奇点汽车被申请破产重整，170亿撑不起沈海寅的梦想？

又一家造车新势力站在了悬崖边上。

最近，奇点汽车拖欠员工工资的消息不胫而走。仔细看看报道，奇点汽车还不是近期才开始欠薪的，从2021年年初开始，奇点汽车就已经开始相继拖欠员工工资了。也就是说，欠薪最长时间的可能达到一年半之久。

一个员工如果被欠薪一年半，就按一个月一万块计算，也有十几万了。特别是这两年隔三差五的疫情，生活本就艰难了，真不敢想象奇点汽车员工的生活会变成怎样。这也难怪他们最终会选择通过劳动仲裁来向奇点汽车索要工资。而有的员工甚至在劳动仲裁之后，仍然拿不到任何的偿还工资。

不光是拖欠工资，就在上月底，中汽研汽车工程研究院有限公司与智车优行北京分公司技术服务纠纷一案开庭，判后者向前者支付服务费64.9万余元及相关违约金。智车优行就是奇点汽车的母公司，这笔区区几十万元的款项拖欠了将近两年之久。

而另外一则消息更相当于是宣判了奇点汽车的死刑。

帝维汽车工程技术(上海)有限公司已经向北京市第一中级人民法院申请对智车优行北京分公司强制破产重整。这显然也是因为拖欠合作款项造成的。

不是追讨款项，而是直接申请强制破产，也就是说，奇点汽车真的是没钱了，而且合作方也不看好奇点汽车还能融到钱了，干脆破产算了。

奇点汽车走到今天，可以说又是一个外行造车的反面案例。

奇点汽车创始人沈海寅曾经任职奇虎360，当年也称得上是周鸿祎的得力干将，在互联网圈子里也算得上一个人物。凭着一腔热血，沈海寅几乎与李斌、李想、何小鹏们在同一时间段踏上了造车之路。

造车三傻的创始人虽然也都是来自互联网，但李斌、李想都有着很深的汽车行业背景，何小鹏也找来了有着广汽背景的夏珩挑大梁。

而沈海寅在汽车领域可以说是知之甚少，毫无根基。所以沈海寅的造车，用了互联网人最擅长的手法：谈梦想，谈方法论。

沈海寅会向公众表达，造车是男人的终极梦想，马斯克是自己的偶像，小米模式是他的方法论。简单的说，就是要用互联网思维造一辆性能超越特斯拉，价格低于特斯拉的车。

然而，涉及到具体产品，就能够看出沈海寅的外行。2017年4月，奇点汽车创立3年之后，奇点iS6预览版正式亮相，这个时间甚至早于蔚来ES8。彼时沈海寅公布了奇点汽车在自动驾驶方面的规划——2017年实现在高速路上的自动驾驶、2018年实现城市内自动驾驶。

这个规划可能在当时的造车热潮中，充满着诱惑力和煽动性。但是放到现在来看，就知道有多不靠谱。2022年了，即便是蔚小理和华为，城市内自动驾驶依然还没有完全实现。

沈海寅就凭着梦想与方法论为奇点汽车拿到一笔又一笔的融资。有资料显示，从2015年至今，奇点汽车经历过包括天使轮、ABC轮及战略投资共六轮融资，投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、安徽铜陵市政府，最新一轮融资是2019年10月获得的伊藤忠商事的近亿美元。虽然奇点汽车并未透露具体的融资金额，但其第五大股东博雍智动2019年转让持有的奇点汽车全部股份时发布的招标公告显示，奇点汽车当时融资总和已超过170亿元。

奇点汽车能不能走到最后咱们暂且不论，按理说170亿元的融资规模，至少能让一辆车先量产出来了吧。再不济，生产工厂至少得让大家看到了吧。

但奇点iS6的上市时间一拖再拖，时至今日仍未量产。甚至在2015-2019那几年，奇点汽车满世界找工厂，先后对外宣布要在安徽铜陵、江苏苏州、湖南株洲投资建厂。很遗憾，三座工厂都雷声大，雨点小，最终都没建成。

没有工厂，当然就连造车资质也没有了。当时有传言奇点汽车找北汽代工生产，最后也没有下文。

一句话，还是钱不到位。钱不到位有两种可能，一种是融来的钱没到账；一种是账上的钱已经花得差不多了。不管是哪种情况，没有真金白银，奇点汽车哪里敢胡乱搞建设。

理想很远大，布局很全面，方法论很应景，但奇点汽车已经没有钱去支撑沈海寅的实践了。

有意思的事情是，即使奇点汽车目前已经站在了悬崖边上。造车的步伐停下了，但“画饼”的步伐依然没有停下。

在给员工的工资偿付方案中，奇点汽车仍然有着“在本轮融到资后第一时间支付完成”的说法。看起来，似乎奇点汽车还有能力继续融资。

而就在上个月，奇点汽车母公司智车优行还与东京证券交易所上市的电动车开发商 Quantum Solutions签署了合作意向书，双方将合作开发及生产电动车。Quantum 将获得智车优行的 SUV 及小型电动车平台技术，其中包括市场领先的智能车联网系统。Quantum 还计划将生产转移到中国的代工厂(OEM)。

一个已经濒临破产的企业，还能够与海外上市公司合作。这或许是奇点汽车最后的一搏，能否如愿以偿就不好说了。

前有烧光100亿造不出车的绿驰，后有烧光170亿造不出车的奇点。

造车真是太魔幻了。(文/优视汽车 老炮)

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。