“燎”的舒服一点

 

随着车子在手里骑的时间变长，逐渐习惯被吃瓜群众围观，正所谓“饱暖思淫欲”，小虚荣达到一定满足后，开始追求更多的舒适性。车把和后牌照架，首先被提上议程。今天把车把的详细改动跟各位车友分享。

原装车把平直，时间长了腰有些受不了；加上一些身高170左右的车主，因为弯着腰抓车把，身体往上半身使劲，脚部踩刹车时候有“够不着”的感觉；而拐弯时候，更会因为臂展问题身子大力前探，甚至身高165左右的车友，调头时候会屁股稍微离开车座。最主要的，我们自己觉得很“帅”的姿势，其实在路人眼里是“弓腰驼背”的。为了兼容更多的车主身高使用，车把的更换势在必行。

看一下原装把和改装把的对比。改装把在原装把的基础上，除了内收10厘米，还加高了12.5厘米，车把宽度由原来的81.5厘米，变成78.5厘米。由原来的平直把，变成小高把。壁厚增加了0.3mm，在委托加工厂制作前的扭曲测试中，强度几乎达到原装把的一倍。在双手抓住车把推车前进或倒退时候，原装把的“柔软感”消失。500公里测试中，反光镜震动虚影消失，共振范围减小。最主要的，无需改动原装线路，车把直装。下面是改动过程。

1、改动过程共需三种口径内六角工具，先拆掉左右反光镜。拆光后发现反光镜对整车颜值有一定效果，没有了后，造型上立刻感到不大适应。所以把端反光镜还是必须要有的。

2、松开离合器紧固把座螺丝，拿下离合器牛角。松开右面的前刹车紧固把座螺丝，拿下前刹车部分。

3、松开左边把座下面两个内六角螺丝，将左边把座取下。

4、使出单身20年的功力，将左面的手把套撸下。手上没力的同志，可以尝试一边转动一边往外拉，最终拿下。

5、松开右边把座下的两个内六角螺丝，松开后只是用手将其上下分开即可，因为这时候，右边把座是无法拿下来的，先暂时放在上面。

6、用小刀撬开中间四颗固定车把螺丝的电镀帽，松开四颗主螺丝。注意，这四颗螺丝为两长两短，短的在车头方向，长的靠后。

7、松开仪表后部下面的两个内六角螺丝。

8、在主螺丝四颗、辅助螺丝两颗都拆卸完毕后，整个仪表+车把固定座，就可以慢慢向上掀起来了。有的车紧固的比较紧，跟车把咬合在一起，可以用手轻轻拍动震动几下，就可以掀起了。

9、此时，右手的把座，可以整个抽出来了。注意，右手把座不会跟左手把座那样，一拆卸就上下分离，右手把座只会适度分开，不拆油门线的话，是不会上下完全分离的。

10、将改装车把，先套进右手把座，再放到车把固定槽内。车把上的滚花纹理，被固定座压住一半是最结实的方式，并不是全部在固定槽里面才结实。很多日本车的车把滚花纹理，都是压住一大半即可。

11、先不用急着装其他东西，只是把整个仪表+车把固定座扣回去，四颗固定主螺丝旋紧即可。

12、向右转动车头到底，看看右面的把座是否会触碰到油箱。注意，此时前刹车的固定座一定看好，因为那里与车身接触的地方特别锋利，你在左右转动车把时候，会划伤漆面，建议用毛巾整个包一下。

13、坐上车，找一找最适合你身高的位置。这次改车把的车主身高170，因此车把角度比较后倾，只需右转到底后，把座不会磨到油箱即可。身高165~170的车友车把角度还可以再往后一点。身高183以内的车友，可将车把向前倾且轻微扬起，会感觉更加舒服。

这里给大家普及一个人体工学知识：车把越能跟车主的心脏在水平位置时候，双手扶在车把上时候，人体的供血压力是最小的。这就是为什么，我们凭栏远望时候，会喜欢把胳膊靠在栏杆上，很多人喜欢平时双手交叉抱胸，也是这个道理。巡航车发展这些年，小高把、小羊角、小钱袋、小猿猴等款式车把备受欢迎，就是人体工学的原理。既能让车主身体直立，还能让车主的手部位置与心脏保持水平，获得最舒服的驾驶感受。

14、看到这里，你别以为现在就可以安装车把了，不是的。现在才是整个安全过程中最考验你的时刻。先将左手把座合上，用左手的手把胶套，放在离车把边缘2毫米的位置，比划一下左手把座该安装的位置。不想这么干的，可以直接用尺子量出12.7厘米，用笔画个线，左手把座的最左面，将会固定在这里。

15、分开左手把座，会看到左手把座内，我用内六角工具指着的地方，有一个不起眼的黑色小疙瘩或小凸起。对，这个小疙瘩，就是固定在车把里，不让把座转动的固定销。

关键点：这时候，一定是车主本人，坐上车，保持平时的骑行姿势，用你的左手，试探着操作左面把座上的所有开关，找到你左手操控开关最佳的角度。这个太重要了，它将决定你以后跟这个车把在一起的时间里，舒适度好还是坏。最好有个人帮你捏住把座，你来左手操作各个按键。找到最佳姿势后，一定要记好把座位置哦？

16、去文具店买一个白色记号笔，或者白色漆笔，将小疙瘩上涂满白色，涂的越多越好。然后按你刚才记下的最舒服角度，轻轻合上左手把座。这样，小疙瘩上白色的油漆就会在车把的底部，沾上一个白点。

17、右面的把座也是同样操作，找到最合适右手操控角度，小疙瘩上涂满白色，轻轻合上，做出标记。（注意，标注记号时候，右手把座胶套要伸出车把管外2毫米，再合上把座做白色标记点）

18、现在，拿掉左手把座，完全松开四颗固定主螺丝，将整个仪表+车把固定座轻轻掀起，将车把向前到底。标记的两个点已经清晰可见。

19、“生死看淡、不服就钻”的时刻来到了！不要担心这玩意不好钻，虽然车把的壁厚增加不少，但压铸件面对钻头时候，并没有多少压力的。找个带尖的硬物（没有的话可以用平口螺丝刀的斜角），在白色圆点中心敲击一下，敲出痕迹后，钻头更加得心应手。新手也可以一分钟钻透的。钻头是5.5mm的钻头，五金店随手可买。

20、好了，现在按你拆卸的顺序，将把座和左右牛角固定座，装回去即可，车把更换完成。

想说的话：通过这段时间跟车主们的接触，发现燎700的车主身高，从165~183都有，而车把的使用角度，将会有明显的前后角度变化，之所以没有把孔提前打好，就是为了让车把变成最符合车主使用。记住，一个用着不得劲的把座开关，将会减少你按喇叭和按超车灯的几率，增加行车安全问题。前前后后写这么多步骤，看似麻烦，其实在修车铺里，这都是基础操作。写的详细，是为了让大家可以自行操作，体验自己给自己换点新意的乐趣。如果你手边没有工具，建议找个修车铺搞定。

后记：大型翻车现场。战车俺虽然改车无数，但也跟大家一样是个普通人，总有只顾自嗨却忘记了细节的地方。由于光顾着提升车把强度，不觉间忽略了一个大问题，就是，原装的反光镜装不回去了！哈哈哈。这就是壁厚加厚带来的弊端，想要更安全更舒适，原装反光镜就只能被迫牺牲了。昨晚又连夜找了做反光镜的商家，答应将原本固定口径的套件，更换成适合这款车把的小一号固定内丝，看来只好让车把搭配着反光镜一起登场了。这个圆镜，是目前市面上直径较大，做工细致的一款。全金属的镜体，以及金属镜座的加厚，减轻了共振的强度。原装反光镜从时速50~60起就出现的虚影，被解决了。目前的试用效果，是时速100以后，左手有非常轻微的虚影，右手始终稳定。而且因为车把的延长和后倾，共振传递到手上的频率，被很大程度的减小。

来，看一下170身高的车主，换完车把后身体的姿势，最明显的变化，腰可以直起来了，脚踩刹车挂挡姿势舒服多了。哎，苦呀，为了让他能继续用原装反光镜，俺用手砂轮把车把内管打磨了一小时……

OK，为了“燎”的舒服一点，只好私下里乱鼓捣一气。人前光鲜的代价，就是背后的费脑流汗。相信能看到这里的，基本都是车主或准车主了，希望战车的分享帖，能给大家在快乐玩车、安全玩车的同时，为自己增加一点动手能力。都说买车不改，不如推下海。但战车觉得，改件安全性还不如原装的话，不如推下海。安全第一、造型第二，若能兼容，才是王道。

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