重装上阵：苏俄现代装甲列车

本文摘自[法]保罗·马尔马萨里著，姚军译《世界装甲列车图解百科：1825—1910》

哈尔科夫工厂的第65 机车设计局负责设计工作，该局从开办以来一直专精于T-64 坦克和机车的制造。他们采用了“ 现成”的铁路和装甲车辆组件，复制了伟大卫国战争期间的思路。初期，炮塔来自T-55 坦克和ZSU 23-4“ 石勒喀”（Shilka）防空装甲车辆，装备四门AZP-23 23 毫米炮。使用柴油机车来避免电力或者供水问题。机车在柳季诺沃（Lioudinovo）建造，装甲车厢则在加里宁（Kalinin）和马里乌波尔（Marioupol）建造。列车于1970 年准备就绪并进行测试，但因边境紧张局势缓解而从未入役。

平板坦克运输车原型之一。注意两块装卸斜板，这种情况只有在车钩被中置和缓冲器被拆除后才能实现。（照片：马克西姆• 科洛米茨的收藏）

一辆BTR 40-ZhD 轨道车牵引运送T-55 坦克的运输车。这里的装甲箱体不是用于运送部队的。（照片：马克西姆• 科洛米茨的收藏）

1979年2月，苏联远东中央司令部在建立期间，由于紧张局势再次加剧，曾经考虑过要让装甲列车入役执行任务。

这一新概念是模块化的：每列装甲列车由中心列车和多个自主单元组成，后者运载坦克。每个装甲攻击群包含一辆TGM-14 装甲柴油调车机车，位于两节运载T-55 或T-62 坦克的平板车之间。每辆平板车尾部有用于步兵分队的可拆卸碉堡，步兵可以使用潜望镜观察，用无线电进行通信，通过射孔开火。每列列车可以包含5 个集群，每个集群两辆坦克、25 名士兵。经过这样的组织，一列列车能够覆盖500 千米（300 英里）的铁路网，每个集群覆盖100 千米（60 英里）。

一节生产型坦克运送车厢，其侧面装甲板向上翻起，因此我们可以看到T-62 侧面用于抵御火箭筒打击的护栏。注意紧接在坦克后面的碉堡。坦克前方有拍摄清晰的装卸斜板。作战时，坦克后部将配备护栏，避免炮火误击列车的其余部分。（照片：马克西姆• 科洛米茨的收藏）

起到驱动作用的TGM-14 装甲柴油调车机车。（照片：阿索尔• 耶茨的收藏）

运送PT-76 的平板车前面或后面有开口，方便坦克离车。左侧是防空车厢。（照片：马克西姆• 科洛米茨的收藏）

宣传电影《胜利继承者》（Heirs of Victory）的剧照，三个集群正在演练，两节坦克运送车厢挂接在TGM-14 柴油机车前后。（剧照：版权所有）

中心列车包括一辆TG-16 柴油机车和一节具备NBC（ 核武器、生物武器和化学武器）三防能力的指挥车厢，因为军方认为这些列车可能进入核袭击后的污染区。指挥车厢装备两门ZU 1523-4 23 毫米高射炮。

装备两个ZU-23-4 或ZU-23-2 炮座的装甲车厢还拥有更强的防空能力。侦察部队由两节运送PT-76 两栖坦克的平板车提供，坦克得到2 米（6 英尺6 英寸）高的侧向装甲板保护，也可以下车作战。铁路侦察连由8 辆BTR-40 ZhD 轨道车组成，这种车辆可以由配有轨道的平板车运送到更远的地方。1969 年，多辆BTR-40装甲车采用GAZ 战时为BA64-ZhD 开发的方法，改装成了轨道车。它们只需要不到五分钟便可离开运送车。

BTR-40 ZhD 是4×4 人员运送车的公路铁路两用版本。永久性的改装包括在驱动轮前后使用两条铁路导轴，驱动轮与轨道保持接触并提供动力。车身后面的两块横切钢板固定在铁轨上时可以成为小型斜板，方便上下铁轨。（照片：马克西姆• 科洛米茨的收藏）

BTR-40 ZhD 的A 版本装备双管KPVT 14.5 毫米高射机枪座。1969 年加入装甲列车的这种改型车辆数量不详。照片中的车辆在库宾卡展示。BTR-40 的两种铁路版本一直服役到1991 年。（照片：保罗• 马尔马萨里的收藏）

BTR-40 ZhD 技术规格

长度：5 米（16 英尺4.75 英寸）

宽度：1.9 米（6 英尺2.75 英寸）

高度：1.75 米（5 英尺9 英寸）不含武器

离地净高：27.6 厘米（10.9 英寸）

轴距：2.7 米（8 英尺10.25 英寸）

重量：5.8 吨

乘员：10 人

最高速度（铁路）：每小时65 千米（每小时40 英里）

最高速度（公路）：每小时75 千米（每小时47 英里）

行程（ 公路）：430 千米（270 英里）；铁路可能为3 倍

装甲：4—5 毫米

武器：1×7.62 毫米SGMB 机枪（BTR-40-A）：2×14.5 毫米KPVT 重机枪

有四列列车在建造完工后就从未参加军事行动，一直保存在赤塔，定期用于演练。其中一列列车于1986年帮助清除出轨的车辆。1990 年1 月，这些车辆被重新启用，加入巴库和苏姆盖特（Sumqayit）叛乱期间的行动，保证连接南高加索与俄罗斯的两条关键路线畅通。它们在重夺巴库后抵达车站，积极保护铁路车队。完成任务之后，除了机车之外，其他部分都被拆解。

车臣战争开始时，铁道工兵部队将一些专用列车投入现役，错误地将其描述为“装甲列车”，实际上其意图是维护、维修铁路网络，清除地雷。直到2002 年底，俄军才使用了四列真正的装甲列车：“阿穆尔”号、“贝加尔”号、“顿河”号和“特雷克”号。只有最后一辆包含了来自退役列车的装甲车厢。

上述列车的构成通常如下，但车厢的数量和顺序

可能有差异：

- 装有ZU-23-2 的平板车

- 运载BMP-2 的平板车

- 运载T-62 的平板车

- 有固定炮塔的装甲车厢，用于步兵武器和榴

弹发射器

- 装备车厢

- 一节或两节乘员使用的客车车厢

- 两节或三节安全车（运载沙子或道砟）

- 一节或两节运送通信车辆的平板车

- 机车

2002 年10 月，第5 列装甲列车“科希马• 米宁”17号加入汉卡拉（Hankala）18 基地，该基地是这些列车的补给站。这列列车是OMON19 的一个下属单位在商用轨道车辆基础上建造的，使用了当地所能找到的各种装甲材料。特别是，它运送一辆BMP-2 步兵战车，并用枕木及其他材料提供附加防护，这些材料也用于该列车的其他车厢。

这些TGM-14 柴油调车机车和TG-16 机车是在4 列装甲列车退役后，摄于外贝加尔斯克（Zabaikalsk）军事仓库的。注意，前方的柴油调车机车没有装甲指挥塔。（照片：阿索尔• 耶茨）

高加索地区装甲列车表现不俗，例如，清除1000千米（超过600 英里）轨道上的地雷，护送100 列运兵车，侦察任务涵盖了俄罗斯和车臣之间32000 千米（20000英里）的轨道。

2004 年起，俄罗斯陆军有了专门的铁道兵部队ZhDk（Zheleznodoroznhiki）， 分为4 个铁道军、28 个铁道旅，以及不确定数量的其他军事单位，负责军事运输的正常运行和保护。北高加索（ 印古什）的两列装甲列车被启用，归属驻扎在伏尔加格勒（Volgograd）的第76 铁道军。

在车臣的“贝加尔”号装甲列车。注意，装甲以及两座炮塔和侧面突出部都是临时性的。车身是仓促建造的，固定在一节商用转架平板车上。（照片：马克西姆• 科洛米茨的收藏）

“特雷克”号的通信车厢以装甲油罐平板车为基础，在上面固定一辆ZIL 电台运载车，以层板和临时装甲（包括混凝土预制件）提供防护。照片中的帆布可能用于改变车辆轮廓，也为乘员提供恶劣天气下的防护。（照片：马克西姆• 科洛米茨的收藏）

与最初建造时一样，这节指挥车厢装备两个双联装23 毫米ZU-23-2炮座或者四联装23 毫米ZU-23-4 炮座。由于高加索地区没有空中威胁，“特雷克”号乘员将高射炮座改装成观察阵位以及打击地面目标的射孔。注意车顶的通风机。（照片：马克西姆• 科洛米茨的收藏）

随着2010 年安全局势再度恶化，内政部部署的唯一装甲列车“ 科希马• 米宁”号得以重建并配备现代化装备。为了排雷工作，它装备了M4K“ 卡米什”（Kamysh）排雷系统，该系统可以干扰最远20 千米（12.5英里）之外地雷的无线电引爆装置。它的防空能力由两辆ZPU-4 装甲车、十部AGS-17 自动箔条发射器以及多挺机枪提供。火力来自一门2A42 30 毫米炮，以及平板车运载、侧面有沙包防护的BMP-2 装甲车上的9P135M 反坦克导弹。必要的时候，还可以为列车增加一辆或者两辆T-62 坦克（115 毫米炮）。2013 年12 月左右回到现役后，该车与其他装甲列车一起，驻扎在格罗兹尼以西的汉卡拉或者北奥塞梯的莫兹多克（Mozdok）。

直接受到伟大卫国战争防空车厢的启发，这节装甲车厢最初也安装了23毫米炮。这些车厢都基于同一个转架平板车设计。（照片：马克西姆• 科洛米茨的收藏）

防空车厢的内部照片，原来的多管重武器已被更换为NSV1612.7 毫米重机枪，或者“科夫罗夫工厂捷格佳廖夫机枪”（Kord）。（照片：马克西姆• 科洛米茨的收藏）

其他列车本应在高加索地区的行动结束后被拆解，但在本书编写时，那条命令已经撤销，且俄罗斯国防部长宣布重启列车，作为武装力量现代化工作的一部分。某些信息来源认为，除了不对称战争中的价值之外，它们还能组成自行火炮（如全新的2S19 “穆斯塔-S ” 自行榴弹炮）运输与发射的绝佳平台。

为了在高风险地区实施维护和维修任务，根据高尔基铁路公司的订单，阿尔扎马斯（Arzamas）公司以BTR80 人员运送车为基础，建造了这辆GAZ-5603J 装甲车。实际上，它的辅助滚子系统与每个现代化铁路工地上都能看到的公路铁路两用车辆上的完全相同。（照片：阿兰• 迪普伊的收藏）