外贸新闻 | 美国需求疲软，亚洲3月发往美国集装箱运量下降31.5%，中国输美集装箱也大幅减少……

作者：三青时间：2023-05-15 阅读数：人阅读

图为路透社报道，中国最大商品交易会，广交会，出口商担心世界经济

据日经新闻报道：

根据美国调查公司笛卡尔数据公司(Descartes Datamyne)发布的数据，2022年3月亚洲发往美国的海上集装箱运输量为121万7509个(按20英尺集装箱计算)，同比减少31.5%。这一数字的下降幅度比2月的29%有所扩大。其中，家具、玩具/体育器材和鞋类等的运输量减少了一半，而货物物流则持续停滞不前。

一家大型集装箱船企业的负责人表示：“感觉货物量减少，竞争日趋激化”。按产品类别来看，运输量最大的家具类产品同比下降了47%，使整体水平也受到了拖累。除了长期的通货膨胀导致消费者心理疲惫外，住宅市场的不确定性也导致家具需求不振。

此外，各零售企业积累的库存仍未得到消化，因此玩具/体育器材和鞋类运输量分别减少了49%，服装则下降了40%。此外，未加工的原材料，如塑料(下降了30%)和零部件类的货物下降幅度也比上月扩大。

根据地区来看，所调查的10个亚洲国家和地区所有均比去年同期下降。

亚洲出发的运输量份额最高的中国数量急剧下降40%

，份额降至53.1%，创下2020年3月以来的最低水平。这主要是因为消费品出口占比较大，美国的需求放缓对其产生了巨大的影响。

从东盟国家的出口量来看，越南下降了31%，泰国则减少了32%，同样超过了30%。

中国出口至美国的集装箱运输航线此前存在的感觉正迅速减弱。2022年中国大陆和香港在亚洲发往美国的海上集装箱运输量中所占的比例创出21年以来的新低。

原因不仅是中美关系恶化，还有新冠肺炎以及中国经济停滞等因素的影响。通过穿越苏伊士运河从东南亚发往美国的新航线的兴起，全球海上物流正在迎来一股变革的浪潮。

位于东京都千代田区的日本海事中心数据显示，2022年中国大陆和香港在亚洲发往美国的集装箱出发地中的占比为57.1%。这是2001年以来的新低，在2007年时的最高占比下降了12.8个百分点。到了2023年2月，占比降至55.9%，创下了自2000年以来的新低。

这主要是由于2018年前后开始的中美贸易摩擦愈演愈烈。美国对中国产品连续提高关税等举措使得中国的出口量降低。2020年爆发的新冠导致美国的居家消费急增，滞留在港口的船只导致供应链堵塞。

进入2022年以后，在其他国家放宽防疫对策的情况下，……加强了防控措施。工厂停产等经济活动停滞现象长期化，中国的出口进一步下降。目前，对中美摩擦和地缘政治紧急事态等的警惕性依然很强，这是来自中国的运输量减少的原因之一。

而东盟（ASEAN）发往美国的集装箱，2022年的份额达到23.5％，创出2000年以来新高。截至2023年2月，占比保持在23.4％。一家大型集装箱船公司表示，“对中国风险提高警惕的货主增加。出现了把生产基地从中国迁移到越南的例子等”。

对于东盟对美国出口增加产生影响的另一个因素是美国东岸港口的繁荣。从亚洲发往美国的货物的卸货地来看，2022年8月以后大部分月份西海岸的占比低于50％，东海岸保持在40％左右。

美国西海岸受到新冠疫情影响，集装箱船滞留增加。并且港口的劳资谈判长期持续，再加上向内陆运输货物的卡车及铁路的人手不足等，物流产生混乱。货主及物流企业为了避免日程延迟，纷纷转向东海岸。

美国东部的人口本来就多。东海岸不断强化港口功能，货物可以直接到达。东海岸最大的纽约新泽西州港口2017年建成了贝永大桥（Bayonne Bridge），大型集装箱船可以到达所有站点。2016年该港口的处理量约为625万个（按20英尺集装箱换算），2022年增至约950万个。

一般而言，东亚的集装箱船横渡太平洋，在美国西海岸卸货。而泰国、越南等中国华南地区以西的地区“经苏伊士运河向美国东海岸运输更近”（日本海事中心的研究员后藤洋政）。后藤分析称，随着东盟出口增加，“（寻找中国以外生产基地的）中国+1（China Plus One）的动向扩大”。

经过新冠疫情的混乱，厂商及零售商等都在调整整个供应链。出于安全保障考虑，厂商回归日本国内及限制出口的做法也越来越多。物流企业也将被迫应对。

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