程维丨共享经济的“狼图腾”

作者：三青时间：2023-06-05 阅读数：人阅读

点击上方“艾问”关注我们！

艾问，为你而问！每天给你讲一个有用、有趣、有料的人物故事！

程维丨共享经济的“狼图腾” 音频：进度条 00:00 12:51 后退15秒倍速快进15秒

2016年“新浪财经之夜-正和岛夜话”在海南博鳌举行。独立媒体人、双语主持人艾诚受邀主持，今日资本总裁徐新、依文集团董事长夏华、Star VC联合创始人任泉等行业大咖在现场奉献了一场场精彩对话和畅谈。但头条却被滴滴出行董事长程维的一场题为“共享经济的狼图腾”的主题演讲占据了。他在演讲中表示，无人驾驶的到来会让用车成本进一步降低60%，十年后人们买一辆车，就像今天买一匹马一样奇怪。

究竟什么是“共享经济”？在“双创”和“互联网+”的背景下，它是借势生长还是逆风而行？程维的演讲是否戳中了共享经济的痛点？他描绘的“疼图腾”是徒有噱头还是名副其实？（点击阅读原文浏览《博鳌丨艾问程维：滴滴打车凭什么不会输？》）

（程维演讲视频）

创业和信心

演讲实录：

因为这里是博鳌论坛，所以在分享“共享经济”之前，可能还要讲讲信心，创业和信心是这次博鳌论坛很多人都关心的话题。一两年前大家都觉得经济环境特别好，好像一定要创业，创业一定能成功。这一两年觉得好像环境特别差，投资也不行了，创业也不行了。

滴滴是一家从三年半前开始创业的公司，在不算绝境、算逆境的环境里面发展起来的企业。我是83年的出生，靠着80万在北京创业，没有任何的政府背景，我们在创业开始的一年多的时间里，大概有10次被各地政府封禁，但到今天为止，我们还能创立滴滴这样的企业，我觉得这就是在中国创业的机会。

因为我们投资了印度的打车软件，投资了东南亚的打车软件，欧洲和日韩也在看，但这些国家都没有成长出像滴滴这样的企业，所以没有什么可以让企业家、让创业者停下脚步的，现在还是一个很好的机会、很好的时代。

滴滴和分享经济

跟大家讲一讲滴滴和分享经济。滴滴开始做的事情，我们叫打车软件，后来又有了“互联网+”，别人说我们是“互联网+出行”，再后来又有了“供给侧改革”，别人又说滴滴是典型的“供给侧改革”企业。我觉得创业也好、实践也好，永远是领先于理论的，我们是在前线去探索，在做一些解决用户需求的事情，慢慢的被总结出规律、被总结出理论，但我觉得分享经济依然还是很超前的理论。

今天晚上我碰巧跟李稻葵教授一起吃饭，我就问他，我说分享经济到底怎么定义？他说1989年有一个定义，但那个定义是资本家和工人之间分享利润的分享经济，并不是今天我们提到的分享经济，所以，到今天为止并没有一个很系统的研究什么是分享经济、怎么发展分享经济，它的背景、好处都不是很系统。但是在中国，这样的口号已经明确的提出来了，而且是在很高级别的政府报告里面，所以今天我们还是非常超前的。

滴滴想做的事情是用互联网连接所有道路上的交通工具，把所有的用户需求——从线下拦车移到互联网上，打造一个最高质量的交易引擎，在云端去做最优的匹配，以提高整个城市的效率，提高每一个用户的体验。

我们最早做的不是分享经济，最早做的是出租车的信息化，把出租车从一个线下的行业搬到互联网上来。后来我们发现80%的出租车司机都已经是滴滴用户的时候，但好像高峰期依然叫不到车，好像我们没有那么多手段去进行司机的服务和管理，所以我们开始推出专车，又推出了快车。

后来我们发现不管有多少职业司机在平台上面，高峰期依然还是叫不到那么多的车，因为如果高峰期每个人都可以叫到车，那平峰期这些车干吗去呢？只有不到1/5的需求了，所以我就很困惑，到底应该怎么解决这样一个城市出行的问题，直到有一天碰到了北大的周其仁教授，他举了博鳌的例子，他说这是典型的潮汐需求，不管是春运还是黄金周，高峰期的需求和平峰期差10倍，博鳌不可能为了所有旅客去建酒店，如果今天博鳌所有人都能住上一间酒店，那在其他时间这些酒店就是浪费的，是不符合经济学原理的。

我问怎么办？他说唯一的办法就是在高峰期的时候，把那些家庭旅馆通过市场化的机制、市场化的平台调动起来，高峰期的时候，那些高档酒店可以涨价，但家庭旅馆还相对便宜，很多人住不了酒店，还可以住家庭旅馆。

所以只有把B2C和C2C结合起来，把那些非专职司机的空余时间、闲置资源分享出来，才有可能把高峰期和平峰期的问题完美解决。所以我们推出了越来越开放的这种快车产品，推出了快车、拼车、顺风车、跨城顺风车。

现在我们的成交率比较有保障了，大概在全国范围之内能实现90%以上的应答率，除了很偏僻的地方，一般都能叫到车，哪里都有车。只要你愿意拼车，在城市里有60%的机会面是可以拼到一个人的，这种潮汐的体系下面，我们开始不断整合所有的车辆。

我经常在办公室里看那些潮汐的车流，我会想，有多少车连接上了互联网、有多少车连上了滴滴，如果有一个平台把他们连接到一起，实现整个城市的调度，可能效率是最高的。所以慢慢我们开始变成了平台化的企业，开始有了各种各样的产品，我们不认为专车、出租车、顺风车，或者任何一个垂直品类的产品可以满足城市里面用户的需求。我相信最终会是一个一站式的平台，才能使得效率实现最高，所以滴滴坚定的往这个方向去走。我们的使命一直没有变过——“让出行变得更美好”，我们的愿望是成为全球最大的一站式出行平台。

互联网是分享经济的奠基石

但是发展过程之中我们又碰到了很多问题，比如说大家提出分享经济，我们到底为什么我们就变成了一个分享经济的代表和一个排头兵，为什么会源于出这样的行业和企业，这是最近半年非常近我们开始思考的。

首先我们认为，在工业时代，更多的是物权的私有化是所有权的概念。由于工业化大规模生产，商品极大的丰富，所以，工业时代以后，所有人的梦想都是变成中产阶级，比如“美国梦”是我要成为一个有房子、有车子，有一个院子、有一条狗的人，大规模的生产使得商品过剩也满足了这种私有化的需求，所以有了几百年特别大的繁荣。但是直到工业时代晚期，也就是最近十年，很多领域开始出现了资源紧缺，人们发现不可能每个人都能够拥有这么多的东西，因为地球、空气、交通、很多领域，包括能源都有瓶颈，资源并不支持每个人欲望无限的索取，这是第一个大背景。

在那些最瓶颈的、资源最紧缺的领域，孕育出了最先锋的分享经济，比如说交通。为什么今天中国还没有Airbnb？因为大家还不习惯把自己的房子分享出去，中国也没有习惯把衣服分享出去，而顺风车、快车成为了发展最快的领域。这是因为交通资源、路面资源是最大的瓶颈。过去的十几年，中国汽车的保有量在快速的发展，但是道路的发展跟不上车的发展，所以前段时间还有一些提案，要把围墙拆了，增加道路供给。

交通资源是平面资源，所以平面上人越来越多，出行的道路资源就越来越紧张的。中国的车到底是不是狠多？好像已经很多了，我老家在一个县城，我回家到县城感觉那条路都已经堵的要死了，北京、上海更不用说。但实际上中国只有1.5亿辆私家车、机动车，大概有8亿城镇人口，大概只有15%左右的人均汽车拥有量，在北京这样有3千万人口的城市里，只有500万辆机动车，也是15%，而美国是50%，美国绝大多数家庭都有1—2辆的小汽车，所以中国只有美国1/3汽车拥有量的情况下，城市道路已经不堪重负了，这与中国的城市建设、路网建设、城市的路面都有关系，所以在出行行业里，中国不可能走美国的老路。

我们把机动车的数量从1.3亿辆提高到5亿辆这不现实，没有那么多资源让你提高，各地都在限制买车，提高各种各样的费用，但并没有一个替代性的方案去让大家能够很好的出行。这个替代性的方案，就是在不增加汽车总量的情况下面，通过更好的分享提高汽车的使用率。

分享是相对于拥有的，相对于独有、独食的。说这辆车平常是你用的，但是在你上下班的过程中可不可以把它的使用权分享出来，变成你们两个人共用，这样就不需要每个人都买一辆了。一辆车如果坐4个人，就省了4个车的位置，不仅仅缓解拥堵、缓解污染，而且让这个城市能够可持续的发展，所以第一，分享经济是在信息化、互联网时代孕育出来的新业态，一定是在这些行业发展碰到了瓶颈的时候发展的。

Airbnb在美国、欧洲、南美快速发展，也是因为那些地方有大量的人挤进去，但是酒店供应不够，所以逼着家庭旅馆分享出来，因为有人愿意付钱租你家的床铺，开始资源紧缺下面形成了交易市场，开始形成了这样新的业态。所以，在发展瓶颈的行业里面会孕育新经济的发展。

第二，没有互联网平台，分享经济是没有条件发展的。所有的分享都是互联网组织的，在互联网产生之前，拼车的成本是很高的，要么在路上举牌子，或者BBS上去认识人，交易成本非常高，使得原来有瓶颈、有困难的情况下，并没有可行的平台和组织方案。正是因为移动互联网的发展，加上交通行业特别大的瓶颈，才使得整个分享经济开始在这个领域里面快速的发展。

我们还发现，中国与美国有很大的不同，中国买车非常贵，你要自驾开一次车也很贵，中国自驾开车是20美金，大概100块钱，但是你打车相对便宜，在美国，自己开一次车，10公里大概是7—8美金左右，他买车很便宜，开起来也很方便，但是打车是很贵的，出租车大概要20美金，Uber在美国要14美金，他比你自己开车还要贵。这就造成了美国的特点，穷人都是自己开车，有钱人天天在打车。

中国反过来，刚刚毕业的年轻人小白领都是打车，一旦有钱就要去买一辆车。所以这使得中国的自驾出行，成本会越来越高，所以会越来越多的去流向像滴滴这种共享出行的平台，因为他的成本和性价比有优势。共享经济和拥有经济的性价比之间使得用户更快的迁移过来，我们相信中国有可能是共享经济发展最快、发展最大的市场之一。

10年后买辆车就像今天买匹马一样奇怪

今天滴滴做了一站式的出行平台，改变的是用车的方式，三年前我们还在路边拦车呢，在一年半以前我们并不习惯有专车，一年半以前是我们把这个行业非常快的推动起来。大概一年以前才开始有快车，去年的7月份才开始有顺风车，去年的9—10月份移动巴士才开始，这样一个很传统的交通行业，正开始非常快的变化，到了风口浪尖，这些都是在刚才我讲的大背景之下有了快速的发展。

但今天滴滴所代表的用车方式的改变，还仅仅是汽车的第二次革命，推动城市交通由现在的1.0向未来的2.0发展，今天用车方式的改变，还只是这个大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽车，第三波是无人驾驶，他们会更加深刻的改变出行方式，改变整个城市的交通。

智能汽车在中国还不是那么的热，大多数人还在研究智能手机，但是美国所有最前沿、最顶尖的互联网公司都在投入未来的智能汽车了。美国的苹果、特斯拉、谷歌，这些企业都在全力以赴投入未来智能汽车的制造。很多传统汽车企业非常担心美国和硅谷代表的智能汽车对整个汽车工业产生冲击，我觉得这是工业文明走向互联网文明的“最后一战”，工业文明最后的堡垒就是汽车工业了，就像诺基亚代表的传统工业时代的手机，被互联网时代的智能手机颠覆一样。现在的汽车被未来的2. 0智能汽车颠覆，在我看来只是时间问题。

智能汽车是什么？按需定制，无人驾驶，新能源，电动汽车，特斯拉在做电动汽车，谷歌在做无人驾驶，苹果在做智能汽车，他们对于硬件的理解，硬件、软件之间谁轻谁重，和传统汽车行业完全不在一个维度上面，所以这是第二波的浪潮。但今天我们更多的互联网公司还在研究智能手机，我觉得可能未来5—10年我们依然会错过很大的一波产业浪潮和机会，就是智能汽车。

再往后是无人驾驶，无人驾驶会使得第三方共享出行的网络成本再降低60%，今天滴滴平均大概是4美金，未来可能是2美金就可以用一次，无人驾驶时代到来之后，买一辆车会变成非常奇怪的一个事情，无人驾驶我们判断还有6年的时间，前3年是技术的演进，后3年是硬件成本的降低，实现商业化。

原来我们觉得好像离我们很远，但是Alpha GO在欧洲诞生出来打败李世石以后，我们突然觉得好像变天一样，无人驾驶也是一样，一定在未来5—10年内很大的改变我们的生活。在加州，无人驾驶已经合法了，已经有无人驾驶的车在路上开了，柳青告诉我，他在开车，路上有一辆车是没有驾驶员的，把他超过去了，他觉得很恐怖。无人驾驶会使得用车成本进一步降低60%左右，那个时候为什么还要买一辆车呢？你买一辆车也是无人驾驶的，你坐进去跟坐滴滴的车一模一样，10年以后你买一辆车就像今天你买一匹马一样，会非常的奇怪。

分享经济还只是一个开始

我们看到的是今天技术的演进，整个互联网时代的到来，使得我们身边发生了很多天翻地覆的变化，但是还是符合大的趋势、大的潮流的。中国是在工业时代向互联网时代过渡之中，我们看到中国还是抓住了信息革命的机会，在全世界范围之内，几乎只有中国能够跟美国一较高下，欧洲、印度、东南亚、俄罗斯，几乎很难发现当地有非常大、非常成熟的互联网公司集群和这样一个创业的环境，只有中国诞生了这么多的企业。

去年，习大大参加中美论坛，还有年底的乌镇大会，几乎没有哪一国的元首在这么短的时间内参加互联网的高级论坛，把“互联网+”定成高级战略，这在欧洲是看不到的。为什么？因为如果你在上一个时代非常强，就不会抓住下一个机会，欧洲、日韩那些工业时代非常强的国家，碰到互联网时候也是看不懂、排斥的，在欧洲甚至有反硅谷联盟。

我觉得这些都是今天在发生的巨大的变化，分享经济是里面的一个浪潮，就像智能汽车，就像无人驾驶，就像今天互联网在人工智能里面发生改变一样，它其实是一个大的信息时代、互联网时代、互联网革命的这样一个开始、一个篇章。

滴滴是一家年轻的创业公司，还存在非常多的问题，但是我们特别希望能够在这样一个浪潮里面快速的发展，抓住中国的机会，也能够代表中国去抓住这个行业在全球的机会。

去年年初，我们开始提国际化，那个时候公司才成立2年半，我们所有的股东、所有的合作伙伴都说我们是异想天开，疯了，阿里巴巴十几年了今天才开始提全球化，但是在我看来，三年滴滴全球化不是早了，而是晚了，像硅谷那些公司一样，我去日本见到孙正义，他说软银不是日本的公司，我们只是一家总部在日本的公司，第一天起我们就有这样的战略眼光才有可能抓住窗口期，等到我们在中国强大了，这个窗口也已经关闭了，出不去了。虽然有很多困难我们还是希望能够在国际市场上去PK一下，这个PK的过程会给我们一些经验和教训，哪怕倒在路上也会给后来的中国企业很多的经验和教训。

滴滴还是一家创业公司，因为赶上了这样一个时代的机会，才有了一波非常快速的发展，特别希望我们能够不断的有这种创新的能力，就像之前一样，不断能够带来新的产品，能够独立思考，能够不断的去挑战一些我们认为原来可能还不够好的产品，带来一些社会没有的，但可能会让生活会变得更美好的东西。可能还有困难，但是滴滴一定会坚持，也希望得到今天所有朋友的支持。谢谢大家！

图片来源于网络