纽维：Valkyrie非封笔之作

 

汽车行业的一家合资企业以离婚告终并非史无前例，这里不得不提一下红牛于阿斯顿马丁合作的第一个项目-瓦尔基里Valkyrie。

接近LMP1水平的合法公路量产车的最初想法来自传奇的F1赛车设计大师阿德里安.纽维Adrian Newey。这辆车由他的雇主Red Bull Racing和Aston Martin联合创建，最初代号为AM-RB 001。

但阿斯顿去年所有权和管理权的改变使这家跑车制造商拥有了属于自己的F1团队——赛点车队，这意味着Valkyrie背后的关系似乎即将结束。阿斯顿已经确认，其下一辆中型发动机汽车Valhalla，最初代号为AM-RB 003，现在将在阿斯顿马丁内部开发。

当纽维本月早些时候在古德伍德赛车节上驾驶1,160马力的超跑Valkyrie时，他穿着全套红牛赛车服，很明显Valkyrie与他周围的阿斯顿·马丁品牌形成了鲜明对比。

纽维说到：“这款车的酝酿期比我们想象的要长，最初的交付计划是2018年。但在某种程度上，延迟交付显然会更令人满意。我以前在银石开过它，但这是我第一次在公共场合开它。显然，除非你真的有经验，否则古德伍德不是一个真正能把油门踩到底的地方。车辆仍然有点原始，还有一些发展有待完成。 此车没有主动悬架，并且还有很多测绘工作要做，但我认为当一切都走到一起时，它会非常特别。”

尽管Valkyrie在早些时候的一次试跑中抛锚，但观众惊讶地发现，当在围场周围以低速运行时，它驾驶起来很容易。一辆1,160马力的混合动力超跑，V12发动机转速可以到每分钟11,400转，这是一个难以想象的程度，纽维告诉Autoweek，这一直是他雄心壮志的一部分。

“我们对此进行了大量初步思考，并做了许多模拟工作。汽车引入了电动机的使用，特别是当汽车离开时，它实际上使离合器脱离，并在马达上启动，这提供了非常好的低速驾驶性能。”

电机还取代了传统的反向齿轮，以至于Valkyrie可以使用更轻的变速箱。“我想避免双离合器变速箱，因为它们很重，体力很大，这损害了空气动力学。因此，我们使用了一个半自动变速箱，就像在一级方程式赛车中一样，也许在公路行驶中通常被认为非常不舒服，但有了电动机的组合，它同时也是变速箱的阻尼器，我们可以拥有一些无需各种奇怪的振荡即可驾驶的东西。”

纽维承认，直接安装在碳纤维座舱后部的V12发动机的噪音高于预期。鉴于声音本身的纯洁性，我们认为很少有所有者会为此抱怨。“老实说，座舱噪音比我们想要的要高，但我认为我们在这方面并不独特。至少还会有一辆高性能超跑车推出，要求佩戴耳机，以你喜欢的为准[他的意思是Gordon Murray Automotive T.50，也使用结构Cosworth V12]......行李空间也比我想象的要小，这是因为我们没有这方面的设计经验，在排放标准方面，这辆车显然不适合在欧洲市场售卖。”

但总的来说，纽维有理由为取得的成就感到自豪，并预测Valkyrie将被视为超级跑车流派的最高水准，“是的，我希望如此。这辆车可能比其他汽车更有针对性。我们没有对潜在的竞争对手进行任何评比，因为我们想尝试建立一种比其他公路车更偏向于F1赛车技术的汽车，同时仍然可以在路上使用，它有令人难以置信的性能。”

虽然红牛队和阿斯顿之间的伙伴关系似乎即将结束，但纽维仍然有雄心壮志继续开发设计其他街头合法汽车。他说，“红牛先进技术正是为这个项目而设立的，它已经成熟，我们现在有很多商业项目。这使得设计和生产公路车或有赛道倾向的汽车更容易，由于我们收集了额外的经验，这些车可以在更短的时间内上路。所以是的，绝对的，我们想再设计一辆车。确切地说，那是什么，它的目标，有待辩论。”