雪铁龙是一个怎样的品牌？在你眼里，对雪铁龙的印象是怎样的？

#从历史看品牌轨迹#

雪铁龙是怎么来的？

合并，通常是“大吃小”，雪铁龙无疑就是那个自己作死的“小”，因此本回答将更多以雪铁龙一方作为叙述点。

1908年，原来作为一家齿轮工厂老板的安德烈·雪铁龙，被聘任为莫尔汽车公司董事。在其治下，频临倒闭的莫尔汽车得到起死回生，年汽车产量从1902年的120辆升至1914年的1200辆。

雪铁龙的管理能力得到了开发，其个人命运亦从此刻上了整车企业的烙印。

第一次世界大战爆发后，雪铁龙应征担任炮兵队长，当他发现炮弹不足时，他提出在自家工厂生产炮弹，后来还创下日产量5万枚的纪录。

这给予了军队极大帮助，也把公司和法国政府的关系紧密联系起来，后者很快即对雪铁龙产生了决定性影响。

在战争时期，安德烈·雪铁龙已经认识到了福特T型车的影响力，他预想到战后，汽车必将成为大众必备的生活工具，因而他希望，打造出人人都能买得起的汽车。

实现梦想的快捷方法，无疑是联合已经实践了的美国汽车制造商来合作。

正好这时通用也需要在欧洲设厂，于是双方开始了谈判。

这个想法，后来在2012年实现了，通用入股PSA 7%股份。可惜这段合作关系仅维持了21个月，随后通用抛售所持股份，双方损失额在4800万美元到7100万美元之间。

1919年，是具有重大意义的一年。

通用决定不收购、艾米尔.莫尔将莫尔汽车公司出售给安德烈·雪铁龙，还有同年5月28日，面向大众市场的A型车正式面世，拉开了“雪铁龙汽车”的生产序幕。

尽管当年这款A型车的产量只有2810辆，但此举意义非凡，这是法国首款量产和整车交付车型、欧洲第一辆采用流水线方式生产的汽车。

安德烈·雪铁龙收购莫尔汽车后，到1924年正式成立了“安德烈·雪铁龙股份有限公司”，自任董事长一职，其身份终于“转正”。

雪铁龙被卖身

每家公司成立后，大多都经过一段高速发展的故事，雪铁龙这部分就略去吧。

后来它经历了两次严峻的财政困难，一次是被米其林收购了，另一次则是由标致来买下。

从公司成立之初，雪铁龙就致力于生产大众所能接受的产品，因而低价销售并未换来丰富的公司利润。

在此情况下，雪铁龙还斥巨资研发前驱轿车，随后在1934年4月推出首款量产的前驱轿车“Traction Avant”。

可是划时代的产品，往往意味着高昂代价。

加上30年代初刚爆发了经济危机，本来销量遭到打击的雪铁龙，还固守着“多产降低成本”原则，重建雅维尔工厂、要求日产量保持1000辆，这也是使雪铁龙公司陷入危机的祸根之一。

为满足这些想法，雪铁龙已经向银行多次借贷，直到银行也不再愿意冒险。

1934年12月21日，雪铁龙公司宣布破产。

由于其时雪铁龙公司是法国乃至欧洲的第一汽车厂，政府固然不会对其完全置之不理，因而要求轮胎制造商米其林入主援助，双方股份交易迅速于1935年1月完成。

半年后的7月3日，安德烈·雪铁龙因胃癌去世。还好在米其林入主后，雪铁龙公司开始复苏。

那后来标致怎么又被卖身呢？

同样是由于斥巨资研发而导致。

1955年10月，雪铁龙DS19在巴黎车展亮相，其最大特点是使用了液压气动悬架系统，以高压液压装置代替了传统悬挂弹簧，实现驾驶者的随时调节。

这套系统的推出，成为了悬挂技术历史的一个转折点。

另外，现在我们熟知马自达曾为研发转子发动机而濒临破产。

其实早在1964年，雪铁龙就与德国汽车公司NSU成立合资公司Comotor，共同研发转子发动机，这项决定亦是使法国人焦头烂额的主因之一。

随后雪铁龙推出了搭载转子发动机的GS Birotor和M35、公司首款搭载涡轮发动机的CX等。到1968年，雪铁龙收购玛莎拉蒂品牌，后续推出了双方共同开发的SM、Merak、Quattroporte II以及Khamsin等产品。

但这些强调运动感的车型，无一能成为市场追逐的产品，尤其搭载转子发动机的GS Birotor只生产了847辆、M35则仅有267辆。

导致这些惨案的发生因素还有，1973年第一次石油危机爆发，而雪铁龙这些均是高油耗产品。

雪铁龙被迫开始第二次卖身。

反观同期的标致，其汽车产量在20年间猛增了十几倍，两者实力已然被拉开。

出于雪铁龙可能造成的大规模失业和外资控股等问题，法国政府动员标致和雪铁龙、米其林谈判，合并两家车企，且政府表示愿向新公司注资。

作为雪铁龙大股东的米其林，认为整车业务不符合公司长期战略，同时不看好未来新公司的股权架构，于是果断出手其持有股份。

1974年6月，标致获得米其林持有雪铁龙的38.2%股权，两年后进一步控股至90%。作为交换，米其林获得标致的10%股份。

1976年5月12日，标致和雪铁龙合并，取名PSA（Peugeot Société Anonyme）。

同年，公司将玛莎拉蒂出售，后来持有者一直到1993年才把品牌卖给了菲亚特，原来研发转子发动机的合资公司Comotor也被结业。

从类似到分化

PSA集团组建后，开始对雪铁龙进行一系列改造，许多个性化设计和研发项目被叫停，雪铁龙一些车型的外观也越来越像标致，双方开始共用零部件。

像1982年雪铁龙推出的BX，其采用了液压气动悬架系统，使用与标致同款发动机，以及后来也在标致405上看到的底盘。

不过这样的同质化，磨平了两大品牌的特点，后果逐渐浮现。

在广州标致倒下的1997年，PSA集团产量达到200万辆，亏损4.57亿欧元，时任PSA首席执行官的加列维下台，由佛尔兹接任。

其时标致和雪佛兰的表面问题，是车型外观相似、定位相近，内里则是使用着不同研发平台、导致了高昂生产成本，像外观相似的雪铁龙Saxo和标致106，只有20%的零部件能通用。

佛尔兹上任后，随即确定“一个集团，两个品牌”、“共用平台、品牌分营”的战略，将当时PSA拥有的九个生产平台缩减至大、中、小三个平台，标致和雪铁龙必须同享平台。

同时，佛尔兹还要求两大品牌的设计不再相似：车型由统一平台开发后，需要按照各自品牌特色，再分别进行个性化开发，其中雪铁龙定位为大众舒适型，标致则是运动时尚。

据说还有这么一个故事，当佛尔兹得知两个品牌各自一款新车的设计图颇为相似后，深夜开车到工厂，勒令两大部门设计师马上修改。

在佛尔兹执掌的1997年到2006年里，PSA集团营收增长了1.8倍，销量增加1.6倍。

2007年2月，斯特雷夫接任佛尔兹的职务。

这年PSA全球净利润较上年增长不少，达到7.02亿欧元，但外界认为这得归功于其裁员计划，可以说是危机前夕的闪光。

有见及此，PSA集团发布了中期经营计划“CAP 2010战略发展计划”，划分了两大品牌的不同目标消费群体，标致定位“优雅使用”、雪铁龙则是“前卫个性”。

2008年，PSA净亏损3.43亿欧元，斯特雷夫只在CEO岗位上待了25个月。

2009年3月，瓦兰被任命为新总裁，这年PSA净亏损11.61亿欧元。

后来，欧债危机爆发。

2012年，PSA营收下跌5.2%，净亏50.1亿欧元，随后由刚走出破产的通用入股。

2013年2月，PSA集团新的品牌战略，计划将两大品牌的差异化拉大，其中标致定位更高端，偏向品质和可靠性、设计和动力出众，追求创新的驾乘体验；雪铁龙则定位燃油经济性和环保型，偏向大众化。

2013年，PSA净亏损收窄至23亿欧元，也是从这年开始，东风集团开始与PSA展开谈判，前者谋求入股。

2014年3月26日，在中法元首注视下，东风、法国政府、标致家族公司和PSA，共同签署了增资方案的各项协议，东风向PSA注资8亿欧元，持股14%，与法国政府和标致家族并列成为PSA第一大股东。

小结

一个体量大的品牌走了下坡路，最后被另一巨头兼并，这是大多数类似个案的结果。

但合并后，怎么融合发展、且要发挥各自特色同样是难题不少。

从PSA在不同节点上，强调加大两者差异化的举动可看到，不经历了血淋淋的亏损，改革进展是难以突破的。