东风日产不做选择题，推动多技术路线落地陈昌浩回国后默默无闻，妻子任副部长，儿子却是万人敬仰的大人物

 

2023上海车展期间，网通社受邀参加了东风日产领导专访。此次受访的领导有：东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞、东风日产汽车销售有限公司用户运营中心副部长张劲华。在采访中王骞表示，东风日产不做选择题。从小电池的超混电驱e-POWER，再到大电池集成的插混DD-i，再到纯电平台，我们全面快速的拥抱电动化。在实际的背景下我们用最快的时间把这些符合中国市场、符合中国消费者需求的产品落地，我们绝对是多技术路线落地最快的合资企业。

提问：今天出了两款概念车，代表前瞻科技和未来出行，然后又推出了大家期待已久的超混电驱奇骏，可能我最关注的还是这款奇骏，因为奇骏对东风日产来讲比较重要，我们关注点很高。第一个问题是，全系双电机四驱的超混奇骏，上市以后进入我们的渠道，与我们现有的奇骏是同台销售吗？还是说要取代之前的奇骏本身？

辛宇：你觉得怎么最合适？

提问：我觉得奇骏每一代都有每一代的优势，每一代都有每一代消费者的选择，我觉得同台销售是最好的。

辛宇：那就听你的。其实对于我们而言，这不仅仅是一个全新的技术。大家也知道之前两年，奇骏面临比较严峻的情况。这一次我们在超混电驱奇骏上，用了第二代e-POWER和e-4ORCE，而且直接就是电四驱，起步即豪华，上来以后配置拉满。再往后看的话，它以后会降低消费者选择的成本，不用想那么多上来就是纯电四驱，就是e-POWER。前面330N·m的扭矩，后面195N·m的扭矩，驱动综合扭矩大概520N·m到525N·m之间，表现是非常好的。所以它一定会跟我们传统的燃油奇骏会有一个差距，是能够覆盖不同的客户群的好选择。

提问：谢谢。第二个问题是，现在我们的超混电驱奇骏，刚才也讲了入门即豪华，把配置拉满。能不能请领导透露一下这款车大概的价位？

王骞：刚才辛总反问了一个问题，我也想反问一下，你觉得价格多少合适呢？但是我想透露一下价格背后的想法，刚才辛总说了这次的诚意，在过去大概十几年的历史上，奇骏、集团和整个友商构建了SUV整个行业的标准。比如说好的动力、好的空间、很舒适、通过性不错，但这是过去十年的事情。在现在行业发生新能源转型的背景下，我们依然希望能去定义这个趋势。这个时候SUV需要什么？电驱、四驱、L2级辅助驾驶等所有东西。我们认为这是这个行业在未来，可能是五到十年内合理的一个标准，跟大家一起去共创。所以这个标准如何定价，在接下来这段日子，我们希望大家共同做很多沟通，提更多更好的建议。

提问：好的，谢谢。我请教一个关于企业文化的一个问题，我们看到东风日产在合资的头部企业，已经确立技术路线。三大技术路线：纯电、e-POWER以及插电混动，我想问一下电驱化这个思路后面，你们有什么样的思考，你们对这方面的预期是怎么样的？

王骞：就是一句话总结，在这个转型的背景下，东风日产不做选择题。从小电池的超混电驱e-POWER，再到大电池集成的插混DD-i，再到纯电平台，我们全面快速地拥抱电动化。所以你看到在所有的合资品牌里面，只有我们从小电池到插混再到纯电，在今年全面落地，用最快的时间把这些符合中国市场、符合中国消费者需求的产品落地，我们绝对是多技术路线落地最快的合资企业。

提问：我作为奇骏的车主，已经开了3万公里，也一直在用，真的很好用，平时上下班、送小孩上学都觉得很好用。我想问一个问题，e-POWER的奇骏，刚刚已经发布了一个大概的价格，我想问一下它的具体上市时间大概是在什么时候？

辛宇：今天我们开启预售以后，马上大家就可以在全国专营店试到这个车，然后我们到5月底之前会跟各位老师开展一系列的媒体试驾活动。初步时间定在5月底，在5月底之前，我们要搞一个好的价格。要把诚意拉满、配置要给足。就像骞总说的，我们不做选择题，来就对了。

提问：我是奇骏用到ARIYA，我觉得有一个小牢骚，在上海提ARIYA，ARIYA的交付点，它没有特别体现出电动化的区别，我在店里面提奇骏，跟我专门去那个交付点，跑到老远的地方去提ARIYA，我觉得区别不大。所以我想问一下，我们已经明确了前面的技术路线，也明确未来的方向和服务，至少现在的ARIYA用到现在为止，我没有感受出来ARIYA在电动化这个专属的服务有特别大的区别，想问一下这方面的计划？

辛宇：今天既然有一些情况反映，我也希望能把这个问题说清楚，比如说从你作为ARIYA车主的角度，特别希望对于电车车主的服务，能够和燃油车不一样的，你能不能提比较显著的几点诉求，我们也接受改进？

提问：我也不是说一定要改进，我们当然有提过其它的车，包括岚图在内，我们也有提过极氪的时候。我提的第一个意见，在上海特别远那个地方，那个店面是南方的，它专门设有ARIYA交付点，但是它没有专门针对性，它还是传统燃油车交付的状态，跟极氪甚至和岚图3的交付都比不了，就是它的园区包括所有的店面陈设是不一样，主要是这方面的差异。后续的服务里面ARIYA跟岚图一样，跟极氪一样有专门的群。所以我主要感觉店里面在电动车交付体验上跟我交付燃油车的时候一样。

辛宇：我觉得你提的这个意见非常好，对于纯电车辆交付，它的交付时间比较长，尤其是车辆的使用，包括未来的充电和充电桩安装这些是很复杂的，您说的意见我们记下来，但是不同的城市，它不同的交付点不一样，原来南方那个店的设置是以燃油车交付为主，这一点我们收到了，我们会尽快去改进，谢谢。

提问：我顺着这个话题其实我能普遍感觉到，其实现在特别是纯电或者是电动车的专用品牌，它们在用户这一块上确实值得去思考和学习。尤其是第一批和第二批交付的车主几乎是一对一服务，那个群里面的服务人员达到了7、8个人，也就是说7、8个人围着你一个人转，我觉得针对第一批、第二批用户来说，第一是数量不高，都是种子用户，那这一批用户其实对于咱们服务深度的提升是有很大的帮助，因为他们很活跃，就是让他们发声，我们尽快把完整、标准体系建立起来。因为你到了5万可能还可以覆盖，你到10万的时候你不可能以一对一的方式覆盖，只能是标准化的覆盖，我觉得这是我顺着这个话题聊的一个建议，因为我在体验各个品牌。这是第一个。

第二个是关于e-POWER奇骏，我刚刚听辛总说，首先e-POWER这个技术，其实相对来说是比较知名的，其实奇骏重点的是它的e-4ORCE，其实e-4ORCE我的理解是它最强的就是四驱和通过性，我觉得e-4ORCE能够作为奇骏很标杆化的一个产品去输出。在奇骏e-POWER上，我个人觉得要去输出一个最强电四驱的概念，因为咱们有很多日产的燃油车用户，其实已经到了可以换电车的时候，就是电混的时代，这个是我个人的建议。另外一个就是我想了解一下，就是咱们的电四驱的技术到底强在哪些地方？

辛宇：我觉得赵老师你说的和我们想到一块去了，我们当时说这个车的技术标签，因为你看我们现在搭载e-4ORCE技术有两个车，一个是ARIYA，一个是超混电驱奇骏，它们两个有一个共通性就是e-4ORCE，所以我们e-4ORCE一旦说好了以后，不仅仅是这个车，其实对ARIYA也有好处。所以我们当时给e-4ORCE提炼了几个关键词就是：快、顺、静、稳。

因为电四驱最显著的特点是敏捷、灵动，过弯的时候稳。因为它的电机是前后双永磁同步的电机，电机控制了时间的周期，跟ARIYA是一样的。而且前后整个功率的分布均衡，前150千瓦，后100千瓦，前面330N·m扭矩，后面195N·m，所以它的系统综合扭矩不仅是起步的时候强，然后再加上它的四个轮子独立控制，因为电机控制速度非常快，所以它在瞬间去调整四轮扭力分配的时候，就可以在过弯、侧倾，包括在应对复杂路况的时候，显得游刃有余，这一点是你在开e-4ORCE的时候，会有明显的感觉，它是猛而且准，这是这个车驾驶的时候一个最重要的感觉。

而且它做得特别好的是整个丝滑的控制，就是我们讲的智能不晕车，你在刹停和控制的时候，它会让人感觉这个车是人车合一的感觉，所以这个是我对e-4ORCE技术的解释。还记得我们拉面那个视频吗？那个就是e-4ORCE的车，汤也不洒，就是这个意思。

王骞：做个广告，这个e-4ORCE刚才辛总讲了半天英文，其实辛总给它取了一个很好听的中文名，叫做雪狐电四驱。

提问：我认为它是一个超级节能车，但是它面对一个问题，应该怎么去引导消费者去打消这个概念，怎么把超混和节能这个概念植入，你们是怎么布局和思考的？

王骞：面对消费者的需求时候，我们不做选择题，如果他一定要一个绿牌的PHEV我们有插混，如果他想要一个传统的电驱混动我们有e-POWER，所以这个时候消费者跟我们在一起沟通的时候我们什么都有。当然你说一定要拿一个e-POWER去上一个绿牌，我们包括很多友商，大家做不到，做不到的时候我们把消费者需求搞清楚，那还有插混，这是刚才第一个问题说的就是快速全面地落地，这个很重要。

辛宇：我再延伸出一句，今年你会从我们公关传播口径里面比较多听到东风日产新能源这7个字。什么叫做东风日产新能源呢？就是刚才我们王骞说的，如果你要超级节能车，有一些地方是有超级节能车牌照，像广州、天津，但是这世界上永远不会有一个产品去满足所有人需求。所以针对东风日产新能源这个概念来说，启辰也是我们东风日产，所以这样就有多种更好的产品去面对客户的需求。

提问：我还是顺着文华姐说的那个问题，因为现在各个车企都非常注重用户的需求，我们也知道东风日产是人·车·生活，也看到东风日产有一些在这方面的举措，包括上周的合作，就想了解一下在用户的使用习惯上有什么具体的举措？

辛宇：能不能把这个问题再聚焦一点，在什么方面？

提问：我们会在市场上大量听取用户的声音，所以我们在用户这一块后续会不会有一些具体的规划，把这些用户运营起来，比如说共创的一些举措？

辛宇：那太多了。东风日产有一个1500万的客户基盘，这个东西如果做不好的话就很浪费。东风日产现在没有市场部，市场部跟和其他几个部门合并成立了用户运营中心。首先我们从机构上做一个变化，不管是我的潜在客户还是什么，本质上都是我的客户，我要去运营我的客户。

第二个，了解客户的需求，除了日常建立USER CUSTOMER渠道，去年7、8月我们上了超级APP，经过好几次的迭代。超级APP社区运营是今年的重中之重，今年超级APP社区鼓励客户发声，比如交付点提车的时候不够便利化、不够电动化的FEEL、没有几个人围着你一个人转……都可以提意见，每个月我们都会召开高层用户运营会议，把这些东西直接反应到下一代产品的研发、质量的提升、体系的运营等等，不断地改善，所以超级APP实际上是我们用户运营的核心点。

提问：因为我看上面还是有一些互动的。

王骞：是的。我跟你举一个小例子，那个APP特别活跃，因为我们的用户体量非常大，我们在里面每个月开展各种各样的活动。上个月我们开展了轩逸诗词大赛，凡是轩逸车主参与的话可以赚积分、赚礼品。还有特别好的诗词，车主特别有意思，比如三十而立开轩逸，或者勤俭持家开轩逸。现在整个部门有一个团队在运营这个事情，跟车主每天的互动特别有意思。

提问：珠海那个活动，那些车主表现特别精彩，真的是高手在民间。

辛宇：对。

提问：这个东西可以利用起来，对轩逸口碑是好的事情。我也是奇骏车主，开了2万多公里。我有两个问题，第一个问题，因为我有时参加理事会活动，理事会里车主发一些视频等素材，但是我们这个APP发素材时候不方便，找入口很难，我觉得这个应该越简单越好。其实我去年也提过，但是没有去修改，对于媒体都挺难的，对普通车主来说可能发东西也会非常困难。在互动的时候，除了参加活动，我们有很多很会玩的车主，尤其是一些老奇骏车主，他们去发东西的时候找入口特别难，所以我想这个东西怎么去提升和改进，以便于互动，在互动的时候可以跟大家分享，大家在群里做一些互动会更好。

第二个问题，不管是轩逸e-POWER，还是奇骏e-POWER，都加了超混，这个品牌怎么去打造它？因为上一次试驾轩逸，就陪伴之旅的时候，突然就改名了，不声不响就改过来了，因为原来是用e-POWER，突然变成超混，我们以后所有的车型都加超混吗？是不是要打造这个品牌，让消费者更好的辨识，或者大家一想到超混，就想到有这个标签会更好一些？

辛宇：我先回答第一个，就上个礼拜，我亲自开了一个半小时的会，跟他们聊这个APP怎么改。他们现在做的这个APP是想吸引别人去参与社区，所以在展示内容的时候做得“繁花似锦”，但客户已经提了，发东西特别困难。还不光你说的这个，好多时候我自己用APP，因为我平常不像你们有那么多发东西的诉求，但我也有很多问题。所以这里并不代表这个APP产品怎么样，关键是背后有没有一套敏捷迭代的开发体系去支撑它。尤其是APP初步上线的时候，当时我提的要求是，半个月一小改很正常，因为你会看到，有的APP隔三五天就有一个小东西更新了。归根到底，我们传统的车企往我们客户运营体系去靠的时候，有很多内部支撑的和快速迭代的体系流程，在内部不断的进行调整。这是在社区活动里吐槽最多的一个点，这个我让他们在改了。

提问：包括APP名字，叫做日产智联，其实标签不够，既然是超级APP，当初用日产智联这个名字有点奇怪，因为我经常用，包括底下的几个标签不够突出。功能的操作应该越简单越好，要很清楚很明确的，你点进去就能看得到，要使用的时候就很方便。

辛宇：这个问题我们再探讨一下，当时叫日产智联，我们有讨论过。对你可能有问题，但是对于别的一些客户（可能不一定）。因为首先黏度，每天出现的高频活动，其实就是看自己车的位置、检查车辆的状态、发一个导航点，去搞这个东西。

第二个e-POWER的问题，首先我承认你说的是对的，e-POWER全部要叫超混电驱。这是长久以来争执的话题，e-POWER这个东西如果没有中文名就不行，所以我们简单叫电驱，这个电驱板块标志性不够强，它是一个泛概念，是一个简单的功能化描述，没有把自己落在哪个区隔里。从超混电驱四个字的概念里，我承认我是混动，我也不说我要创造什么，这也不可能，但是它是一个比较好的混动，所以叫超混，然后再结合我的电驱。

之所以不声不响换名字了，完全是两个车上市的节奏出现了冲突，本来我们说这个预热先来，先把名字改了，轩逸后面跟上，但是因为种种原因，那个先上了，而且这次奇骏是第二代的e-POWER，是第二代超混电驱，这个技术是相当不错的。

提问：其实超混电驱名字还是不错的，比如现在是e-POWER，以后可能还有其他的技术进来，一代车型是e-POWER，第二代的车型可能会用其他的变驱技术，就不断升级。我们面对的中国消费是理性的，所以一定要用某些概念把它混进去。超混电驱还是可以，混合动力和电驱是消费者比较关注的点。你用这个技术的话，比如奇骏是超混电驱，天籁也是超混电驱，人家就知道你用的都是这个技术。在日产来说这是第一代的，以后可能还有其他的技术再进来，比如第二代、第三代，我第一代的时候用了什么，所有的东西必须有传承，一个品牌有传承是通过车型传承的，人家不会突然来买你的什么车，肯定是通过买一个车型认识你，然后认可这个品牌。

刚才说的，服务方面，我的想法不一样，有几个人服务是因为它的量没有上来，如果你有几十万辆，还会有几个人为你服务吗？恰恰说明这个车的质量不稳定。曾经我去小鹏体验，他让我开车，说好的10点，等到11点还没来，说这个媒体在路上没电了，等到12点、1点。因为交付中心跟区域是平行的，对他没考核，他们自己走进走出，也不管客户坐在那边，客户想干嘛就干嘛。因为他们对交付中心没考核，所以交付也存在问题。如果我们把交付中心这个问题解决掉，对他们怎么进行考核，怎么样有一个黏度，那么这个问题是可以解决的，

张劲华：区域跟区域确实不太一样。

提问：首先我是奇骏和ARIYA车主，我有六个人在服务我。可能有加盟店的差别。我在群里经常有销售跟我互动，有什么活动，怎么赚积分，这个特别好。第二个问题，作为奇骏车主，奇骏是我比较依赖的一款车。现在新的e-POWER出来了，所以我想问一下，也帮我们现在的奇骏车主问一下，如果我们要购买e-POWER超混电驱奇骏，我们有没有一些政策？针对我们这些车主的。

辛宇：拿燃油版车型置换超混吗？

提问：是的，有没有一些政策呢？

辛宇：暂时目前还没有，但是我们可以设计，这个车很重要的一部分客户是燃油置换的，有一大部分人想要电车，但是又怕充电麻烦，又想要电驱的劲，又想开电混，所以这个是可以有的，既然你重点提了，我们会设计的。

提问：我问一下辛总，刚才讲了很多超混电驱的技术点，我想问一下，如果转化成用户语言，咱们双混动跟增程式相比技术优势是什么？

辛宇：我们不需要充电，增程式能充电，但是如果真亏电的时候油耗会比较吓人，本来就是一个小电池，一直必须面临亏电状态，这时候就看增程式发动效率了。所以我们在这一点上不需要充电，也不惧亏电油耗。第二个，如果它也是电四驱，可能跟我的差不多，但是比一般增程式的，它的加速感觉要好太多了。还有它比增程的更安全。

提问：因为现在消费者大部分是增程的，这块的技术优势，我们可以包装成用户语言多多传播。那这个跟丰田的混动比相似吗？

辛宇：完全不一样，丰田的混动是带发动机直驱的，我们没有，我们全部靠电驱解决所有问题，我们这个是纯电驱的。所以这个车定价很关键。

提问：刚才讲了，不做选择题，后续产品关于不同能源技术路线的产品比例有一定的设置吗？

辛宇：我们到2026年会有四款e-POWER车型。如果愿意玩混动的，你可以开e-POWER，如果一定要一个绿牌，但是你又怕充电麻烦，你就选启辰DD-i，如果你真的要纯电，就ARIYA艾睿雅。你们在上面看的Arizon概念车，实际上也是下一代日产SUV电驱的一个预示，就这三条。

提问：还有一个建议，刚才听大家讲了很多，都是我们日产用户，在APP上反映说很活跃，包括很多的活动都特别好。咱们APP是一个相对私域社区，所以我们广大的日产用户在公域上有很大的技术跟用户影响力，这些内容可以往公域上进行迁移，就用户内容，像这些账号，鼓励他们做一些真实使用产品的体验，这些都可以往公域上迁移。

辛宇：你是说把私域往公域上迁移，还是把公域往私域里拉？

提问：私域往公域里迁移。我看目前的内容比较少。

辛宇：这个在做了，这个非常重要。内容还不够多，可能是审查比较严，或者技术路线还没有打通，我们在努力。

（图/文 网通社 尹建伟）