日前，备受业界关注的汽车电商平台易车和汽车之家仿佛一对难兄难弟，双双传出售车业务调整的消息，是偶然现象还是模式遇到了瓶颈？未来汽车电商将如何发展？
近日，易车一封内部邮件外泄，曝光了低调进行中的人事调整。据了解，易车调整业务后，易车商城裁员260多人，另外40多人转岗，未来将取消向厂家买断车的业务。另外，曾做得风生水起的经纪人业务也予以关闭，裁员200人左右。除易车外，另一大电商平台汽车之家易主后也开始进行业务调整。有消息称，汽车之家车商城业务线多人已经离职，但该消息并没有得到内部人员确认。断臂求生一位不愿透露姓名的汽车流通行业分析师对记者表示，易车关闭易车商城业务的主要原因是其不仅不赚钱，而且还消耗了资金、人力、时间等成本，汽车之家的车商城业务也存在相同的问题。“易车的业务调整早在年初就已经开始，易车商城采用从厂家买断车销售的方式，占用资金动辄数亿元，但业绩却不理想。”他说。其实，买断车模式曾在4S店流行一时。何谓买断车？简单的说，就是由经销商集中向厂家大批量购买一些退市车型或者不好卖的库存车，且拿车价格比一般车价便宜。由于进货的价格低，销售时给出的优惠幅度大，所以往往能吸引不少消费者。“买断车业务被搬到网上，由电商直接买断，或者经销商买断后与电商进行合作销售，虽然看上去像是电商平台的一种创新玩法，但其存在的种种瓶颈使得该业务模式不可持续。首先，电商平台无法控制货源，热销车型往往拿不到；其次，电商平台不具备交付能力，消费者仍要通过线下4S店提车；第三，一旦售车周期被拉长，将占用大量资金，导致入不敷出，容易造成亏损。”该分析师称。在不少业内人士看来，易车正在进行的业务调整宣告其在汽车电商业务上的尝试基本失败。易车2015年财报显示，全年亏损共计3.143亿元。而今年上半年的经营也未能达到预期，彭博社的10位分析师预测认为，易车在今年的营收增长百分比将从去年的63%下降到35%。投资者普遍对易车短期前景持消极态度，纷纷寻找机会抛售易车股份。
不可持续“我不看好网上售车的模式，电商平台不可能取代全世界通行的4S店售车方式。汽车销售的过程比较复杂，电商无法为消费者提供售前售后一系列配套服务，汽车之家、易车这种兜售销售线索的商业模式会被淘汰。”湖南省汽车行业协会副会长马湘滨对记者说。虽然电商也在寻求与经销商合作，但其采用强制引流的手段并不能使双方互惠共赢。马湘滨称，电商通过“绑架”经销商和消费者的业务模式破坏了行业生态。从经销商的角度来看，在售车过程中，电商的出现相当于多了一个中介环节，为达到集客效果，购车价格被压得很低，影响了经销商收益。而经销商之所以还愿意与电商合作是因为其自身的库存压力，但这种压力只是暂时的，从长远发展来看，目前电商所推行的网上售车模式不可持续。浙江韩通汽车有限公司总经理王川也不看好汽车电商目前的商业模式。王川认为，虽然易车、汽车之家等电商平台一直在探索发展路径，但除了通过导流客户线索，向经销商和厂家赚取会费和广告费用外，没有找到更好的盈利方向。迄今为止，全国26000家4S店，能开通这些网站会员的基本都开通了，其除了每年以涨价的方式来提升收益外，没有更好的方法。同时，经销商也因为电商平台之间的竞争，开始仔细测算这些客户线索的成交成本，对于电商平台的选择也趋于效果化，势必会加剧行业竞争。其实，对汽车之家、易车为代表的电商平台来说，经营压力早已显现。汽车之家推出的APP开始收费，会费每年涨价，团购活动也要收费，汽车商城一直不见起色，集客效果越来越差。究其原因，在于汽车电商平台除了竞价模式外，并没有新的业务亮点。记者就曾听到一些汽车电商高管私下称，电商卖车所谓的折扣其实都是噱头，本质是销售利润的再次分配。反思本质与其他商品不同，汽车销售更注重线下体验。易车商城和汽车之家的车商城所推行的模式只是兜售销售线索，看车、试车等环节，消费者还是要到4S店去体验。那么，汽车电商未来的路在哪里，应当如何转变商业模式？上述分析师对记者表示，汽车电商在原有平台售卖广告或收取会费的盈利方式已经到了“天花板”，进一步靠此盈利的空间并不大。而汽车电商兜售汽车销售线索这个模式也已走到头，车企、经销商的需求正向更实惠的“到店、成交”方向转移，但这需要一个过程，短期内似乎也难以实现。目前，电商平台的主要盈利来源还是广告，因此根据广告主的需求来进行转型调整是电商必须要遵循的行业法则，跟不上广告主的步伐将被淘汰。在王川看来，电商本质上是达成车辆交易，而不是靠销售线索来导流。未来一段时间，传统汽车销售业态和汽车电商之间的博弈关系将长期胶着存在，反观美国市场亦是如此。对于规模和资源效应愈发明显的经销商集团来说，因为有足够的线下客源和实体投入，从线下走到线上，以轻资产的互联网运作方式重塑重资产业务模式，或许更容易实现互联网化的电商O2O。本文转载自:车际思维
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