从价格角度讲，33万的智己L7在23万的飞凡F7面前，已经不值一提

 

智己L7可以说配得上豪华电动轿车的称号，但是价格太贵，核心竞争力模糊，在同样定位中大型轿车的飞凡F7面前，价格差了近10万，这种背景下，多花10万去买智己L7的市场诉求已经不大了。

十年前新能源车型的发展并不是不被看好，但更多人都觉得燃油车永远无可取代。而十年后的今天，对很多人来说，开燃油车还是新能源车没太大差别。

前有比亚迪停产燃油车后销量登顶，后有理想品牌爆火，销量稳定，成为电动豪车领域的新贵。在这些的吸引之下，越来越多的品牌开启跨行业造车之路，新能源增长的份额和背后潜在的市场，对各个品牌来说都极具吸引力。蛋糕就这一块，谁抢占先机，谁就能分的更多。于是传统燃油车企也坐不住了，纷纷下场入局新能源赛道。

众所周知，新能源车型的技术壁垒并不高，传统燃油车企入局能否体现出差距和优势？

答案倒也明显，优势肯定是有的。至少在生产链的整合，以及整车制造方面，都有着得天独厚的优势。用户群体画像和资料的掌握上，它们也有明显的优势和心得。并且经销商网络也是现成的，比起很多新势力品牌或者跨行业造车的品牌来说，前期基础建设并不用投入太多，只需要将钱花在刀刃上——研发车型，就足够了，品牌盈利压力也更小一些。而且有着传统燃油车企的背书，消费者的接受度也相对更高一些。对比很多前途未卜，买了车怕倒闭的新势力品牌，传统燃油车企推出的新能源车型也有足够的尝错资本和底气。

比亚迪的大获全胜，以及让很多燃油车品牌都加快了电动化布局，越来越多的重磅车型上场，今天我们就来看看，同样和上汽有着千丝万缕关系的两款新能源车型，智己L7和飞凡F7。

两款车还是有不少共同点，比如同样背靠上汽，同样都是中大型车定位，并且都有30万+的车型在售，都是纯电动车型，瞄准的也是中高端新能源市场这款蛋糕。

智己L7这款车就足够让人眼前一亮，在30万+级别的领域，给了消费者全新的选择。上市时，也是引起过行业热议。但这一切在号称“卷王”的飞凡F7面前，就不值一提了。飞凡F7的登场，不仅让整个新能源领域车型都感受到了压力，连自家兄弟智己L7也没放过。

一来，飞凡F7这款车综合产品力表现的确出色。

从外观到内饰，再到豪车最为注重的驾驶品质和NVH调教，都展现出传统燃油车领域30万+级别的品质。并且上汽是完全发挥了燃油车的优势，结合了大量收集的国人体格特征数据，在座椅上结合力学设计之余，还融入了国内消费群体的侧重点，更贴合国人的驾驶习惯和背部曲线，飞凡F7更是命名为巴赫座舱，突出座椅的舒适性和豪华感，拿下了中汽研舒适之星的历史最高分。整体的细节处理和精致度以及氛围感，都符合消费者印象里豪车该有的样子。

二来，性价比没办法，飞凡F7完虐。

飞凡F7提供两种售卖模式，价格也有不同的门槛，整车售卖售价20.99万起，最高版本30.19万。而车电分离的前提下，电池租赁模式，购车还不到15万。也就意味着，下到十几万的电动车，上到30万+的电动豪车，都是飞凡F7的潜在对手。15万不到和20.99万的售价，展现着飞凡F7的诚意和更低的门槛，而30.19万的价格，撑住了品牌的豪华性和定位，也展现着上汽誓要破局的魄力和决心。

在低价的基础上，飞凡F7还保证了出色的品质，人无我有，人有我优，独特的巴赫3D矢量音效技术以及晕车舒缓系统，都是放眼整个行业也算是亮眼的细节设计。续航里程出色，百公里加速最低只要3.7S，车长5米，轴距也达到了3米，整车产品力均衡，性价比极高，完虐同价位同级别车型。

三来，对于定位一样，颜值相差并不大的情况下，飞凡F7作为上汽旗下而非合资更有优势。

虽然智己和飞凡都是背靠上汽，但是两者还是有着明显的区别，前者是上汽参与的合资品牌，除了上汽之外，还有张江高科和阿里巴巴等品牌的加入。而飞凡品牌则是上汽集团独自打造的，前身就是R汽车，作为独立品牌运营后改名为飞凡汽车。两者的构成决定了上汽集团对于车型的话语权，在两款车型定位一致，颜值差距不大的前提下，显然飞凡更有优势一些。

我们最后再来看看具体车型上的差距，飞凡F7的动力表现以及续航里程，还有座椅舒适度方面更有优势一些。而智己L7在尺寸和空间上更有优势，气场更强，配置也略丰富一些。但是这都是建立在价格的基础上，如果对比综合性价比来说，显然还是飞凡F7更出色一些。毕竟智己L7的入门车型售价都要33.88万，比飞凡F7贵了十多万，在绝对的价格优势面前，一切产品力都不值一提。

如果是你你选谁？