“京津冀协同发展”对河北省来说有哪些好处？又有哪些坏处？

京津冀一体化是十多年前的提法了，京津冀一体化提法时期，主要是对唐山有利好。

而京津冀一体化转为京津冀协同发展之后，则主要是对廊坊和保定有利好。

或者说得更明确一点，是以雄安为中心的廊坊和保定有诸多利好。

河北经济发展缓慢，除了天不时地不利之外，也有人不和的因素。

想要通过一个点带动河北发展，说得绝对点可能有点抬杠，但是实际上就是如此。

河北省的发展，注定是一块一块的发展，不可能是全面积的发展。

简单地说，京津冀一体化时期，唐山与曹妃甸获得了诸多利好与投资。

知乎上唐山和石家庄矛盾重重，导致不少人唱衰曹妃甸，说曹妃甸是鬼城，烂尾。

殊不知曹妃甸目前已经是唐山市下辖的财政收入最高的辖区了。

曹妃甸的财政收入似乎已经到达100亿了。

100亿的财政收入是什么水平？

河北的衡水和承德，全年财政收入200亿元左右。

曹妃甸仅仅一个区，可以达到一个地级市的一半。

而这一切，要归功于曹妃甸在当年的京津冀策略中备受青睐。

诸多唐山与北京的钢铁企业，以及曹妃甸港口被开发起来，这些为曹妃甸的税收奠定了基础。

而之后虽然京津冀的风偏离了唐山，直吹雄安，但是依靠过去的积累，唐山的GDP也好，财政收入也好，仍旧很有底气。

京津冀协同发展，对于雄安也好，保定也好，廊坊也好，都是重要的利好。

大兴机场与雄安新区，催生了太多的基建。

无论是京雄城际、京港台高铁、雄忻高铁、R1线，还是荣乌高速新线、京雄高速、京德高速，都极大地提升了冀中地区的基建水平。

如果没有京津冀一体化，没有京津冀协同发展，无论是冀东还是冀中，都只会面临衰败的局面。

河北省已经把几乎所有的省属国企搬迁到了石家庄。

目前河北最大的国企，河北钢铁是利用唐山钢铁、邯郸钢铁组建的企业。

这一企业的总部在石家庄，虽然业务不在石家庄，但是税收还是要交给当地的。

也正因此，坐拥河北诸多国企总部的石家庄，获得了比其他地市更多的财政税收，也获得了更好的基建设施。

京津冀一体化和协同发展，在网上唱衰的人很多。

但是很少有唐山、廊坊和保定的人唱衰，一个重要的原因就在于这些地方的人即便多么不喜欢北京，其实也能明白，如果没有京津冀的政策优势，那么当地可能真的不会有大兴土木的机会。

曹妃甸的港口，雄安的高铁与高速，距离廊坊市区最近的大兴机场，这些点，最终延伸出来了很多线。

而这些线，又引申出来了很多利益相关的东西。

比如说曹妃甸，倘若没有投入，河北的渤海湾，怎么会有唐海县的一个港口？

渤海湾畔，有百年港口秦皇岛，还有乐亭的京唐港，还有河北最受重视的黄骅港。

曹妃甸何以崛起，何以超越，和政策优势，相关太大。

而廊坊，如果没有北漂的大量溢出，怎么会有110万的人口增长，又怎么会有财政收入飞速增长，当地公务员又怎么会收入水平河北第一。

雄安更不必多说，京津冀的隐性利好，在曹妃甸和廊坊身上存在，可能看不到，但是多想想，就能明白。

雄安基本上就是显性利好，一重接一重，虽然实质性的财政收入不明显，但是基础建设还是很可观。

但是除了受到政策优惠的地方之外，河北其他的地方，基本都无缘京津冀协同了。

这也是为什么河北省对于这项政策分歧太大的缘故。

也正因此，河北省不太可能团结。

怎么团结呢？

和北京走的太近，对于保定、唐山、廊坊来说，会获得实在利好。

和石家庄走的太近，能获得吗？

而石家庄不想当个光杆省会，但是京津冀协同又没多少参与的机会，其他地方同理，怎么可能会上心？

这就是京津冀一体化也好，协同发展也好，矛盾的点。

河北省也好，石家庄也好，想着szf驻地是冀的代表，但是北京似乎根本没注意到。