沈海寅专访｜未来的智能汽车，到底应该是什么样子的？

 

自古江湖传奇多，你方唱罢我登场……

这对于互联网汽车领域来说，更是如此，在各大互联网公司纷纷宣布要涉猎互联网汽车领域，并发布概念车的节奏之下，此前3月9日在北京，智车优行高调发布了旗下首款电动车-奇（ji）点汽车。

近日，智车优行联合创始人&CEO沈海寅来到［AutoLab微访谈］，在距离发布会一段时间，冷静下来之后，再来聊一聊奇点汽车和真正的互联网汽车。

奇点汽车－样车A

奇点汽车－样车B

真的只能说这么多了！

B级的SUV，续航里程基本是在300~350公里之间，目前的功能样车已经经过试验场的路测测试；而更多其他的数据，沈总表示，对于车企来说，过程都是比较严谨的，所以当前能够公布的产品数据并不多，其他的数据，也都还在调整和测试之中。

关于定价，初步计划会定在20万左右，比较平民的价格，用户也更容易接受。从功能样车到量产上市需还需要砸多少钱？

沈海寅认为这个过程至少还需要5个亿到6个亿左右。现在智车优行的B轮融资也正在进行中。

对互联网汽车来说，自动驾驶是备受关注的一点。对比国际上的自动驾驶潮流，像以谷歌、百度为代表的这类企业，面向的是在全部路况下的纯粹的无人驾驶，但是成本非常之高，采用的是像光雷达等的传感器。

相较而言，奇点选择的是一条逐步发展，逐步演变的发展路径。先从多功能方向入手，比如辅助驾驶；也就是传统所说的ADAS，从ADAS逐步演进到在部分路况下的自动驾驶。

然后再逐步发展到未来的无人驾驶。这种逐步演进的方式，虽然用户不会一下子就跳到无人驾驶的程度，但可以在高速公路或者某些路况下先实现并体验局部的无人驾驶，而这种体验，沈海寅认为对用户来说，是非常重要的！

当然这自动驾驶方面，智车优行也同时跟多方开展合作。一方面是第三方的供应商，主要提供像毫米波雷达、摄像头模组、超声波雷达等这样的一些传感器；在算法上，也和李德毅院士成立院士工作站，在决策、控制等各方面进行研究和开发。

另一方面，也同时和像地平线这样的算法团队合作，在智车优行的系统中融合对方的算法，做自动驾驶的研究和落地工作。

前有狼后有虎，这事儿要怎么干？

智车优行并不是第一家宣布要做互联网汽车的企业，但既然现在已经入了局，后面的路该怎么走，还真得好好聊一番。

在谈到和传统车企及互联网造车企业的对比优势问题时，沈海寅认为，对于奇点汽车来说，其实优势就是在于对汽车未来的理解。

就像手机领域，在苹果推出Iphone之前，用户对于手机的认知仅限于传统的通讯工具或简单的功能机，Iphone推出之后，就立刻变成了人们日程生活离不开的“智能终端”。同样，汽车在未来也会发生一个大的变化。

现阶段的汽车可以称为是功能车，那么在未来它会进化到一个智能车的时代。作为智能车的属性来说，它不仅仅是一个交通工具，而是一个智能终端，这是一个大的趋势。而这种趋势认知，也是智车优行最核心的优势。

直面问题，和其他互联网的汽车企业相比，沈海寅表示由于他们的产品都还没有发布，所以现在也还很难讲具体的对比竞争优势。

另外，还强调了一点：智车优行从来没有视其他互联网汽车企业为竞争对手。大的角度来说，大家是一个联盟，是要去共同教育用户，培育市场的“同盟军”意义。

因此，在这样的产业环境里面，相对来说能够起到的作用，是互相去阐述各自的理念，能够让用户通过更多的渠道、从更多企业那边，能够理解到智能汽车的含义。

让用户Get到智能汽车的真正含义

未来的智能汽车，到底应该是什么样子的？

首先应该搞懂什么是智能汽车；沈海寅认为：现在我们所谈论的车联网，远程遥控等，从严格意义上说，这些功能都不算是智能汽车的功能定义，应该算是-网联汽车。

但是，智能汽车不仅仅简单等同于上网，它需要在系统的架构层面上，让汽车的智能系统真正成为汽车的大脑，能够让汽车的智能系统，真正打通车内所有的传感器，打通构建车内的一个执行机构，让车真正能够成为一个智能终端的平台。

如此一来，用户就可以通过软件升级的方式，不断来带新的体验和服务，这样的一款汽车，才算是真正意义上的智能汽车。

一句话而言，它是可以成长的，可以扩展的，是没有功能的极限的！

在实现这样一个未来智能汽车的理想状态之前，需要付出的努力，其实并不少于去造一辆合适的，合格的，用户体验很好的汽车所面临的挑战。

互联网造车，其实是源于对用户基本需求的理解，要从哪个层面上重视用户的需求，然后再考虑如何去理解、去满足用户的需求。

这两个挑战，对于智车优行来说，同样是巨大的。

现在谈量产销售还早

作为饱受争议的互联网车企，能够真的将车造出来并开起来，已经很不容易了。

在生产环节，智车优行跟现有的车企进行合作，已选定了国内的一家上市车企进行代工合作，其他供应商问题，一方面会利用代工企业的供应链解决，另一方面也会考虑发展自己独有的供应商。

互联网造车从概念到量产之路，一路荆棘。沈海寅认为智车优行最大的困难已经克服，那就是已经和国内的车企结成了合作伙伴关系，同时也组成了共同的工作小组在往前推进。

在中长期的销售规划上，沈总希望第一款车是按照一个标准模式去做，并且至少保证有30万辆销售量的生命周期。而要达到30万的量或者更多，未来希望能够用社会化媒体的营销方式，将产品的优点、亮点，充分地展现给用户，让用户去尖叫，最后通过用户口碑帮助品牌去主动传播 。

具体的销售模式来说，奇点作为一个新品牌，目前不管是产量还是销量都不支持分销代理，直销看来是最好的选择。传统的4S店模式，必然是一个过时的销售模式。

所以，智车优行绝对不会自建4S店，将会采用线上购买，线下体验的方式；在线下，会在一些城市建体验店，同时也会采用上门试驾的模式进行销售。

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