程序猿带你学开飞机！

作者：三青时间：2023-04-27 阅读数：人阅读

转载自我的博客 https://blog.ye11ow.me/posts/ppl0/

Private Pilot License（PPL）是什么

简单来说，PPL也就是加拿大的私人飞行驾照，基本是最入门的飞行执照（还有个更入门的叫Recreational Permit，但两者大同小异，就不介绍了），也是所有飞行执照的入门。即使将来想考更高级的商业执照，也要从PPL开始。

至于我为什么想到去学这个？理由很简单

因为酷啊！！

短片镇楼

PPL第一课4415 播放 · 0 赞同视频

PPL的一些限制：

只能在可见度高的白天飞行（夜间，坏天气飞行都需要额外培训和考试）不能飞水上飞机或者多引擎飞机（需要额外培训+考试）可以带乘客平摊飞行费用，但是不能以此盈利（PPL不是商业执照）只能飞在加拿大注册的飞机。虽然PPL并没有限制你在哪儿飞，但如果某个机场没有加拿大注册的飞机，即使有驾照也没法飞。不过似乎从PPL转到美国FAA认证的驾照也不难。

PPL大致要求

体检至少40小时地面学校（Ground School）：其实就是理论知识部分。最后再参加笔试拿到60分以上成绩（理论）。其中有分两门课PSTAR：需要通过这个考试才能solo飞行，相对比较简单。（我已经过了！大概5-10个小时搞定）PPL：期末考试，需要60分以上，比较难。（我刚开始看，目测要30-40小时）至少45小时飞行学校的飞行时间（17+12+16）至少17小时教练陪伴飞行（duel instruction）P.S.我真的很想用双飞这个词。。。至少12小时担任飞行（solo）至少16小时额外练习（8小时单人+8小时伴飞）最终实战飞行考试

需要注意的是，2. 地面学校和3. 飞行学校可以是完全分开的。你可以在网络上上Ground School，然后在飞行学校真正的学飞。教你飞行的教练其实并不太关心你Ground School上的怎么样，只要你能最后有考试证明就OK。实际学习可以分三条线同时进行：

线程1：a. 体检

线程2：a. 报名 Ground School -> b. 上PSTAR的课 -> c. 考PSTAR -> d. 上PPL的课 -> e. 考PPL

线程3：a. 报名飞行学校 -> b. 双飞 -> c. 单飞(需要通过1和2.c) -> d. 考试（需要完整通过1和2）

整个流程要学多久，主要取决于你的天赋（实际飞多少小时能有信心去考）+ 是否全职去学。如果全职去学，每天上课的话，大概3个月就可以从0拿到驾照。但如果像我这种平时搬砖，周末去飞一节课，估计要2年（温哥华冬天雨水太多，很难有机会飞）。。。

PPL费用

以下价格都是加元CAD

可以随意搜一下PPL培训学校的预估，大致他们预估的总共开销是$13,000 - $16,000左右。不过一般来说飞行学校都以45小时最低标准来预估的，然而实际上据说大家真正考出来真正飞行时间一般是60-80小时，所以我个人觉得总开销估计$20,000左右。不过PPL最好的点在于，只需要预付第一次报名费和一些杂费。后面飞行的开销都是上一次课交一次钱，所以不会有太多一次性的经济负担。

Ground School： $500体检，考试：$2000至少45小时飞行，一般伴飞$260(飞机+教练)，单飞$180，平均$220 如果45小时考出来 45 * 220 ~= $10,000如果60小时考出来 60 * 220 ~= $13,000Briefing（飞行前后教练跟你做简介和回顾）$1,000

大家也可以参考下面两个

http://www.flighttraininginbc.com/private-pilots-licencehttps://proifr.com/programs/private-pilot-license/

Ground School

Ground School理论课程的内容非常的广，从飞机的构造，飞行的原理，空气动力学的一些基础，天气，机场，通信等等，真的是要上知天文，下知地理。我学到现在觉得难点主要是有很多数字需要强行记忆，比如说上一架大飞机起飞后产生的乱流会影响多久，这种数字只能强记，没有技巧。。。纯飞行理论其实还挺有趣，毕竟掌握原理之后，考试的内容其实可以推论出来

我是直接报名的网课。流程倒是很简单，打开一个新章节 -> 看书 -> 看视频 ->做quiz。整个PSTAR有14节，大约5-10小时。PPL有115节（Orz），目测要30-40小时是跑不掉的。

教材是这本书（书已经被我翻皱了。。。）

飞行学校

温哥华周边好几个机场都有学校，关键字就搜机场（Delta, Langley, Abbotsford）+ flight school就行。个人感觉找规模大，飞机多的学校会比较好，毕竟飞机多相对来说冗余也会多点，不会遇到一架飞机坏了就调整不过来的情况。其实飞行学校价格大同小异，主要是看机型。我看的大部分的教练机都是Cessna 152或者172，机龄嘛，，一般是比我大十多岁那种。

选好飞行学校直接报名就行。这里我强烈建议大家报名前一定要报名一个introductory flight体验一下，至少要确认一下自己在空中不会觉得害怕。

我报名的学校的飞行课程一共有6个大节，一共28节课，其中有一些是optional的

Learn the Basics (9)Takeoff Circuit and Landings (5) <- 这里就会要开始solo了！！Practice Area - Air Manoeuvres and Emergency Procedures (9)Cross Country Flying, Radio Communication and Navigation (8)Instrument (7)General Review and Preparation for Flight Test (6)

基本每节课的流程是

课前预习教材，熟悉最基本的理论知识。到了机场做一些check in，检查天气，飞机，填weight balance sheet等等等教练来起飞空中练习降落，课后briefing

实际上空中一小时的飞行时间+起飞降落+课前课后的检查复习等等要2个半小时。

教材是这本

Q & A

开飞机危险吗？

Yes and No.

危险是一定有的。拿开汽车做比较的话，途中车某个零件坏了，大不了停下来靠边。飞机要是某个大家坏了，额，估计就要考虑迫降了。但实际上现在飞机安全性和可靠性都很有保障，即使最差的情况引擎坏掉，飞机光是靠滑翔也能飞很久，还是很有机会找到安全迫降的地方的。尤其是当你学了飞行的理论知识，你会发现很多危险完全是可控的。只要不作死往云里飞，天气很差的时候强行飞，实际上是非常非常安全的。

开飞机难吗？

还挺难。同样类比开车：开车的话，基本只需要考虑加速减速和左右转，而且这两个动作是互不影响的（你加速的时候并不会导致你车转向）。而开飞机有3个轴（纵、横、竖轴）和加减速，当你加速（增加RPM）的时候，因为飞机结构和空气动力的原因，你的飞机会同时在横和竖轴上偏离原点。这就意味着为了加速又不改变方向，你需要同时做3个动作（1. 加速 2. 调整横轴 3. 调整竖轴）。

当然，以上只是最简单的一个“难点”。目前学校来，跟塔台交流（塔台说英语真是太快了！！！！！），一些流程都是很难很需要熟练的。

顺便给大家分享一下我的课堂笔记