贵广高铁速度慢 | 贵阳再次可能被川渝无情推开
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“历史曾经拥有的辉煌必须不断地继续追求和重新争取，不然将不属我们所有。”
2018年7月7日，生态文明贵阳国际论坛2018年年会正式开幕，青山绿水，就是金山银山。得力于贵广高铁、良好的气候和生态，贵阳大生态旅游已经发力！
贵广高铁自2014年12月26日开通已有三年半时间，贵广高铁正在行使助推贵州经济发展的使命和目标，2017年贵阳的旅游收入和人次已经全面超越旅游强市“春城”昆明。
10年前，因渝黔线太慢，成渝改走渝怀线南下广东。
10年后，因铁路格局的变化和调整，贵广高铁在今后的10年可能面临新的挑战，成渝还会再走渝怀线南下广东，到那时，贵阳在西南铁路交通枢纽地位将会削弱。
01
生逢其时、火速建成的贵广高铁
贵广高铁是一条双线电气化客运专线，是中国穿越喀斯特地貌最长的高铁，是八横八纵中兰广高铁的重要组成部分。
贵广高铁自贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，经过贵州、广西和广东，全长857公里，设计时速300公里，运营时速250公里。
自2018年7月5日起，贵广高铁二等座票价上涨，除少部分打折车次外，全程票价由267.5元上涨至323元。
我们知道，贵州作为一个内陆省份，因经济发展一直在寻找自己的出海口。
上世纪90年代，贵州将出海口选在上海，因为上海是中国最大的经济中心，西部省市都希望上海能够带动自己发展，但是后来发现上海与西南地区的距离太远，上海和贵阳之间直线距离就有1500多公里，“远水就不了近火”。
后来西部大开发，将贵州归入成渝经济圈，发现成渝本身经济体量不足以带动贵州，其实也不愿意带动贵州，渝怀铁路就是最好的例证，绕开贵州经湖南南下广东。
“我们要寻找一个真正具有较强辐射带动能力的地区，帮助我们实现跨越式发展，而不是跟在西部其他地区的后面，亦步亦趋。”
“区域经济分布是有梯度的，中心地区的发展水平决定了周边地区的发展水平。上海和贵阳距离太远，想靠上海带动贵州并不现实，但靠西部城市带动，因这些城市自身实力不够，贵州短期内难有较大被拉动机会。”
“看看他们周边什么样子，就知道什么时候才带动我们，这种模式就是在西部，贵州的发展也将永远落在别人后面。”——林树森
后来调整为以广西北海作为西南省份的出海口，因为种种原因，也行不通。
“落后”的贵州只能另辟蹊径，在原省长林树森建议下选择广东的珠三角作为贵阳的出海口和经济带动区，就是大家知道的神来之笔贵广高铁。
“哪个地区的经济能够真正带动贵州？翻开地图我们可以看到，珠江三角洲与贵州的直线距离只有700多公里，是长江三角洲与贵州直线距离的一半。”——林树森
贵广高铁的神奇在于“快”、“直”、“舍”
插队跑步进入“十一五”铁路建设规划（国家“十一五”规划已执行了8个多月），当时是作为客货共线铁路列入计划的；
从构想到立项报批时间短，只花了短短10个月，高铁历史上少有的“火箭速度”；
一边施工一边申请提升速度标准，终于从批复的时速200公路提到如今的250公里（预留300公里）；
贵广高铁以贵阳广州为两点拉直线规划的；
保西南铁路枢纽地位舍六盘水。为了让昆明选道经贵阳而不是南宁南下广东，贵州主动选择放弃和牺牲了六盘水，拉直了沪昆线。六盘水原本在沪昆高规划线路站点，如经过的六盘水，昆明经贵阳南下广东的优势不明显，这样昆明经贵阳到广州的最快时间为6.5小时，昆明经南宁到广州的最快时间为9小时左右，确保了贵阳在西南铁路交通枢纽的低位。为了弥补六盘水，规划一条支线将六盘水接入沪昆高速线。
贵广铁路，不仅对加快贵州经济社会发展具有重大战略意义，而且是构筑西南至华南便捷大能力运输新通道，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力的需要，是促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展。
02
渝湘高铁
渝湘高铁是国家《中长期铁路网规划》的渝长厦快速铁路大通道的第二通道，东端通过在建的黔张常铁路连接长株潭经济圈，西端通过成渝高铁连接成渝城市群，北向通过规划的安（康）恩（施）黔（江）与西北、华北相连，并通过沪昆、京广及规划的长厦等铁路通道通往经济发达的长三角、海峡西岸经济区和珠三角，与沪昆高铁衔接形成重庆至长沙高铁通道。其中重庆主城至黔江段与黔张常铁路衔接，形成重庆至长沙的渝长厦快速铁路通道。是“八纵八横”高铁网中厦渝高铁通道的重要组成部分，是成渝城市群与长江中游城市群、海西经济区的重要联系大通道。
十三五期间，重庆规划了渝湘高铁，这样相当于升级原来的渝怀线（以前绕开贵阳南下线路，现在重庆有开始琢磨了，绕道贵阳让重庆市特么的不舒服），一旦成功，那么成渝不再绕经贵阳而由湖南径直接入广州、厦门，向南寻找到了两个快速出海口，规划标准时速350公里/小时。
虽然渝湘高铁规划是重庆基于连接长沙的考虑，经长沙再连接广州。但是，湖南那边另一条铁路永广高铁，让事情发生了变化，贵阳之前的布局和西南交通格局将会打破。
03
成渝之美的广永怀高铁
最近几年，湖南与广东一直在商量、向上提议修建永广高铁（湖南永州到广州），并向北延长至湖南怀化，计划设计标准时速为350公里。
广东方面的考虑，加强粤西北的经济发展，广州到清远、连州，内在经济发展的必然选择。
湖南方面力推的主要原因：
一是向广东珠三角靠拢，经济上需要珠三角的带动；
二是分解武广线的运输压力。湖南往以广州为中心的铁路客流，有一半左右分布在武广高铁以西的常德、益阳、娄底、邵阳、永州、怀化、湘西、张家界计8个市州，最有效的分流途径是建这片广阔区域建条直通广州的高铁线。那么这8个市州不再经武广线绕道走了。
三是永州、邵阳在呼南高铁线上；呼南不呼广，湖南说不。
呼南与呼广连接：永广高铁
2016年版《中长期铁路规划》将呼南通道列为高铁八纵之一，至永州后没有规划连接更为重要、更为主要、更为急迫的广州和珠三角城市群（目前由湘入粤车次为入桂的6.5倍），形成了断头路。这样一来，使得呼南沿线、以成渝为核心的西南地区至以广莞深为中心的珠三角地区无法形成最快捷高铁通道，呼南不呼广是此次规划最大不足。
永州以北呼南客流汇聚永州后，若无永广客专，呼南通道将仅是强化了永州以北沿线与广西的联系，而对更为重要、主要而紧迫的广州和珠三角城市群视而不见。如此，一方面呼南通道无法为缓解京广高铁运能紧张作出贡献；另一方面湘西、湘中特别是永州、邵阳及清远北部南下珠三角无铁路的困境将一直持续，这对“实施贫困地区脱贫攻坚”也极为不利。
现在的提议，但若永广高铁纳入渝怀广高铁范围，并作为川渝乃至大西北通往珠三角地区的高铁主通道建设（现已建及在建的川渝往珠三角的成贵、贵广高铁及新渝黔线通道标准过低），则宜一次性规划为设计时速350km的高标准高铁。
04
成渝诡异地笑了，有心栽花花不开，无心插柳柳成荫
当年重庆嫌渝黔线太慢，改行渝怀线，绕开贵州南下广州。由于神来之笔的贵广高铁快速上马，重庆又被贵阳拉进来南下广州。
未来，贵阳可能面临过去的一样困境，再次因为贵广高速过慢，再次被成都、重庆推开。
一旦渝怀线、广永怀线提议成功并修建，那么，成都、重庆经湖南南下广州。贵阳再次被成都、重庆推开，贵阳在西南铁路枢纽地位受到挑战和削弱。
一、渝贵广与渝怀广线路对比
在地图上简易标识距离，通过简单对比，渝贵广与渝怀广线路距离几乎相等。
虽然距离并没有减少，但是渝怀高铁和怀永广高铁时速350公里每小时，按预估实际距离可能达1200公里，那么：
重庆—贵阳—广州（按目前最快车次）：7小时
重庆—怀化—广州（按预计350公里时速测算）：渝怀全长550公里，时速350公里/小时，约为2.5小时，怀化到永州（预计300公里），约为1.5小时，永广（预计400公里），约为2小时，则全线约为6小时。
二、成贵广与成渝怀广线路对比
再看看成都南下广东，通过地图标识距离，成贵广与成渝怀广线路距离也是差不多，1500公里左右。
成贵广线路：成贵高铁632公里，设计标准时速300公里，运营速度250公里，预计时间长度为3.5小时左右，贵广线850公里4小时，总时长为7.5小时。
成渝怀广线路：成渝300公里，运营时速350公里，时长1小时，渝怀广线路按上述推论，时长6小时，总时长7小时左右。
因为时速问题，成渝怀广将比成贵广快0.5个小时，渝怀广将比渝贵广快1个小时，高下立判，成渝未来大部分选择广永怀线南下珠三角。
三、贵广高铁“命系”广永怀线路
一旦广永怀线建成，对于成渝而言，贵广高铁不再是必经线路。贵广高铁优势的变化，主要看广永怀线的脸色了。
如果没有广永怀高铁，重庆到怀化、长沙、广州到距离大概在1500公里左右，就算全线时速350公里，预计时间也要7-7.5小时左右；成都到重庆、长沙、广州到距离大概在1800公里左右，时间估计8-8.5小时。
这样的线路，一是距离远了，必然导致旅行时间长；二是运营成本提高了，估计票价比成贵广、渝贵广高出30-40%。
所以说，没有广永怀线，成渝选走贵广高铁经济实惠性还是最高的。
05
解题思路
一方面贵广高铁要提速，除非贵广高铁分流货运改客专提速至300公里，一定赶在广永怀线前提速。
那么渝贵广与渝怀广、成贵广与成渝怀广旗鼓相当，或许因为贵广线路票价便宜，渝贵广、成贵广稍胜一筹。
这种可能性需要贵州方面发力也是可以有的，贵广高铁本身预留300公里的标准。
另一方面，西南部的高铁提速到时速350公里，可能还需要一段时间，一是原本山路、隧道多，安全考虑。二是一旦速度达到350公里，铁路运营成本上升很快，自然票价贵了，也要看顾客愿意花机票钱买高铁票。按时速300公里，高铁合适运营半径是800-1000公里以内，超过这个半径，就是飞机优势了。
如果都在300公里左右的时速，那么，贵广高铁的优势因广永怀的影响微小。成渝无法完全绕开贵阳，只是成渝多了一个选项而已。这个选项显然不是最优的，因为成渝怀永广这条线上没有大城市，当然除了两头出发站、终点站。成渝选走贵广高，线上有贵阳和桂林两个大城市。
分析完后，关键点还是时速上。在这一点上，还是感谢当时据理力争从时速200公里提到250公里，预留300公里远见。林老的10年前的布局，一盘棋局管用20年，不仅现在发挥作用，10年还有继续发挥作用，川渝难于甩开贵阳、贵州南下珠三角。
是为贵阳的提醒！
当然，希望是杞人忧天！
备注：封面图片为林树森的手绘画贵广高铁，林老的贵广高铁梦！
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