汽车电商大佬纷纷转型，残酷竞争时代尚未到来

 

最近几年，汽车电商迎来资本的热捧。不管是新车还是二手车电商，都在加快线上线下的新布局。

实际上，大概是在2014年前后，汽车电商的元年就开启了。不过随着阿里退出汽车电商布局，以B2C业务步入汽车舞台的易车商城也宣布关闭，汽车之家放弃自营业务等，汽车电商这条路似乎并不平坦。而尽管汽车电商的发展看似火热，但在一猫汽车王辉宇看来，目前汽车电商之间并不存在真正的竞争。

汽车电商的新变化

随着80、90后消费群体的崛起，汽车金融概念大火，不少汽车电商纷纷试水。从汽车金融切入新车电商的易鑫，如今也正在打造汽车交易生态新布局。致力于新车电商发展的一猫汽车网已发布了融资租赁平台“快弹车”，而以瓜子、优信、人人车为代表的二手车电商也已开始了转型之路。

这种转型体现在两个方面，一是涉足新车业务，二是发力汽车金融。今年9月份，人人车宣布拿到滴滴2亿美元的战略投资，意在背靠滴滴带来业务增量，瓜子二手车和优信则推出了采用融资租赁模式的新车业务，瓜子二手车创办了毛豆新车网，优信则推出了“优信新车一成购”。

“汽车电商到现在已经进入第二波热潮。第一次热潮是以汽车之家、易车为首的导购团购网站做电商；现在是以二手车电商转型做为主要特征，再加上B2B撮合平台的加入。”王辉宇曾在接受媒体采访时表示，中国汽车市场最大的消费能力仍在新车市场。“美国的二手车市场，上游有成熟的融资租赁业务，以租代买，到期就还；下游有成熟的市场和用户群体，很多学生开着二手车上学，工作后也先会买一部二手车。所以，美国新车和二手车市场的比例可以达到1:4。但中国不行，上游缺乏提供车源的成熟业务体系，下游没有庞大的消费群体做支撑。”

对于汽车电商纷纷布局金融业务，王辉宇认为这更多的是一种跟风潮。“为了说服投资人去讲下一个故事。一哄而上去干新车融资租赁业务有点这样的意思。大家说新车融资租赁能挣钱，我们就做这个方向。”不过，近日一猫汽车网也发布了融资租赁平台“快弹车”。

“我们发布金融业务，主要解决的是三到六线城市存在的现实痛点问题。三到六线地区消费服务水平太差，全都是夫妻店、街边店，85%当地用户还是跑到的大城市4S店买车，长途跋涉跑到大城市4S店修车。对于一些城市存在的综合汽贸店，它们大多是一些长不大的小铺子，用户对其缺乏信任。”王辉宇对记者表示，目前三到六线地区八到十万、二十万以上金融购车渗透率平均超过60%，但由于金融能力不足、一猫汽车销量被局限在仅占30%到40%的售卖空间中。

尽管汽车金融迎来了资本的追捧，但当前汽车金融的渗透率仍然较低。“就汽车金融整个行业来说，汽车领域具有很突出的场景金融的天生基因，所以其交易很大程度上依赖于线下，要想将电商零售与这方面结合可能还需要下很大功夫。”融金所联合创始人张东波说。

竞争不存在

在王辉宇看来，目前汽车电商之间并不存在真正的竞争。“商业模式不同，玩儿法也不一样。目前，大家都在尝试之中，只要是还在尝试都不存在竞争。我认为在大家都盈利之前很难谈自己站稳了，因为都靠大量融资支撑着企业。”

而汽车电商的盈利也仍然较为困难。对于汽车电商而言，依靠线下服务销售的模式依然很重，很难靠线上完成交易。一方面汽车主机厂与其所建立的4S店已形成根深蒂固的利益链，短期内不愿意被电商颠覆;另一方面汽车电商所获取的效益较低，依靠收取服务费难以支撑付出的成本。由于一些电商平台缺乏打通产业链的能力，没有足够的产业链资源优势，加之盈利困难，汽车电商的发展并不顺畅。去年8月份，曾经估值高达10亿的车风网就面临了破产。

“电商总体盈利模式多少都有些像4S店的经营模式，靠链条综合盈利来获取利润方式。然后又需要采用互联网轻模式的办法，去减少自己的成本支出。”王辉宇对记者表示，目前一猫汽车网已经走向了持续减亏的趋势，2018年的目标是达到单月业务盈亏平衡，月销量过5000台，预计从2019年开始逐步走向盈利。

对于所有汽车电商来说，过分依赖线上模式难以生存，不断布局线下成为众多汽车电商的重要战略选择。“汽车电商的根在于商，商是本质，’电’只是一种手段。”王辉宇对记者表示，目前一猫汽车网线下门店达3124家。以阿里、腾讯、京东等互联网巨头投资的汽车电商大搜车和易鑫为例，前者是用数字手段来整合汽车零售渠道的一家公司，后者则是正在打造综合性交易服务平台，构建汽车产业链的生态布局。大搜车CEO姚军红曾在接受记者采访时坦言，其最大的竞争对手是易鑫。“它的线上生态很好，未来我们还要耗费一段时间和它打仗。但它没有线下，它的线上没有阿里巴巴强。”姚军红说。不过，易鑫也正在加快线下布局。

对于汽车电商线下的布局，直营和加盟两种经营模式一直存在争议。在王辉宇看来，直营店黏性很强，都是自己直属，但是后期管理成本非常高，尤其是面向3到6线地区，在地区人力资源的供应上、市场成熟度、当地政策成熟度上，存在很大的不确定性；其次是在管理体系的建立上，想在这些地区进行覆盖比过去4S体系管理幅度更大。反观加盟模式确实存在弱点，但纯粹的加盟是不封闭的，如果做成像做麦当劳、星巴克这样，所有加盟商不光形象跟你一致、内部经营的资源也应该被统一起来。“一猫未来的目标不是为了松散加盟，而是会走紧密加盟模式，接下来主要将资源聚焦在20%的优秀加盟商身上。”王辉宇说。

尽管线下布局的方式加快了汽车电商的发展，去年《汽车销售管理办法》的出台也打破了汽车销售的单一授权制度。但在中国电子商务研究中心主任曹磊看来，如果厂商不愿开放配件与维修技术,那市场格局固化的现象可能仍会长期存在。“另外,不同品牌所生产的配件外形不同、通信协议不同、故障代码等皆有差异,如果这些关键要素不予以开放,那拥有品牌授权的4S店将继续瓜分汽车市场这块大蛋糕。”