场较晚。2008年推出同悦，2009年推出和悦。两款兄弟车型年销量一度接近20万。2012-2013年，和悦连续月销过万，未来自主家轿前五。

不过毕竟轿车经验匮乏，底子较薄。央视315曝光其车子生锈，一下子把江淮的轿车打入深渊。江淮的轿车销量由2万量级迅速跌至千辆，目前基本接近退市。江淮现在靠SUV撑着，靠政府巨额补助维持盈利。江淮的乘用车当年起的快，后来跌的更快。

对于QQ、奥拓、赛欧、F3、夏利、伊兰特等老旧车型来说，他们已经超额完成了历史使命。随着市场的不断发展、消费习惯的不断升级改变，如果其自身不能与时俱进，自然会有新的车型替代它们，这是他们难以摆脱的历史宿命。

变化、升级、物竞天择、适者生存是车市常态，打铁还需自身硬，唯有踏踏实实搞研发，造好车才是王道。