深度揭秘：历时四年，穿越海峡 ！

 

国内首条海底盾构地铁隧道

3月21日，随着“成功号”盾构机完全拆解吊出接收井，厦门地铁２号线施工难度最大、耗时最长的穿海隧道，历时４年终于完成主体工程，顺利铺轨。

这是国内第一座开工建设的海底盾构地铁隧道。它的建成，标志着我国海底隧道建造技术取得突破，穿江越海的盾构技术再次升级，为攻克海底复杂地质难题储备了成套技术，积累了宝贵经验。

厦门海峡隧道建设故事纪实

今天

让我们一起回望艰难的施工过程

致敬穿越海峡的这些勇士的奋斗历程

三条拦路虎

史无前例的挑战

海底掘进，孤石挡道

2016年1月19日，盾构机始发掘进

2016年7月9日早晨7点，盾构机长陈韬、孟庆坦像往常一样交接班，开始新一天的隧道掘进施工。可是突如其来的状况，令他们大惊失色、十分紧张。

“前方刀盘忽然传出了嗡嗡的闷响，我发现盾构机的推力、扭矩波动异常，整个盾构机操作仓都感觉到明显的颤抖。”回忆起那天推第417环的情形，陈韬仍然心有余悸。

虽然他们早预料到盾构机将在海底遭遇孤石群心理上早有所准备，但没想到这一天来得这么突然、直接、干脆。

穿海利器，海底遇困

自从始发掘进以来，一直非常顺利，平均每天推进10环。他们认为专门打造的可伸缩摆动功能的刀盘就是穿海利器，定能所向无敌、攻无不克。可是海底的孤石群丝毫没有给他们让路。

盾构经理吴玉礼急忙跑到了盾构机前，常务副经理陈建福迅速来到了盾构机操作室。

他们曾参与挖掘了南京长江隧道、扬州瘦西湖隧道，对攻克复杂地质难题有成熟经验。可这一次，他俩第一次出现了意见分歧。

危急时刻，当机立断

“我主张继续往前推，每一米地质都可能出现变化，说不定过了这一环，下一环就正常了，地质变化是司空见惯的事。”吴玉礼说。其实，当时他心里也犯嘀咕，因为他最清楚，从412环开始就出现了一些端倪，这次无疑是集中的“大爆发”。

陈建福坚决不同意，“海底施工，无任何经验可借鉴，必须首先搞清楚原因，先停下来。”

盾构机停摆，开仓检查，比他们想象的更加严重。

实际困难，超乎想象

盾构机配备了9台电机，其中6台瞬间启动了自动安全保护设置，电机仪表内部如同注进水雾煞白一团。

开仓发现石头卡住了盾构机刀盘。最长的一块孤石长达1.2米，后来实测强度达到196兆帕。

刀盘上配备的38把正面刮刀，有21把掉落在不同的角落里。

盾构机长孟庆坦欣慰地说：“其实那天我最担心的是刀盘，还好看到刀盘完整无缺，感觉非常庆幸。”

探明地质，挑战孤石

这一停，就是四个月。

这是位于厦门海底40米的一条地铁盾构隧道，全长2760米，分左右两条线，采用两台开挖直径7米的泥水平衡盾构机施工，下穿厦门西海域，其中有运输繁忙的厦门西港主航道、国际游轮码头。

为了彻底掌握海底孤石的情况，项目部组织加密补勘，建设单位安排第三方在主航道上加密补勘。盾构机一米以外的区域，“梅花桩”式向海底钻眼探明地质，由原来的30米压减到每5米一个探孔。

带压进仓，人工打捞

这是一场“多兵种”的海上合作实战。项目部总工程师徐磊说：“在主航道下面打眼，要经过海事局、海洋局、港务局等一层层报批手续。船舶穿梭加海浪涌动，钻杆非常容易被拉断，尔后必须请潜水员下去割掉。”

勘探资料显示，这里有长达13.5米的孤石群。

坚硬的岩石在旋转过程中，碰掉了刀具，相当于撞掉了“牙齿”。然后卡死了刀盘，动弹不得。

只能由潜水员带压进仓，人工向外打捞石块。可是石块扰动了地层，盾构机浆液置换过程中，掌子面难以保压，气泡涌入海面，就像烧开了的水一样咕嘟咕嘟冒泡。

困难重重，毅然前行

保压问题不解决，工人在前仓作业随时会有生命危险。

厦门西海域号称“地质博物馆”，硬岩、变质石英砂岩、上软下硬复合地层，交错分布的复杂地层地质达到了18种，国内隧道施工史上十分罕见。接踵而至的难题，像大山一样压在陈建福这些80后工程师的肩上。

417环、1145环、1522环。13．5米长的孤石群，129米长的基岩突起和断裂带，即将抵达之前遭遇岩石堆积风化槽。这三处难关就像三条拦路虎一样，凶神恶煞般地阻挡他们前进。

苦苦探寻试验

终于柳暗花明

地质复杂，方案优化

厦门地铁2号线为东西交通骨架线，是连接厦门本岛与海沧新城的快速跨海通道，对缓解海沧大桥交通压力、建设“厦门西中心”、促进厦门经济发展和提高人民生活水平具有重大作用。

由于复杂的地质、交通和环境限制，选用盾构法在此处建造穿海隧道成为不二选择。

根据原设计方案，隧道的另一端也设计了矿山法施工的暗挖段，和盾构隧道在地下对接。

一次往隧道正前方探测时，刚拔出钻杆，一根水柱伴着黑色的泥沙喷涌出来。经多方技术会议分析，前方可能与海底贯通，矿山法施工风险极大。

院士把关，破解难题

被海底石块磨穿的管道

2017年4月27日，以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组，果断决定将280米的这一段改为盾构法施工。

随后十四局大盾构的专家组成员多次来现场指导，优化设计，攻关克难，采用新技术、新工艺二十多项。水下爆破、注浆加固、衡盾泥保压技术等助力破解一道道难题。

大胆尝试，敢于创新

“首次将衡盾泥应用在泥水盾构，并进行了二次创新。”所学专业是电气自动化的吴玉礼，在盾构机安装修理上成为业内专家，为了前仓保压，他甚至往泥浆里添加糠皮、碎屑、秸秆等等试验了50多种材质。

他清楚地记得那一天是2017年10月7日，是国庆长假的最后一天，经过多次配比试验，用衡盾泥建膜成功，前仓压力保住了，潜水员带压进去捞石头，安全系数大大提高。

历经磨难不弯腰，勇往直前不退缩。

他们以敢为天下先的胆识和智慧，综合施策，埋头苦干。

定海神针，院士肯定

2018年8月9日，钱七虎院士再次来到这里，听取工程进展后给予很好的评价：“在极端复杂的地质条件下，采用的不良地质处理、设备选型、参数配置和施工技术方案总体合理，掘进效率总体处于较高水平。”

历时千日，双线贯通

2019年3月10日，两台盾构机分别独头掘进2784米，历时1113天，隧道双线贯通。

“整个施工期间，我们海上爆破处理的孤石有220立方米，潜水员带压进仓作业3475仓，打捞孤石超1000立方米，更换刀具712把，被磨穿的泥浆管道长达2742米。”对这些数字，大盾构公司副总经理兼项目经理王晓琼如数家珍。

他们的海底盾构接收技术、海底泥水盾构掘进与防刀具脱落等9项技术成果已申报国家技术专利。

一小步，成就一大步

厦门隧道前进一小步，我国海底盾构技术跨出一大步。

3月14日，厦门轨道交通集团向中国铁建股份有限公司发来贺信，称“中国铁建及十四局成功穿越厦门西海域，凝聚了所有员工的辛勤汗水，彰显了在水下隧道施工领域的核心竞争力，体现出央企的管理水平，展现了铁军风采，你们是当之无愧的穿越海峡的探路人！”

时光荏苒

愿穿海的勇士们

青春依旧

重拾记忆，光彩依旧

放眼望去

辽阔的海面

时而风平浪静

时而波涛汹涌

但无论何时

总有一群铁建勇士

坚定着同一个梦想

和他们的跨海神器

深藏在海底

在祖国的版图上

悄悄地

划出新的记录

一群小鲜肉

历经磨难

依然

活力奔放

一群盾构人

披荆斩棘

再次

穿江越海

祝福你们

开启新征程

逐梦新时代

编辑：杨庆宇

审核：刘福昌

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