宁马城际铁路（马鞍山段）首个挂篮法施工连续梁顺利合龙为什么不能乱抠肚脐眼？原来肚脐眼连的根本不是肠子，长见识了

 

施工人员正在浇筑混凝土。　陶舒媛　摄

中新网合肥4月3日电(刘鸿鹤 韩新亮 韩桂秀)4月2日，随着最后一车混凝土从天泵顺利入槽，由中铁四局一公司承建的宁马城际铁路(马鞍山段)跨常合高速公路刚构连续梁顺利合龙，这也是全线首个采用挂篮法施工完成合龙的连续梁，为宁马城际铁路按期建成通车创造了有利条件。

据了解，宁马城际铁路线路全长65.2公里，北起江苏省南京市中华门站，南至安徽省马鞍山市当涂南站，设计速度为120km/h。此次合龙的跨常合高速公路刚构连续梁位于马鞍山市经济技术开发区境内，全长200米，主梁采用单箱单室截面，与常合高速交叉夹角90度，交叉范围长度33米，是全线控制性工程。

据该项目总工程师余成红介绍，“挂篮”自去年11月份安装至今，项目部克服了车流量大、要点施工难、安全风险大、工期紧张等诸多困难，一方面积极与“一路三方”建立良好沟通，确保现场与管控单位的交流畅通；另一方面制定专项施工方案和应急预案，倒排工期、细化节点目标，提前规划物资、机械、劳务进场，安排网格员跟班作业，严格执行安全质量管理制度。

据介绍，该处连续梁跨越高速公路的兜底和全封闭防护、塔吊作业的防碰撞，是施工控制中安全风险最高的工序。连续梁在塔吊运行中采用了信息化监测技术，有效实现了塔吊作业的智能防碰撞。为尽量减少占用高速公路行车道时间和保证高速公路车辆运行安全，项目技术人员不断开展各类技术研究和QC活动，研究出装配式兜底和全封闭防护系统，采用轻量化及模块化拼装连接，安装速度快，密闭式好，较传统工艺整体稳定性更好、刚度更大。

宁马城际铁路是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中的“都市圈通勤交通网重点工程”，将补齐宁马之间通勤轨道交通短板，构建多层次综合立体交通走廊。项目建成通车后，南京和马鞍山两市中心城区仅需30分钟即可互通互达，对进一步落实长三角更高质量一体化发展战略，推动马鞍山全面对接长三角、深度融入南京都市圈具有重大战略意义。同时，安徽将增加一条融入长三角的“黄金道”，促进安徽、江苏两省经济高质量发展。(完)