经典汽车是什么？看见她你就懂了！独一无二的1954年法拉利375

 

如今，限量版超级跑车遍布整个汽车行业。以兰博基尼、法拉利、帕加尼、布加迪这样的公司为代表，我们可以在很多车企中看见无数打着限量版旗号的昂贵汽车，甚至这些公司还能根据你的要求，为你量身打造独一无二的定制车型，当然有个前提条件，就是你能拿得出一张大额支票。

特别是大众集团的史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）更是把“限量版”三个字玩到了极致，在兰博基尼和布加迪期间分别推出了多款价值昂贵的限量版超级跑车，为公司带来了几亿欧元的利润，当然有钱人的钱也不是大风刮来的，如今很多兰博基尼的顶级限量版跑车销量并不好，几乎没人认可。

“只要能出得起价格，就能得到想要的任何该品牌汽车！”很多汽车爱好者非常鄙视这些公司为了利润不择手段的做法，时间回到过去，那些限量版车型可不完全是为了利润而出现的。

因为小批量手工生产工艺复杂，人手有限，所以造就了极低的产量，造就了它们如今百万美元的价值。

今天介绍的这辆1954年的法拉利 375 America Vignale Cabriolet 正是这样的一款车，非常幸运的是作为独一无二的车型，她将在不久后进行拍卖，所以有兴趣的网友现在你有机会把她轻松带回家了。

当年法拉利从250系列后开始进行了较大规模标准化批量生产，恩佐·法拉利希望能为富庶客户，尤其美国地区制造生产一些产量较低的专属豪华跑车，所以America为后缀的特殊系列诞生了，例如340 America、342 America、375 America、410 Super America。

作为罕见的经典法拉利车型之一，法拉利375 America的出现主要是为了替代342 America，这款车在当时是世界上行驶速度最快的汽车之一，也是世界上最高级的汽车之一。

稀有的产量造就了其昂贵的价格，该车型总共生产了12辆其中包括11辆硬顶跑车和1辆敞篷车，均采用手工制作，这里面唯一的敞篷版，也正是照片里这辆！

所有12辆汽车中，宾尼·法利纳(Pinin Farina)负责制造了其中8辆，这些车的外观平滑整洁线条流畅，世界最著名的汽车设计公司在外观方面绝对毋容置疑。

但还有一些为了寻求个性的富豪客户，另外还有4辆法拉利375 America的底盘被运往意大利都灵的Carrozzeria Vignale接受特殊改装，唯一的敞篷车正在4辆之中，照片里这辆车除了整个外观相当特别以外，还罕见的配备了原厂的活动硬顶，让其可以变成硬顶跑车。

Alfredo Vignale 于1948 年创立了 Carrozzeria Vignale设计工作室，并迅速成为意大利最著名的车身制造商之一。Vignale 经常与 Giovanni Michelotti 合作，他为一些世界上最负盛名的品牌设计了车身，包括法拉利、玛莎拉蒂、Cisitalia、阿尔法罗密欧、蓝旗亚等等。

这款车的发动机盖下搭载的是4.5 升V12发动机，出厂时额定功率约为295 马力（219kw），最高时速为250 公里/小时，这个数字在当时是相当令人震惊的，当年仅有3辆法拉利搭载了这种超过4.5升的大排量发动机。

如今这辆车的整个动力传动系统被法拉利官方也就是Ferrari Classiche认证过就是原始的发动机。根据法拉利专家马塞尔·马西尼 (Marcel Massini) 的研究，这辆 375 America 出厂时使用的是黑色车漆，黑色内饰和棕褐色软顶。

Vignale 为这辆敞篷车披上了特别优雅的全合金车身，以及相当时髦的一体环绕式前挡风玻璃、五鳃挡泥板通风口。作为一款稀有的经典车该车的历史同样耐人寻味，在1954 年 12 月，法拉利直接将 这辆车卖给了意大利著名电影导演朱塞佩·科利齐的女儿比安卡·科利齐。

1954 年圣诞节前不久，这辆车在意大利注册登记车牌号为“215282”。据报道，仅一年后，敞篷车就被车主存放在了仓库中。多年后，法拉利车队车手路易吉·穆索（Luigi Musso）偶然发现了这辆车，最后在经过熟人的引荐下购买到了这辆车。

不久后，这辆车被美国环球航空公司米兰分部的一名员工钱伯斯购买，因为杰出的贡献这位车主在1960年被意大利政府获封爵士，最后他还成为佛罗里达州美国宇航局肯尼迪航天中心的总经理。

​

继续聊这辆法拉利，在1958 年 7 月，钱伯斯将法拉利卖给了他的朋友环球航空公司的同事、飞行调度员来自加利福尼亚州洛杉矶的约瑟夫·菲奇。随后外观被更换为了枪灰色。约瑟夫·菲奇在1958年12月将这辆车进口带回美国加利福尼亚之前，还在意大利进行过注册登记，短暂使用了这辆车几个月。

在运往美国的途中这辆车发生了运输事故，从那之后这辆车被更换成了深蓝色，发动机也出现了大问题，需要进行拆卸大修， 但Lampredi 发动机当时在美国是出了名的难以维修，只有少数技师知道如何成功组装它们。

维修工作持续了几年，1962年彻底完工，他非常骄傲自己拥有这辆车，经常把它停在花园中供路过的人拍照。

1969 年，这辆车在加利福尼亚州的法拉利车主俱乐部进行了公开展示，这也是很多人第一次见到这辆车的真面目，在1972 年 8 月的好莱坞露天广场优雅车展上这辆车还获得了第一名。

到了1973 年 4 月，因为自己的年龄太大，所以考虑将这辆车处理掉，一开始他考虑的是将这辆车捐赠给史密森尼博物馆或是坎宁安汽车博物馆。但最后还是选择出售了这辆车，他在Road & Track 杂志上刊登了一则广告，没多久一位法拉利爱好者韦恩·戈隆 (Wayne Golomb) 在1974年正式购买了这辆法拉利。

戈隆先生拥有期间，这辆罕见的375 America出现在了数个品牌出版物的封面上，并于1980 年进行了全面修复。

21 年后 ，也就是1995 年戈隆将这辆法拉利卖给Dennis Machul，在享受了两年后，这辆车被卖给了一家车行，随后这辆车被重新喷涂成了黑色车漆并重新修复了内饰，从那之后这辆车就一直小心翼翼地保存在恒温的车库中。目前拍卖公司对这辆车的预估成交价为6,500,000 至 7,000,000 美元之间。不久前曾经有一辆硬顶版车型进行过拍卖，最终以300万美元的价格成交！

8 月 20 日这辆车将正式被苏富比拍卖会上架，无论最终以什么样的价格成交，这款车都将成为经典法拉利中的重要组成部分，精美程度更是值得全世界爱好者们所欣赏。