各个航空公司的头等舱，公务舱，经济舱有什么区别？

比较直白的解释是：

飞机分宽体和窄体，所谓宽体就是两条通道可以通过，

窄体是一条通道可以走过。

由于空间有优势，宽体机里面可以解锁各种姿势，先说公务舱可能比较容易理解。

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公务舱的本身定义是给商务出行人士的，比如局长这个级别的就是典型的公务舱目标客户，还有国际大公司的员工，下了飞机就能让你投入搬砖的工作。公务舱提供必要的舒适，但没有奢华体验。

这种必要的舒适主要是

公务舱座椅也有细分

最良心的是上面说的卧铺，180度能够完全平躺的，英文叫fully flat

剩下各种不良心的款式有

滑梯，全部放倒之后大约有160-170度，睡久了会chuliu下去以及腰肌劳损英文叫angled flat

牙医床，看起来就像牙科诊所似的，注意旁边那个管状物是阅读灯，拧一下或者有个小机关是可以亮的。千万不要对着他低声说，喂服务员给我来被橙汁er

大板凳。大板凳就是所谓软座，花的钱特别冤枉。后面会说这种软座公务舱跟餐车超值经济舱的区别。

可以再给公务舱下一个定义，硬卧公务舱就是奔驰e系，宝马5系。按照这个定义，那么头等舱就是劳斯莱斯宾利了。

奔驰e系，宝马5系已经比买菜车偷油塔贵了很多，提供了土豪出国旅游必要的舒适，为什么还要设置头等舱呢？

头等舱的设置主要看航空公司市场定位。如果航空公司认为，公务舱满足不了旅客的豪华需求，可能会考虑在飞机上设置软卧也就是头等舱，进一步提高票价。

以国航为例，国航北京到法兰克福的公务舱，全价大约是4w左右往返，国航还出售8w左右往返的头等舱，给土豪享用。

头等舱跟公务舱的区别主要在：

头等舱的样式，在硬卧的基础上一般有几大花式发展趋势

包厢

这方面国内的航空公司都在跟进，国内三大航空公司的国际线软卧头等舱现在都是包厢了，其中东航是最最洋气的，软卧头等舱中间的两个椅子还可以拼一张床

一座一卧

包厢是一种豪气的体现，另外一种是汉莎最先玩儿的套路，给你一个座椅，一个完整的床铺。当然你不能给小伙伴er买张经济舱，上飞机以后让他来头等舱玩耍。

然后说一下超值经济舱

超值经济舱是航空公司所谓的轻奢定位，一般超值经济舱的座椅不如硬卧公务舱那么舒服，但比普通绿皮er车的硬座儿比还是要宽很多了。价格相对硬座儿也可以接受，一般只贵大约10%左右，看情况，没有必然规律。

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下面是国内航空公司的情况

国内最为良心的是南航，南航最先把窄体机的头等舱，降为公务舱出售，而且国内航线窄体机就没有头等舱了，比较良心。所以购买南航机票时，如果你看飞机只有公务舱，没有头等舱，那你坐的一定是软座er的公务舱。

三舱布局有软卧，硬卧的飞机，南航国内航班分头等，公务，经济售票。

然后是东航，东航学到了南航的精髓，还变出来一些花样。

东航的做法是，窄体机既卖公务，也卖头等。但是上了飞机是一样的，所以购买东航机票的时候要留个心眼儿，看看飞机是宽体还是窄体。这叫做虚拟公务

宽体机，有软卧硬卧的，东航将软卧叫做豪华头等舱，硬卧叫头等，或者也卖公务舱，这个公务舱也叫做虚拟公务舱，上了飞机坐的也还是硬卧。

最后是国航，国航在这方面是最不厚道的。

原则上，除了一些特殊情况（航班号是3位数字的国内航班），国航的国内航班是没有公务舱的，不论宽体窄体，也不管是硬卧还是软座er，国航国内航线都叫头等舱

在有软卧，硬卧的飞机上，国航国内航线将软卧称为豪华头等舱，硬卧称为头等舱。

不过国航在改进，最近国航开始出售虚拟公务舱，也就是将硬卧或者软座er公务舱，按照公务舱出售

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航空公司的市场定位

不同的航空公司，公务舱用什么座椅，设置不设置头等舱，座椅要什么款式的，其实都是各航空公司自己的市场定位

拿国航来说，现役的飞机中，波音77w和787，空客330，都能够胜任中国飞往欧洲的航线，那国航是如何确定自己的市场定位呢？

国航认为，法兰克福是超级好基友 汉莎 的地盘，国航可以把自己的旅客全都运到法兰克福，他们有转机去波尔多买酒庄的，去伊比萨吹风的，到巴尔干板砖的，亚平宁去浪呀狼的。所以法兰克福航线不仅客流大，而且旅客层次丰富，因此国航选购了最大最能装的波音77w飞机，并且将这个飞机定编为软卧硬卧硬座儿三个档次，任君选择。

类似的航线还有巴黎和伦敦，他们都是发达国家的超级而且唯一的大都市，因此国航也用77w飞这些城市。

但是其他国家，国航通过大量市场调研发现，旅客人数并不够多，而且旅客对软卧的需求也几乎没有，加泰罗尼亚的华侨还整天搬大包往国内抗呢，哪儿买什么软卧劳斯莱斯。所以国航飞往巴塞罗那的航班，选用了最不能装的空客330，而且也不设软卧。

汉莎也是类似的，汉莎从基地法兰克福飞北京的飞机，一般都有软卧，而汉莎飞南京的飞机，就用的是最废油，而且是最破的5APU。

我留意到廉价