多地发布预警，网约车还没盈利，运力先饱和了？

 

风口财经记者 谢文倩

网约车市场要变天了？

近日，多个地方的政府部门相继发布网约车饱和预警和限制措施。三亚市交通运输局决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，此外，济南、温州、东莞、遂宁等地也发布了类似的警示，旨在提醒从业者谨慎入场。

临界点近在眼前，网约车的从业者和平台如何迎战？历经10多年高速发展后，饱和的网约车又将驶向何方？

网约车见顶了吗？青岛网约车司机：日均单量总体上升

“今年以来网约车实在是太多了。”青岛的网约车司机沈链对风口财经表示。

受疫情影响，过去三年网约车市场受到很大冲击，自去年年底疫情防控优化后，沈链感觉到行业有所回暖，最直接的表现是订单量有所上涨。不过，这也并没有让他的收入得到质的提升，因为网约车数量忽然多了起来。

在已经发布风险预警的城市里，济南、东莞等多地都在通知中表示，当前网约车运力已基本饱和，例如，今年1-3月，东莞网约车的数量增加了2000多辆，但近八成车辆每天接单不足10单。

沈链则表示，目前自己一天大概能接30多单，“主要就是靠时间，我每天工作13个小时左右，能赚500多块钱，费用扣掉100多块，净收入三四百块钱左右，每个月收入大概1万出头。”他同时表示，虽然收入还可以，但这远没有回到疫情前的水平。

从单车数据来看，沈链的接单量还算不错。去年四季度，青岛共有营运数据车辆39691辆，但过半营运网约车一天跑不到10单。至于原因，青岛市运输事业发展中心同样提到，目前网约车行业发展变化趋于饱和，以至于高利润空间大幅缩减。

其实如果将范围扩大到全国来看，会发现网约车行业的发展一直处于攀升状态。交通运输部公布的数据显示，2023年第一季度，全国网约车订单数一直处于上涨状态，前三月环比分别上涨14.1%、13.30%、9.70%。4月网约车行业订单量虽然环比下降了1.4%，但同比增长48.4%，达到7.06亿单。

只不过，订单规模攀升速度仍然没赶上网约车数量增速。截至4月30日，全国各地共发放网约车驾驶员证540.6万本，环比增长3.4%。用一句话概括就是，网约车数量增加速度远远超过订单数量增速，这也意味着这一行赚钱越来越难了。

同样水涨船高的还有网约车平台。数据显示，截至2023年4月30日，全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。可以预见，平台要想赚钱，面临的竞争将更加激烈。

90%司机选择租车，但兼职跑网约车不太行

值得一提的是，据从业人员表述，几乎90%的网约车司机会选择租车。

沈链的车就是在滴滴平台租的，他的租车费用是2800元人民币/月，“这是辆半新的车，所以价格适中，根据车型和新旧程度，租车价格还分为3600、4000➕等好几个档次。”而在电车跟燃油车的选择上，他则表示大部分司机都会选则电车，“因为电车成本比较低，跑大单的人才选油车，因为路程比较远。”

对于没车的人来说，通过租车的方式来跑网约车赚钱似乎是一门不错的生意，加之行业进入门槛较低，因此吸引不少人前来掘金。沈链表示，今年甚至不乏有大学生来跑网约车，不过他感觉可能是兼职。

以过往经验来看，沈链认为，做兼职是赚不到钱的。“这是一门靠时间的生意，一来，下班后跑两三个小时赚不到多少钱，可能只够还车的租金，二来，平台派单还是要看司机口碑值的，好的单子会优先派给口碑值高的司机，而口碑值是个积累的过程，三天打鱼两天晒网肯定不行。”

此外，网约车行业也有淡旺季，暑假期间和小长假期间是最赚钱的，“好的时候一天能赚800块。”但与此同时，沈链也碰到过一天也接不到几单的时候。

因此，在大批从业者涌入网约车市场之外，也有不少人选择离开。温州交通部门测算，2022年新增持证司机1.1万名，但9000余人未实际上岗。

对此情境，相关负责人曾分析，是因为大部分新增驾驶员在对行业了解不深的情况下，参加从业资格证考试，“后又由于收入不及预期、无法适应工作等各种原因退出了网约车行业。”

平台如何应对运力饱和？滴滴回应：抽成还是跟之前一样

在饱和竞争压力之下，平台面临两个选择：是在存量里继续做强，还是在增长里做大？

对于存量市场而言，核心玩家主要还是滴滴，据易观分析的数据，滴滴回归后依旧保有70%左右的市场份额。

就在不久前，滴滴也发布了其退市后的首份年报。财报显示，在截至2023年3月31日的12个月中，滴滴实现营业收入1408亿元，中国出行业务在公司的总营收中占比高达89%，但比去年同期下降了22%。值得注意的是，虽然此次报告期亏损已大幅收窄，但身为行业老大的滴滴仍然没有盈利。

提高抽成比例是平台创收最显而易见的方式，此次多地发布饱和预警和限制措施也引发业内对于出行企业是否会增加提成比例的探讨。

对此，滴滴对风口财经表示，已经关注到这个事情，抽成比例还是跟以前一样，“平台会杜绝超过30%以上的抽成。”我国主要网约车平台企业的抽成比例大多在在20%—30%。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，平台之间的竞争是好事，“是有利于司机和乘客的，司机可以选择佣金更低的平台，对比平台的抽佣做出合理选择，如果是网约车司机太多，乘客太少，那么就应该想办法增加网约车的需求，或者降低网约车司机的成本。”

而对于增量市场，也是业内各家一直在探索的方向。网约车市场业务单一，长期存在同质化严重的问题，今年3月，曹操出行CEO龚昕在出席一场活动时就提出，“共享出行已经由增量市场转为存量市场，行业内产品同质化严重，行业亟需探索发展新方向。”从目前大家瞄准的赛道来看，自动驾驶是重点发力方向。

对此，盘和林则指向了附加业务，“网约车平台的增长，过去其实是靠一些附加业务，比如广告和金融产品销售，也靠同城配送业务，这些都是可以合理扩展的多元化经营模式。”

（沈链为化名）