波音飞机不香了，美企罕见采购中国C919，两个疑问，美威胁已失效鞠婧祎早年泳衣照曝光，真实脸型引发关注，不愧是美人胚子！

 

美国企业罕见地购买中国制造的C-919客机，这是波音和空客的飞机不香了吗？在此举的背后或有两个疑问，但可以判断，美国对中国客机产品发出的威胁已经失效。

作为中国第一款商用客机，C-919可谓是中国民航工业的希望，而在不知不觉当中，C-919客机正在创造历史记录。综合多家媒体消息报道，中国C-919客机所获得的航空公司和租赁公司订单已突破1000架，大多数订单来自于中国国内的公司，但也有部分国际航空公司参与了购买。其中，总部位于美国的通用电气资本航空服务公司，也以22亿美元的价格订购了20架C-919，这是第一次证实有美国企业购买中国客机。有航空业人士对此评论称，C-919客机迎来国际订单，表明这款客机将来的市场不会仅限于中国大陆境内。也就是说，C-919走向国际的道路，可能就会在未来的几年内打开。不过，对于这一变化，随之而来的也有两个疑问，那就是为何美国公司也愿意购买中国客机，而他们为何要放着波音和空客不买，选择购买中国的客机产品呢？

要回答这两个问题，观察一下当前的国际民航业市场，就能对这两个问题有大概的理解。不得不承认，欧洲的空中客车集团和美国的波音公司，这两家航空公司实际上完成了对国际航空市场的垄断，全世界的客机基本出自这两家公司。据统计，波音和空客一起，掌控了世界上大约99%的可搭乘百人以上客机的订单。从业内角度说，这两家公司已经形成了行业壁垒，虽然互相竞争，但也会打压所有其他的竞争对手，使得市场保持只有这两家公司的现状。在这种垄断合作之下，波音和空客实际上拥有联合定价权，国际民航产品的价格居高不下，一方面是因为客机确实是高端制造业产品，但另一方面，这两家垄断企业的存在确实推高了价格。

某种程度上说，国际市场的买家长期受制于空客和波音的定价限制，对现状恐怕也积累了严重的不满，因此同样希望有更多的供应商出现，改善现在的民航市场卖方独大的现状。因此，哪怕是美国企业，也主动地购买中国C-919，寻求用新的供应商来取代现在的波音和空客。归根结底，波音和空客集团的垄断，不利于全球的买家，大家都希望看到新的民航供应商出现，中国的C-919此时自然就成为了关键。中国作为一个拥有大量客机制造经验的国家，长期以来为西方民航代工，外媒也不得不承认中国制造的飞机质量，有时比在汉堡制造的空客更好。在这样的情况下，世界各国的买家很可能会对C-919观望一段时间，观察C-919的表现再决定要不要增加对C-919的购买数量。因此，接下来的两年，对于C-919走向世界而言非常关键，而现在破千的订购量，无疑开了一个很好的头。

值得一提的是，C-919的热销也表明，此前美国政府用来打压中国民航产品发展的威胁，如今已严重失效。在美国政府看来，他们可通过限制对华关键零件出售的方式，阻止C-919的建造，毕竟C-919大约30%的零件需要进口。而如今的形势表明，要么是美国供应商不愿意放弃利润，拒绝了拜登政府的要求，要么就是中国能够自己补上相应的空缺，当然可能是两者兼有。此外，外界之前认为美国可能通过拒绝给C-919颁发适航许可证的方式阻止C-919商业化。现在看来这一风险不能排除，但这无法阻止中国企业的购买，而且在未来也很可能无法禁止其他的合作伙伴希望购入C-919的热情。

总体来看，C-919作为中国推出的第一款民航客机产品，在未来很可能推动国际民航市场的剧变。对于国内需求，C-919可以满足大多数的中短程航班所需，这可以让中国减少对外产品的进口，对国际航班，接下来也会有更大型的中国客机项目。值得一提的是，虽然此前在法国总统马克龙的访华行程中，确定了中国和空客集团推进160架客机的合作订单，但那只是贯彻早已签署的购买订单，不是中国增加购买，最主要的新合作就是在中国增加第二条生产线。由此可以看出，虽然中国仍然需要空客和波音的飞机，但这个需求可能在未来会逐渐降低，中国自己的民航产品很可能才是中国市场未来的主力。