专访 || 沈海寅：怎么“烧钱”更靠谱？请看奇点式答案 | 中国汽车报

作者：三青时间：2023-06-17 阅读数：149人阅读

近日，本报记者获悉，日本伊藤忠商事株式会社将向奇点汽车进行一轮投资。未来，双方的合作还将从技术型融资扩展到汽车零售、物流等领域。对此，沈海寅表示，奇点汽车将会以此为桥梁，扩展与日本汽车厂商和元件供应商进行进智能电动汽车在研发及生产领域的进一步合作。

沈海寅

坐在记者面前的沈海寅，身着创业者标配的“T恤＋牛仔裤”，简单清爽。镜片后面，是一双爱笑的眼睛。他笑起来还会隐约露出虎牙。

言谈间，那张满满胶原蛋白的娃娃脸、清晰的思路、独到的见解、在难题面前举重若轻的好心态，勾勒出一个阳光本真、云淡风轻的沈海寅。在他的身上，你找不到中年“油腻”的痕迹。再忙再累，他也要尽可能抽出时间睡个饱觉，就算是在地铁里也可以随时启动“秒睡”功能；工作的行程再满，他也要腾出时间陪陪家人。

40岁，他决定再次创业，投身炙手可热的全新领域——智能汽车，以联合创始人、CEO的身份成立智车优行科技有限公司，推出全新品牌奇点汽车。从诞生至今的4年时间里，奇点汽车曾用速度打破了业界对互联网造车的质疑，沈海寅也曾成为第一位把新车开上发布会现场的新造车势力CEO。如今，从互联网跨界到汽车行业的沈海寅领悟到，在汽车领域站稳脚跟，耐力比速度更重要。

深度布局技术研发

做有耐力的实力派

沈海寅创立奇点汽车，似乎并不是对此前摸爬滚打多年的互联网行业的“彻底告别”，相反，是对“互联网＋汽车”的一次深度跨界融合尝试。

奇点汽车的互联网基因也因此与生俱来。从诞生到成长的4年中，奇点汽车在智能互联技术方面的研发积累，成为其区别于竞争对手的核心优势之一。

“在智能化的大趋势下，每家企业、每个品牌对智能汽车的理解都有所不同，也正因如此，基于不同的出发点，所打造出来的产品也各有差异。在我看来，智能汽车可以定义为轮式机器人，它不仅是交通工具，更是有着聪明大脑的机器人，是能够满足不同场景个性需求、具备成长属性的移动智能终端。奇点汽车的目标就是做懂你的轮式机器人。”

沈海寅说。

沈海寅骨子里的云淡风轻，也赋予了奇点汽车难得的从容淡定。与其他新入局者相比，曝光度不够高、不那么擅长玩儿情怀和炒概念、不一味求速的“另类”奇点，究竟靠什么立足？奇点给出的答案是：核心技术的突破。

为了在智能网联核心技术上掌握自主研发能力，沈海寅付出了很多精力。目前，奇点汽车在北京、上海、苏州、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫的“三国六地”研发生产布局已初步形成，沈海寅告诉记者，在这一研发生产体系布局的框架下，各地机构通过分工、联动、协作，确保奇点汽车智能化技术和产品的高效落地。

今年4月，奇点汽车宣布与苏州市、苏州相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年将投资150亿元，在苏州打造奇点汽车全球研发中心和苏州生产基地。据沈海寅透露，奇点汽车苏州研发中心未来的规模在2000人以上，超过目前上海和北京，成为奇点全球最大的研发中心。

“未来在苏州的全球研发中心，将设有自动驾驶云研究中心、自动驾驶安全研究院、奇点城市智慧交通研究院等研发分支机构；美国硅谷研究与创新中心主要负责奇点汽车自动驾驶技术的研发和落地。年初，全球计算机视觉与人工智能领域知名科学家、百度美国研发中心前资深架构师黄浴博士加入奇点美国创新中心，担任首席科学家；北京智能系统研发中心则主导软硬件一体化车载智能系统、车联网的研发工作。”

他说。

不久前，奇点汽车与浪潮集团的合作，再次将深度布局技术研发的执着引入到更加开放新境界。除了智能网联技术的研发，在三电技术外，内、外饰、汽车电子、车身、底盘等等传统汽车技术领域，奇点汽车也通过从传统车企引进大量经验丰富的专业人才，打造了颇具实力的研发团队。据沈海寅透露，未来奇点汽车还可能与外资品牌在智能技术系统的研发上展开相关合作。

“我们的目标是以智能网联核心技术的自主研发为突破口，把奇点打造成可以成长的汽车品牌。具备良好的成长性，才能在未来竞争中取胜。进入汽车领域4年的时间，我深刻地感到，做汽车是一个长跑的过程，具备核心技术研发能力才能耐力更足、跑得更远。”

沈海寅说。

“卖车不赚服务赚”　

奇点能否复制“小米式”成功

一直以来，沈海寅都在坚持打造“特斯拉＋小米=奇点”的模式。

在产品层面，做智能电动汽车，对标特斯拉，并不难理解。在商业模式层面，“小米之路”在智能电动车、造车新势力中究竟行不行得通？按照沈海寅的逻辑，奇点汽车所寻求的“特斯拉＋小米”模式，并不是两种模式的简单累加，而是通过创新更充分地发挥叠加优势。

沈海寅告诉记者，在产品层面，奇点汽车依托技术研发实力、供应商配套体系，确保产品的品质，为用户提供可靠的产品。首款车型iS6目前已完成小批量试装。

在尚未拿到新能源汽车生产资质前，奇点先期将以代工的方式交付产品。今年4月，奇点与北汽新能源签约，在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作。

“我们正在尽快推进各项测试环节，基于奇点iS6的产品需求与合作伙伴北汽新能源共同完成生产线改制、完善生产管理体系，为奇点iS6高品质落地做保障。”

沈海寅说。

在价格层面，奇点汽车的售价会低于产品本身所处的细分市场价格区间。

“在销售环节，奇点汽车采取成本价定价的方式，销售环节可能是微利甚至不赚钱。这种价格下探、错级定价的方式，在提升产品性价比的同时，可以使产品的市场空间提升5～7倍。争取到更大市场空间后，与小米类似，依靠后续一系列衍生服务实现盈利后置。”

沈海寅说。

这一“套路”对沈海寅来说，并不陌生。依靠类似的模式，他曾在互联网行业的创业中获得成功。这一次，成功能否在奇点汽车身上重演？答案留给时间。

除了盈利后置的创新模式外，在销售和服务渠道的拓展中，奇点汽车也在尝试走一条不同寻常的新路。

“奇点汽车通过线上和线下的有机配合，让用户更方面、快捷体验车辆和获得所需要的服务。从订单开始，到交付计划、生产、出厂测试、物流追踪、交车预约、上牌服务，奇点将做到全程可视化。”

沈海寅说，

“不同于传统汽车4S店，奇点汽车拥有分离式渠道，体验店、交车中心、服务中心将售前、售中、售后实现分离，专业交车中心，为用户提供专业交车和使用指导服务；主动式售后，借助厂家大数据和云平台，进行远程服务和主动服务，为用户提供更精确的售后服务。”

在采访中，沈海寅表示，未来奇点汽车的服务渠道并不一定都花费重金自己独立打造，而是利用现有的4S店资源，通过合作共享，实现轻资产运作。事实上，在与北汽新能源的战略合作中，经销网络资源的共享被列入其中。

“比如售后服务，通过合作，我们可以与现有传统汽车品牌共享4S店渠道资源，以店中店等模式，实现对奇点汽车的维修服务。智能汽车更多的是通过远程诊断，给出故障解决方案，维修人员通过专业培训后，可以顺利为奇点的用户排除车辆故障。”

他说。

钱，怎么烧才更靠谱？

约访当天，恰逢蔚来汽车正式向美国证券交易委员会递交了首次公开募股招股说明书，计划融资18亿美元的消息曝出。对此，同为“造车新兵”的沈海寅承认，做汽车很烧钱。

从成立至今，奇点汽车也先后启动了数轮融资。谈到目前奇点汽车的资金情况，沈海寅表示，在今年4月奇点汽车与苏州市的合作签约中，双方合作成立了100亿元的智能电动汽车产业投资基金，计划在未来3年内陆续投放。

“今年整个行业的资金都非常紧张、企业的资金压力很大，奇点汽车与苏州合作的智能电动汽车产业投资基金，目前募集的反响还不错。”

沈海寅说。

当选择各种途径上市被视为新造车势力寻求“续命钱”的方式，奇点汽车有没有上市计划？按照《关于开展创新企业境内发行浮漂或存托凭证试点若干意见的通知》规定，创新企业最近一年营业收入不低于30亿元人民币可启动国内上市。沈海寅向记者透露，按照奇点汽车目前的进度，如果条件成熟，奇点也许在2020年前后会考虑在国内上市。