上海地铁二号线的广兰路唐镇双站换乘四节编组和八节编组怎么交替运行？

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----------我是严肃的分界线----------

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在9月4号和5号的早高峰，备受期待的二号线广兰路和唐镇双站换乘开始试行。St的本意是为了缓解二号线广兰路换乘的压力，八节车往东延伸一站，把唐镇作为第二换乘站，方便浦东国际机场（下称pvg）方向过来的乘客在唐镇换乘，方便去pvg方向的乘客在广兰路换乘。

等等。感觉这个模式很眼熟啊。

来看图，北京地铁一号线和八通线的双站换乘模式：

1号线是上面的，终点站是四惠东；八通线是下面的，终点站是四惠。八通线的乘客从土桥方向来，可以选择在四惠和四惠东换乘1号线，一般乘客都会在四惠东下车以便在1号线起点站四惠东上车；1号线换八通线的乘客到了四惠就可以换乘了，因此客流方向如图所示，利用两个车站合理的错开了对向的客流，减少对冲，也减小了每个车站的压力。

在去年2014年底曾经传出二号线东延伸四改八的新闻，首先改造的就是唐镇这一站，当时已经有利用两个车站进行换乘的想法。

以下引自网易新闻：

地铁2号线广兰路站4、8节编组列车共用站台区域的客流与日俱增，唐镇站“4改8”后，可实现双站换乘，将有效缓解广兰路站客流压力。

近日，地铁2号线东延伸唐镇站“4改8”工程开始招标，改造完成后，将8节编组终点站延伸至唐镇站，增加广兰路-唐镇区间运力，也使广兰路站和唐镇站均能“8换4”，以缓解广兰路站客流压力。

　　客流增加促使增加编组

日前，申通地铁集团先后发布两个招标公告，分别对2号线东延伸段唐镇站改造工程及2号线东延伸“4改8”信号系统改造安装工程进行招标。工程主要为唐镇站站台、站厅装修，车站两端设备及管理用房、新增厕所及其他配套设施，增加导向标志等。一旦完成唐镇站的改造，该站从现有的4节编组列车停靠站，变为具备停靠8节编组列车能力的车站。

上海地铁2号线有2种编组列车承担运营，其中从徐泾东至广兰路站为8节编组，从广兰路至浦东机场为4节编组，因此，广兰路一直为2号线8节编组和东延伸4节编组的换乘车站。

据上海地铁方面介绍，随着广兰路站周边居民不断增加，该站进出站客流与日俱增，特别是工作日早晚高峰时段，换乘流与进站乘车流叠加，加之该站4、5号口外公交站点客流集中到达进站，造成临近的4、8节编组列车共用的站台区域的候车客流相对集中，造成客流分布不均衡。为此，从去年9月27日起，管理部门对广兰路站进站乘客实施避堵分流措施。

　　8月中旬完成全部施工

其他工作于2015年8月中旬全部施工完成。

改造完成后，2号线8节编组列车有可能再向东延伸一站，唐镇站也有望取代广兰路站，成为2号线8节编组列车的终点站。

2015年初发出了四改八招标公告：

2015年上海轨道交通2号线东延伸“4改8”信号系统施工招标

一、资金来源 本项目资金已筹建落实。

二、工程概况 本项目工程范围包括三部分，分别为：

其中： 2号线东延伸“4改8”信号系统改造安装工程的工程范围包括：上海市轨道交通2号线东延伸段二期工程29.626km正线、11个车站、川沙停车场、控制中心。 2号线上海科技馆站、龙阳路站存车线延长信号系统改造安装工程的工程范围包括：上海科技馆站、龙阳路站存车线尽头轨旁设备的移位，电缆引入等。 2号线、17号线联络线信号系统改造安装工程的工程范围包括：上海虹桥火车站站附近增设与17号线联络线，2号线上的联络线道岔位于徐泾东站联锁区域内，涉及轨旁、车载及控制中心等硬件更新改造工作。

8编列车创新中路站折返的安装工程及调试工作应于2015年2月中旬之前全部完成，东延伸正线其它工作应于2015年8月中旬全部施工完成。川沙停车场、龙阳路站存车线、上海科技馆站存车线以及2号线与17号线联络线相关工作应在具备信号开工条件后1个月内完成。

之后省略

之后就有了9月4号和5号的早高峰试跑。

【何为渡线】

渡线就是连接两条线路的铁轨，就像摆渡一样，列车可以从一条线路上开到另一条线路上。可以简单的理解为地铁通过渡线“掉头”。

【为什么要双站换乘】

据上海地铁方面介绍：　　随着广兰路站周边居民不断增加，该站进出站客流与日俱增，特别是工作日早晚高峰时段，换乘流与进站乘车流叠加，加之该站4、5号口外公交站点客流集中到达进站，造成临近的4、8节编组列车共用的站台区域的候车客流相对集中，造成客流分布不均衡。为此，从去年9月27日起，管理部门对广兰路站进站乘客实施避堵分流措施。

和徐泾东两个折返点，有点类似大小交路）

以下为答案正文

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先上图

【结论】

运营模式是徐泾东过来的终点站为广兰路和唐镇的车以1:1的比例开，pvg过来的四节编组的车终点站均为广兰路。

金科路~广兰路区间都是八节来往于市区的车，广兰路~创新中路区间四编和八编的车的比例是1:1，因为创新中路是折返点因此八编列车不进站只有四编列车进站。

【原来的运行模式】

往广兰路的车通过渡线b进2站台，再通过渡线a折返到下行开往徐泾东。

乘客在广兰路下车至3站台等候pvg方向过来的车，该车在广兰路折返，通过渡线c和e进入上行开往pvg。

反之类似。

广兰路1站台不使用。

【举个栗子吧】

黑色的线是线路，往pvg的方向是上行，也就是下面那条黑线；往徐泾东是下行，上面的那条黑线；创新中路中间的黑线是折返线；广兰路有三个站台，由下往上分别是1~3站台；渡线a~f方便识别。

算了我还是去画图了。。。语死早。

看图吧 颜色代表列车，长的色带为八编的车，短的色带为四编的车

金科路停着下一趟终点站是唐镇的车（绿）。

广兰路2站台停着徐泾东来的终点站是广兰路的八节编组列车（黄），pvg来的四节编组列车（蓝）停在广兰路3站台。

唐镇停着终点站唐镇的八编列车（红）和起点站往徐泾东的八编列车（白）。

创新中路停着往广兰路的四编列车（橙）和往pvg的四编车（紫）。

绿车因为终点站是唐镇，因此在广兰路进1站台。

黄车在广兰路折返，通过渡线a进入下行开去了金科路。

蓝车在广兰路3站台折返，通过渡线c和e进去上行线路开到了唐镇。

红车从唐镇清客后通过渡线g开到了创新中路的折返线。

白车是唐镇起点站，开往徐泾东，在广兰路进3站台。

橙车开了一站到了唐镇，它的作用并不大。

紫车从创新中路开去了pvg，它的作用也不大。有没有发现金科路开了一辆八编的紫车进来，好吧它也没啥用，终点站广兰路。

绿车继续向前开，开到了唐镇，清客，准备折返。

黄车开走了，下一站是张江高科。

蓝车开去了创新中路，因为要去pvg所以它不通过渡线。

红车从创新中路的折返线开到了唐镇作为起点站准备开去淞虹路。

白车往前开开到了金科路开始了它的又一段旅程。

橙车开到了广兰路，在3站台，准备折返，也是通过渡线c和e。

八编的紫车进终点站是广兰路，所以它通过渡线b开进了广兰路的2号站台，紫色车后面的粉色车是去唐镇的，所以准备进1站台。

以此类推。

不知道看图是不是更容易懂呢~不懂评论吧。毕竟一条线，没法和北京的两条线比。

所以问题很大！客流引导的问题。如此复杂的换乘模式在上海是首次应用，不用说去pvg赶飞机的乘客了，就是经常坐通勤的乘客在没有做功课之前也是很考验智商的。搞不好金科路坐到广兰路又坐回金科路了呢~

所以试运行两天以后，这个换乘模式被取消了。以后估计也很难恢复了。

最后附上一个最新的环评报告。二东的四改八离我们越来越近啦~撒花^_^~~!!

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