买车到底去4S店还是品牌专营店？网友：看你是买哈弗，还是魏派

 

你买车还会去4S店？这似乎是一句废话。

想要买到新车，大部分消费者还是会选择汽车4S店。这种经销商投资建设，按照汽车厂商标准的购车模式，已经在国内存活长达几十年，见证着汽车行业的变迁。

不过，蔚来、理想等新势力车企开发出了品牌专营店的新打法后，这些年，有不少汽车品牌开始纷纷效仿，开设属于自己的品牌自营店。

当汽车品牌逐渐自己承担起销售任务，经销商在这个时候就有些多余，随之而来就是某某汽车经销商“退市”的新闻爆出。

近日，重庆龙华实业集团旗下门店或关门歇业或转让，大量用户赠送或购买的保养无法正常兑现。21年在龙华实业集团旗下东本本田4S店购买思域的朱女士办理了会员卡，还未用几次就无法继续使用。

4S店能够在国内盛行，倒不是因为这就是汽车销售的最优解，它充当着车企与消费者之间的媒介，为社会提供更多的就业机会。但不可否认，4S店给予了大部分车“一生的保障”和大部分车主的权益。

越来越多的4S店被淘汰，是因为时不时出现的销售欺诈加深两者之间的矛盾？还是汽车市场销量萎靡所导致？小编觉得都不是，新能源车才是正确答案。

与大多都设立在郊区的4S店不同，品牌专营店为了给旗下的新能源车营造出高端氛围感，常常都坐落去各大城市CBD当中。

大部分4S店的销售人员都会身着较为常规的黑色西服，而品牌专营店的销售人员是不同样式的品牌logo衬衫。

仅以小编的审美出发，更喜欢品牌专营店的感觉。

两种店面不同的位置和风格，使得消费者买车时的内心活动截然不同。去4S店买车需要秉持着专一的态度，去品牌专营店买车就跟日常逛街一样放松且随意。

对于现在大部分年轻消费者来说，让其花费大量路途的时间去4S店看车或买车，跟购物商场融合在一起的品牌专营店对比，很明显后者的吸引力更大一些。

就车企而言，4S店分摊了新车的销售压力，但也加大了终端价格的管控难度。

各大经销商为了抢占客户，拿到销量利润返点，玩起“价格战”，损害品牌本身的价值力。反观品牌专营店，车企从源头把控价格，避免了旗下新能源车终端价格管理混乱。

是否按照这样的发展趋势，4S店会走向灭亡？小编觉得并不。

汽车品牌专营店售卖车型均为旗下新能源中高端定位，例如长城魏派、比亚迪腾势、吉利极氪等等。品牌专营店所营造的高端氛围，需要品牌投入更多的成本，所以只有中高端车型才有资格进入各大购物广场。

那些均价在十几万的中低端车型还是会交给经销商去销售，这才能让汽车品牌既能朝上“自我”的发展，又能朝下“交给他人”保证销量。

其实品牌专营店也不是汽车销售的完美解决方案，它只是为传统品牌开辟了一个销售思路。

之前长城打造魏派时，虽然宣称魏派为高端品牌，但车型还是跟哈弗系车型一同销售。经销商只管卖车，不会考虑高端品牌的车型该附带些什么。

现在有了品牌专营店，魏派就可以跟长城其他子品牌很好地割裂，让长城更全面地经营旗下的中高端车型。尤其是现在的新能源汽车市场风云莫测，汽车品牌需要把握好决定自己命运的中高端车型。

按照这样的发展趋势，以后大多数品牌都会有衍生出两种销售模式。其一就是主营中高端新能源车的品牌专营店，其二就是主营中低端车型，保证销量的经销商4S店。

可以保证的是，汽车经销商的日子会越来越难。毕竟现在大部分经销商还是跟外国品牌合作比较多，而这些品牌都在走下坡路。

但愿在4S店还未出现明显衰败的当下，汽车经销商多向品牌专营店学习，取长补短，带来更好的消费体验。

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