东盟间准轨铁路枢纽，相继会是老挝万象、泰国曼谷、柬埔寨金边！
远亲不如近邻，中国与东盟国家建立良好的经济环境，彼此之间互惠互利是中华崛起的根本！
东南亚快成中国的基本盘了，彼此尊重，合作共赢！东南亚一体经济圈正在形成。
进口东盟国家的水果，问题不大。主要是对广西广东农业有冲击。但这两个省占全国农业比重不大。广西、广东要想更富裕，不仅发展农业，更要发展工业。
实际上，中国农村的水果竞争还是有本土优势的。中国本土水果离中国市场近，中国水果的品质也不错。以陕西为例，苹果基本上没外地什么事。
中国真正的崛起 还必须带动东南亚发展。东南亚国家跟着中国走，有肉吃。
东南亚国家只要和中国都通火车，不管什么灾情，都不会再像以前那样的贸易损失。
等中国铁路修到新加坡时，中国有利于整个东南亚，这个只是时间问题。
在东南亚国家，从经济来看，老、柬、缅分别列倒数三名。这三个国家与中国没领土争议。早日让老挝、铁杆朋友的柬埔寨实现通更多的高速公路、高速铁路的愿望。
1900万人口、以平原为主的沿海国家柬埔寨从上世纪七十年代开始与中国交往，虽说柬埔寨国家经济比较穷，但人穷志不穷，与中国始终保持着不错的友谊，中国可以象帮助老挝一样让柬埔寨快点脱贫走上一带一路的康壮大道。
东南亚一堆国家死抱着100多年前的窄轨铁路这样前朝古董不放，所以东南亚国家经济无法像拥有4万多公里国际标准轨铁路的中国经济那样高速发展。
在中国与东盟的高速公路、铁路建设项目中，重点在中南半岛国家，但排除越南。
建设东南亚铁路网的西线，打通通往印度洋的出海通道和中线经老泰两国向西通往印度洋，从泰国湾入海，绕过马六甲。
向东通往柬埔寨西哈努克港出海。至于东线，越南不急，中国就不必着急啦。
中国主导的泛亚铁路的目标是标轨通达新加坡和印度洋沿岸港口。哪个国家想搭经济便车，就上马。至于越南不理会，也不强求。
越南请日本修的日轨高铁，不允许连接中国的高铁网。泛亚铁路网只有把越南铁路边缘化，才对中国有利。
中老铁路真是妙招一步，一下子把万象变成了中南半岛的“郑州”了，东西可以连接越南和缅甸（也算是个两洋铁路），南北可以中国和柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡。
树好中老铁路这面红旗，延伸到泰国和柬埔寨马来西亚。老挝继续建设沿湄公河顺流而下的铁路连接柬埔寨金边，西哈努克港口，建成最近的出海通道。
老挝成为中国与东盟的陆上交通枢杻。任何与中国联通三心二意的国家，都会后悔。
在东南亚，具有示范意义的中老铁路，具有显著的破窗效应！
如果不是疫情影响，现在的泰国、越南早就坐不住了。
中老铁路就是现在如果有直达中国的客运，2023年效果估计会显现出来。
中老铁路中国到老挝的客运火车还没有开通，只有货运直通。
中老铁路的开通和标准轨运行，促使越南更加后悔。
越南和日本之间合作修建的高铁项目烂尾的疆局，造成越南和日本一时难于收场。
目前，越南股债汇三杀，目前四处化缘投资借款，财政结余和外汇存底捉襟见肘，眼见经济处于倒闭边缘。
越南连接中国的滇越高铁那点小钱，越南都拿不出来了。
由于越南对抗中国的一带一路策略，对于日本修的越南铁路，以标准技术不匹配为由不准连接，让越南货物火车中转到老挝柬埔寨再进入中国。越南越不对接一带一路，越南就越发展不起来。慢慢地，越南就配合一带一路策略了。
面对14亿人的中国大市场，越南日轨铁路转运到中老铁路，降低越南运输效率，不利于加快越南经济发展。这就是越南在行动上对抗中国主导的一带一路策略的可悲下场。
不过，越南因为与广西有三轨铁路公路相通，不影响与中国的贸易，不帮助越南修铁路和其他的基础设施主要是越南是中国吸引外资的竟争对手。当然，只要越南提出，中国可以答应帮助越南修高铁。一旦中国帮助越南修高铁，又可以赚钱，又可以抓住越南不让其离开。至于越南那点竞争力，根本就无法同中国相比。
只要把中南半岛的泰国、柬埔寨、缅甸和老挝与我国用铁路、公路捆绑在一起，整个东南亚就会融入中国经济圈。
泰国比较灵活，只要对自己有利，会积极去争取，不会受国际霸权左右。
泰国人很精。一旦中泰铁路火车开通，大量中国游客把钱送去了。
从中老铁路通车那天起，泰国就羡慕起中老铁路了。
泰国要想保住现在的公路枢纽地位，就必须用准轨铁路接通中老铁路。但要接通，就只能保持一样的轨距。
本来，泰国人是非常看不起老挝的。但从中老铁路通车那天起，大量出口中国的货物运到万象南站装车，已经把泰国自媒体炸了。
泰国水果产量500多万吨，出口中国200万吨。泰国的榴莲基本全部销往中国。如果大家（三方）有钱赚，泰国也不傻。
如果泰国用国际标准轨铁路，从泰国装好货物可以直接到中国，可以多赚钱。有些水果需要用冷藏车，要快，只有火车有这个功能，所以泰国用准轨铁路联通中老铁路是会动心的。
泰国建设湄公河准轨铁路大桥也得需要两年时间。泰国的中泰高铁二期不如和中老铁路一样，实行股份制，交中国建设速度快质量好。
老挝万象距离泰国的边境城市很近。如果泰国联通中老铁路的老泰铁路湄公河大桥愿意使用“标准轨距”，将中老铁路从万象延伸到曼谷就很容易了。
现在，泰国着急修7.5公里国际标准轨距的湄公河大桥，连接中老铁路，意义重大。
中泰铁路建成后，泰国成为东南亚枢纽，泰国收益最大。
中国优先建好中泰铁路连接上已经开通的中老铁路，再直联至印度尼西亚新加坡两国，建设梦想中的东南亚主干铁路通道，待资金充裕看需再建通向其他国支线。可以增加一条万象到曼谷和一条洞里萨湖到越南胡志明市的线路。
例如，老挝万象经过泰国曼谷到柬埔寨金边到西哈努克港。中老柬铁路，一直修到海边，修完单线，升级复线。
修铁路前，先修高速公路。因此，先完成中老柬高速公路。无论是高速公路还是铁路，为了缩短建设时间，可考虑增加几个工程队同时施工。这样，计划5年的建设期，2到3年即可建成。
可以先把中老柬高速公路修通。主要都是山地没有泰国平原的好修。和泰国的贸易是柬埔寨的20多倍。
中泰铁路准轨新线，目前进度不快，与中国速度与人们的预期相差太远。如果要十几年后通车，就不如下决定尽快先修通中老柬铁路。
这条跨国铁路的规划修建，有利于中老柬互通有无，互利互惠，加速各自国家的经济发展！
中老柬铁路是激活中南半岛的金钥匙，南北通，东西活。
中南半岛就从中老柬铁路破局。以这条铁路为干线，设立中老柬经济走廊。修这条铁路要比和越南谈容易多了，起码老柬两国是举双手赞成的。
中老柬合作各方积极高，运作更顺畅！有中国经济高速发展历程与经验，主动扩大开放，全心综合施策。中老柬铁路一定是一条黄金大道！
加快修建中老柬铁路，有利于促进中国西南省份的快速发展！这是中国西南省份出口的便捷通道！
由于缅甸国内局势不稳，所以先修中老柬铁路，再修中缅铁路！
目前，中老铁路已经通车一年多，前景不错。
直接从老挝延伸到柬埔寨海边。
还应该再敦促缅甸赶快与中国合作，修好中缅铁路，让世界看到亚洲人，特别是东南亚人团结一心，共同发展的光辉一面。泛亚铁路西线是中国走出印度洋的便捷之路。建好这条铁路至关重要，要苦口婆心的说服缅甸人，一起走合作共赢的发展之路。
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