中法之间又签署了一份重量级协议！

中国船舶集团有限公司，与法国达飞海运集团签订合作协议，建造12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船，4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船，订单金额达到了210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的记录！

这次法国从我国订购的甲醇双燃料动力箱船和LNG双燃料动力船，都是高附加值的船舶，对技术要求非常苛刻，苛刻到全球就没几个国家能造，由此可见我国的船舶工业实力。

与之对比的是美国，美国是个精致的利己主义者，只要能赚钱，他们就会毫不犹豫的抢走别人的订单，比如：澳大利亚原本与法国签署了核潜艇订单，但是转身订单被英美抢走了。

瑞士原计划采购法国的“阵风”战机，但是美国胁迫着瑞士购买美国F-35A战斗机。

法国还是美国的盟友，但为了抢订单，美国也是无所不用其极。在美国眼里，中国是对手，按照美国喜欢抢订单的风格，应该也会出手干预。

但是这一回，就是借给美国10个胆，美国也不敢抢中国的订单，为啥？因为美国真的没这个实力！

中国船厂：用实力征服全世界

说到造船，目前没几个国家能和中国比，我们简单说一个指标就可以了。

造船工业皇冠上一共有3颗明珠：航母，LNG船和大型邮轮，全球没有一个国家能集齐这3个技术，但是中国做到了，中国是世界上唯一一个集齐了航母、LNG船和大型邮轮的国家。

但是曾经的中国造船厂非常弱，甚至连国产散货船都造不出来，所需的船只几乎全部依赖进口。

这一现状还是在改革开放时候开始改变，那时候我国推出一项政策“推船下海”，过去中国造船厂承接的都是军舰，但是军舰订单少，养活不了造船厂，不少造船厂船坞荒废，技术工人流失。

“推船下海”，就是鼓励造船厂接商单，靠商单来养活造船厂。

说起来容易，做起来太难了。

中国造船厂和新中国一样一穷二白，也没有制造国际标准商船经验，谁都不敢下单，关键时刻 六机部的柴树藩主动联系爱国商人包玉星，包玉星是香港大船东，同时还非常爱国，听说这件事之后，立即决定把原计划在日本订购的2艘2.7吨散货船交给中国造船厂，但是有一个要求：必须按照英国劳氏船级社（LR）和日本JSQS质量标准设计建造，符合23个国际规范、规则和公约的要求。

当时我国连劳氏船级社的要求是什么都不知道，但还是接了这笔订单。当时整个造船厂上上下下拧成一股绳，根本不计较个人得失，不计较工资高低，工作不用人催就去做，甚至直接住到了厂里，憋着一股劲的要把这艘商船按照国际标准建好。

长城号完工之后，按照约定外国验船师前来延收，测量完之后，验船师大吃一惊，5个指标全部完美通过，即便是造船强国，也没有如此完美的数据。

“这艘船比我预计的要好得多，质量完全达到了世界先进水平，确实是一流的。”

这艘船就是“长城号”，长城号完工交付之后，在国际码头上来回航行，无形之中为中国打了广告，中国造船厂质量完美，价格合理从此在国际市场上打响了，越来越多的船东找上门买船。

目前我国在造船业的多项指标均位于世界前列，每年下水吨位，下水量，完工量均居世界第一。同时我国还在向高精尖船舶类型迈进，比如：大型邮轮和LNG船，在这些船型领域，我国属于起步阶段，虽然还没位于世界第一，但是市场份额正在逐渐上升。

为啥说法国的这笔210亿元的超级大单，美国抢不走呢？

前段时间美国的“达利安造船厂”火了，1坞5艘船的开工速度让国人羡慕不已，纷纷表示：

“我国造船厂距离美国还有很大的差距。”

“美国造船厂实力天下第一！”

既然美国有“达利安造船厂”这样实力强的船厂，那美国想要抢走这笔订单不是分分钟的事情吗 ？

还真的不行！

因为“达利安造船厂”正是中国的“大连造船厂”，1坞5船也不是美国的实力，而是在下！

其实，美国造船厂早就没落了，去工业化和工人成本高，让美国造船厂几乎接不到民用商船订单，只能靠军舰订单维持生存。

但是军舰订单数量少，利润低，养不活一个造船厂，所以造船厂就裁员，减少投入；赚不到钱就导致无法升级船坞，船坞老化又导致了接不了订单，就这样美国造船厂螺旋式下降，像液化天然气（LNG）双燃料动力超大型船，和甲醇双燃料动力超大型船这样的高附加值船，美国即便想造，也造不出来。

法国达飞一次订购16艘：回头客生意

其实，法国达飞是中国的老客户了，2022年的时候，法国达飞就和沪东中华造船厂签订了，总价值10亿美元的4艘LNG双燃料24000TEU集装箱船订单。

2019年，法国达飞向中国船舶集团，订了9艘双燃料动力集装箱船。

法国达飞订购的16艘船都是超大型集装箱船，但是使用的燃料方面比较特殊，12艘使用的是甲醇双燃料动力，4艘使用的是LNG双燃料动力。

双燃料动力，就是船舶在航行中既能燃油，也能燃烧LNG，或者甲醇。过去船舶燃料主要是柴油，为了实现碳中和，船舶工业也要求减少碳排放，使用清洁能源LNG和甲醇成为了一项新选择。

在相同能量功率输出下，天然气的氮氧化物减排90%，硫氧化物和PM2.5减排几乎减少100%，和柴油相比，LNG船作为动力可以降低10%的燃料消耗，价格成本下降25%-30%。

使用甲醇双燃料的船只，最高可减少75%的碳排放，15%的氮排放，99%的硫以及颗粒物排放，非常环保。

双燃料动力船虽然好，但不是谁都能造，对技术工艺要求非常高，过去韩国在这方面掌握优势，但是这些年中国造船厂技术升级，逐渐攻克难关，开始抢占国际市场，韩国造船厂仅剩的优势也不多。

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