动力电池怕热又怕冷？新型锂离子电池技术，-70℃到80℃都能用！

 现阶段还有很多正在犹豫的车主，他们想要购买新能源车，可是对新的技术又有太多的疑惑。新能源车电池真的怕冷又怕热吗？3年后续航里程就会衰减过半吗？

动力电池怕冷、怕热是真的，但不要过度解读

动力电池确实怕冷又怕热，在这里分享一段理论知识，看不懂没关系，知道原理就行。

高温下，锂离子电池的电解质锂盐LiPF6会发生热分解生成PF5，PF5会进一步与电解液中的水分发生水解反应生成HF。

HF的存在被认为是造成正极材料发生金属溶解的重要原因，随着锰溶解，会造成材料结构的变化和晶格的破坏。

一方面导致高电压区充电容量的减少，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终导致电池失效。

磷酸铁锂电池也同样害怕高温，高温下，磷酸铁锂材料同样存在金属铁溶解的现象。

铁沉积物可能会催化电解液的分解，从而使负极阻抗显著新增，最终导致电池容量的衰减。

高温环境下动力电池确实会加速衰减，但是这种衰减我们可以忽略不计，因为以上理论知识是建立在动力电池长期处于60℃高温下得出的结果。

我们不可能把电动汽车长期置于60℃的环境中，只是告诉我们在夏天的时候，最好把新能源车停放在阴凉处，或许对延长动力电池使用寿命起到一定的作用。

动力电池最怕的不是高温天气，而是热管理失控

电动汽车最核心的技术就是“电控系统”，电控系统最关键的是电池热管理系统，其中电池热管理系统的难点在于BMS系统。

电池热管理系统：就是可以在电池系统工作的时候起到快速散热的作用，避免电池过热而出现失控。

BMS系统：管理和维护人各个电池单元防止出现过充和过放，从源头上尽最大可能防止电池组出现热失控。

目前新能源车发生的自燃事故，大多数都是因为电池热管理系统失控。

特斯拉只有两项技术是自己的，一个是智能辅助驾驶系统，另一个就是电控系统，而且还申请了大量的技术专利。

可以很明确地说，BMS系统是电动车时代最重要的系统，保证了电动车的性能和安全，其地位和燃油车时代的发动机一样重要，而且研发难度不低于发动机。

目前比亚迪的电池热管理系统在国内是处于领先地位的，并且在最新的e平台3.0上采用了冷媒介质的一体化热管理系统。

说得通俗易懂一些，这里有一个关键词“冷媒介质”，也就是“冷媒直冷技术”，与家里使用的空调原理相似。

有些车主可能见过比亚迪汉EV电动机舱内有一瓶紫色的液体，这就是电池冷却液，而比亚迪把电池冷却器和散热冷媒打通了，通过管道直接进入了“刀片”电池内部。

散热效果简单有效，是一个低成本、高工艺要求的技术，目前来说比亚迪这套电池散热系统还没有出现任何问题。

动力电池怕冷，冬天续航减半，考验的不是电池材料，而是温度保护系统

很多新能源车主都会反映在冬天实际续航里程严重缩减，甚至影响正常使用。

动力电池确实怕冷，但是我们也不要过度解读了，认为新能源车在冬天就没有办法使用了。

还有人说：“磷酸铁锂电池冬季续航不如三元锂电池。”

按照材料大类来看，这种说法其实没有错，但是却不能说明任何问题，因为忽略技术谈材料，就是在“耍流氓”！

目前主流的电动汽车都有自己的温度保护系统，可以避免温度过低造成动力电池续航衰减，只要有先进的温度保护系统，即使零度以下的天气也能保证电动汽车基本的续航能力。

如何做到电池温度保护？

单纯地给电池直接加热，要么本身耗电太高，要么就是加热过度造成电池热失控，不但效率低下，还容易增加自燃的概率。

电池温度保护效率的高低才是关键！

比亚迪的温度管理系统比较有意思，不是通过外在加热的方式，而是采用了“脉冲自加热”的方式。

“脉冲自加热”就好像是原地踏步，通过自身运动保证身体由内而外地发热。

比从电池外部加热更加的高效，没有多余的累赘，也不会有太高的能耗，从而最大程度地保证电动汽车在冬季的续航能力。

这套系统非常先进，可要是控制不好，可能就会造成电池热失控，这里又涉及到了一些专业的理论。

2012年欧阳明高院士曾发表过一篇文章，其中提出了一个动态模型，就是尽可能缩短脉冲和达到更高的电压增幅值，这样就可以做到“安全和升温两不误”。

“脉冲自加热”是未来新能源车在冬季保持续航能力最直接有效的方式，比亚迪把理论知识变成了实际技术，这样的速度值得点赞。

动力电池怕冷又怕热，消费者更应该怕没有技术的电动车企

动力电池确实怕冷又怕热，这不是谣言，但是更值得消费者们注意的应该是电动车企的技术储备能力。

如果说目前主流的电动汽车在冬季续航能力都没有达到大家的预期，那么一些刚入局的造车新势力或许就更加不尽人意了。

我支持大家购买价格便宜的电动汽车，但是不支持大家购买没有技术储备的电动汽车。

因为外观内饰可以找外包公司设计，电池、电机可以直接购买，但是电控系统却是核心技术，想要买也买不到最先进的技术。

没有稳定、成熟的电控系统的电动汽车，不安全、也不可靠，即使再便宜，也不要轻易购买。

很多车主不敢购买新能源车，一是害怕里程焦虑，二是害怕电池衰减。

里程焦虑的本质是“补能焦虑”，也就是充电太慢了，只有普及快充站和换电站才能有所缓解。

中科院新型锂电池量产，-70℃到80℃都能用

中国科学院深圳先进技术研究院宣布，该院碳中和（筹）研究所唐永炳研究员团队的一项新型锂离子电池技术，于2022年5月24日完成了规模化量产。统计数据表明，本次规模化量产的产品合格率达到99.11%，过程各工序合格率均 99%以上。

团队表示，这是我国首款具有宽温域、低成本、长寿命的电芯产品，有望打破电池产业格局。

据介绍，受电池关键材料的限制，目前锂离子电池的一大局限是，在零度以下的低温条件下无法充电，而在50℃以上的高温条件下，安全性又不能保障。我国幅员辽阔，气温随地域和季节变化大，北方地区冬季温度可以低至-40℃以下，而南方地区夏季地表温度高达50℃以上，冬季电动车无法启动、智能手机自动关机，夏季电动车自燃等情况频发。

为此，唐永炳研究员团队历时近10年，研发出了既抗冻又耐热的新型锂离子电池技术，最低工作温度可以达到-70℃，而最高工作温度高达80℃，而且低温与高温性能可以同时兼顾。

该产品的高低温性能、循环寿命、安全性能等各项指标，均已通过第三方权威机构检测，并获得 ISO9001、GB31241-2014、IEC 62133-2:2017、UN38.3 等标准和资质认证。

中国科学院深圳先进技术研究院称，本次量产是应某电动车客户要求，提供了批量电芯进行深度性能评估，相关性能评估已满足使用需求。

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