如何看待江苏有 14 条过江通道，9 条在南京？

感觉很多人的基本地理常识没有，单纯更新一张长三角需要过江的四个方向的图，我就想知道：

1.苏锡常地区的桥凭什么能分担西南、正西、西北运往长三角的客流。

2.苏锡常地区凭什么只靠正北方向的客流去跟南京比建桥的数量？

观点：这个数字合情合理属于正常，而且以目前过江通道的分布情况来看南京比下游地区苏州无锡需要过江通道的迫切性更高。

1.建设费用南京最低：

1994年建设的江阴大桥：36.25亿。

2002年建设的南京三桥：30.9亿。

2003年建设的苏通大桥：84亿。

南京地区是长江下游江面最窄的地方，三座同样双向六车道的大桥建设成本谁高谁低一目了然。

2.枢纽地位南京更重要，需要更多的过江通道满足长途客货运：

假设过江通道平均分布在扬子江地区。

场景①：中西部地区的长途客货运车辆目的地为南京，受制于过江通道太少会产生极大的拥堵或者绕道下游。

场景②：中西部地区的长途客货运车辆目的地为太湖片区或者上海，西北方向的车次不受影响可以根据目的地选择对应的过江通道，正西方向的车次依旧受制于南京过江通道太少在南京地区挤压拥堵或者绕道下游。

场景③：长江下游江北-山东方向长途客货运车辆，不受任何影响不会产生拥堵。

现在的实际情况14条过江通道9条在南京。

场景①：相对不堵。

场景②：相对不堵。

场景③：相对较堵但是没有平均分布情况下的场景①②堵。

3.南京过江通道目前实际车流量更大，这条实际上也是佐证前面第二条：

目前可以查到的数据为：

2017年苏通大桥日均车流量9.69万辆、

2018年江阴大桥日均车流量8.55万辆、

南京地区过江通道的最新车流量为：

其中南京长江大桥为双向四车道，如果换算成苏通大桥和江阴大桥的拥挤度需要数字乘以1.5倍。

结论很明显了，苏锡常地区天天说的过江拥堵放在南京也就就那么回事，苏通大桥拥挤度在南京第二，江阴大桥拥挤度在南京前三都进不了，根据实际需求来看南京比苏州无锡更需要大桥。