不逝情怀的运动绅士---雷克萨斯RCF

 

RCF---一台陌生而又耳闻的车；对于雷克萨斯来说“RC”和“F”算是圈内饱有入耳的词，尤其“F”对于雷克萨斯来说，象征着日本富士山赛道和丰田的高性能代表，就好像奔驰的AMG，BMW的M power，奥迪的RS系列一样；而在雷克萨斯ISF和LF A两台神车的传奇之后，一款正真面向消费者群体的GT跑车RCF就此诞生了。

我为什么说他陌生？---上市三年多以来，这台百万级的性能跑车至少笔者在马路上从未见过，别说BBA的高性能车，就比超跑更罕见；而不久之前网上传闻此车将于今年九月不再接受订单退出中国市场，这或许与国家签署的CAFC有着密不可分的关系；幸运的是在其退市之前有幸可以拿到它来感受日系运动绅士的魅力。

谈到雷克萨斯，我们消费观念里很少会把他与性能放在一块；的确，这些年雷克萨斯已经被市场和消费者贴上了几个标签“混动，稳定，舒适”；一提起HEV（非插电式混动车）我们肯定会联想到雷克萨斯，其品牌产品线的铺设已经潜移默化的给了人们一种品牌的认识，所以雷车在品牌标签上还是缺了那么点“运动细胞"。不过，当我驾驶过RCF后，我想我应该重新去认识和定义这个品牌。

RCF的外观设计，还是过于内敛了一点；鉴于这台车本身保有量就少之又少的情况下，我开着这台车已经不止一次被人当成RC200T了；好在V8 5.0升发动机声浪倒是得到了不少人的回头；仔细一看，凶悍纺锤形的前脸，流线型迅猛的车身，19寸轮毂，L形导流口与带散热孔的引擎盖展现车身锋芒凶悍的视觉杀伤力。

其实对于这样一台车来说，我们更应该好好地去感受他的内在；因为他就是一位低调而富有运动基因的内涵绅士。在你没有完完全全在各种路况驾驶体验这台车之前，千万不要去作评论，因为那深不可测的极限很容易推翻你之前得到一切想法。

RC F的2UR-GSE 5.0L V8自然吸气发动机是与雅马哈合作开发，采用D-4S双重喷射技术；相比其它车型，动力的释放来的更加线性，没有美系和德系动力来得生猛容易爆发，强大的能量要在较高转速才能释放；530牛米的最大扭矩要在7100转时才完全输出，注意这是个瞬时，而不是区间，因为一旦过了7100转发动机倘若没有升档就会面临这断油。不过话说回来，既是这台输出线性的自然吸气发动机，在动力调教上还是偏向于舒适温和，我想雷克萨斯的初衷其实就是把它定义为一台GT跑车而已；在D档自动模式下，哪怕深踩油门，动力的反馈也并非如此直接，此刻变速箱还是比较慵懒的迟缓了一秒左右才给出响应；其实这样的设定褒贬不一，我觉得反倒是更适合于日常的驾驶。

当然了，作为一台高性能车型怎能缺乏丧心病狂的运动加呢？当你把模式切换至sport或sport+时，“燃烧”的动力总成开始不再如此安分，油门响应变得迅速凶猛。转速一旦超过4000后，排气阀门完全打开时的声浪把满满浑厚的低频传到驾驶室内，此时此刻，你才发现你的驾驶欲望和肾上腺激素不断上升。RCF所配备的爱心8AT SPDS变速箱在运动模式下换挡速度绝不属于双离合，变矩器可在2-8档全速域进行锁止，进一步提升了传动效率。

一提到大马力后驱车，我们第一反应肯定是难以驾驭；起初我开这台车时心理也有此顾虑；你敢用他大油门出弯？而RCF最大的优点便是在弯内，既是sport+模式，车身稳定系统会有一定程度放水，你在过弯时哪怕含着油，屁股给你一丝的骚动之后却立马听话的回到轨迹，这种驾驶乐趣在很多车上是难以体验到的，他会给你那么点动态的感觉，你却发现他有着如此高的弯内极限，这一切都得益于这套后桥TVD扭矩分配系统。这套系统的工作原理就是通过后桥多片式离合来分配左右后轮的扭矩；即便是在track（赛道）模式下，这套系统的锁止率也非常低，当你在超过极限将要推头的那么一瞬间，你会感觉到内侧后轮好像踩了西瓜皮一样，通过这么一个略微不平顺的过程被纠正了过来。

为何称之为“绅士”？RCF和很多高性能车不同的是，他的确有着非常温柔的一面；这是一台能屈能伸的车，赛道表现不平凡的他却可以给你带来很温和舒适的驾驶感；变速箱在温柔驾驶时升档非常积极，基本不会让发动机转速超过2000转，整个悬架系统调的软硬适中，哪怕在国内一些烂路中驾驶也不会要被震的一脸懵的感觉，我觉得套避震应该是我坐过除了空气避震以外最好的避震了；车内包裹感很强的运动座椅却不像很多我开过的超跑那样硬邦邦，以至于你跑个几百公里的高速后下车整个人都僵硬了。座椅加热通风，车道偏离预警，追尾警告系统等这些高科技辅助配置基本都有配备；Mark Levinson日系音响也拥有着非常饱满的视听输出，不过USB却不能播放无损WAV格式音乐有点可惜了。

说到最后，RCF即将退市，以后也将成为历史上永远的经典，随着涡轮的普及以及环境排放的限制，大排量自然吸气逐渐成为历史，然而在我们缅怀这些的时候，我才发现那感人的油耗的确动摇了我的钱包，朋友送了我一句很经典的话：要想马儿跑的快，哪有马儿不吃草。倘若你是一个缅怀经典，懂得欣赏绅士，而又囊中有余的人，你不妨可以“收藏”这么一台车。