全球最大集装箱航运公司称运价已恢复正常

 

在海运价格跌跌不休的的情况下，11 月 2 日，全球航运巨头马士基发布了创纪录的季度业绩 —— 这得感谢年初同它签下长约的客户。业绩会上，马士基 CEO Søren Skou 说需求下降和供应链拥堵缓解，海运市场的超常收入已经见顶并逐步恢复正常化，三季度货运量同比下降 7.6%。

上海航交所最新数据也证明了这一点，上海港至美西航线运价为 1902 美元 /FEU，较上期下跌 6.3%。热门航线美西航线的海运价回落至疫情前 “1000+ 美元” 的水平。

因疫情期间供需错配导致全球海运价格暴涨已是过去时。去年同期，美国玩具商泰尔为了绕过美国港口拥堵赶上感恩节和圣诞节促销季，包机 150 多个航班将毛绒玩具从中国带到美国，每架航班成本约 150 万至 200 万美元。彼时选择使用更昂贵的空运的还有 Under Armour、阿迪达斯、孩之宝等公司。

如今一箱难求的局面不再，船运公司为争抢有限的货运资源，降价揽货，部分货运代理甚至以低于成本运价的价格增加揽货，泰越航线一度出现零运价和负运价。

在欧洲地缘局势仍不明朗、高通胀及经济环境恶化的背景下，消费者对电子产品、服装服饰、家具寝具等主要通过集装箱海运运输的非生活必需品更加谨慎。8 月、9 月美国进口集装箱量连续环比下跌。欧洲最大港口鹿特丹港今年前 9 月集装箱货物总重量下降 8.6%。能源危机也影响了欧美制造型企业生产力，欧元区 10 月份综合 PMI 初值为 47.1，创近 23 个月以来新低。

而且就海运行业本身来说，四季度也不是传统旺季，海运价的核心驱动已从供应端转向需求端，在运力过剩的情况下运价大概率将会继续下行。长期而言，集装箱运输将遵循自身的周期规律，从前两年混乱的暴涨状态逐渐回归正常。（实习生曾兴）