有一种情怀叫：我们记忆中的那些经典老车。最经典的老车回顾，已经淘汰的经典老卡车，开过一台你就算老司机了，开过一台的都是大哥，这些车是我们这代人最好的最骄傲的了。当年我国这些经典卡车，大家开过吗？

老解放CA10

1956年，随着解放牌CA10汽车正式下线，终于标志着新中国终于有了自己生产的第一辆汽车！重温经典老解放CA10，估计没几个年轻司机会开。，该车准载4.5吨。一般实载5吨。ca10b摇车被打过一回，记忆犹新！内地标准油耗25 kg／100公里，高原30 Kg，那个时候汽油论Kg ，机油论升，学开车前必须学习至少半年修车，随车必带配件，半轴一根，气缸垫，缸盖锣丝、轮毂锣丝、风扇皮带。如果长途上高原则除了则需要更多的配件了，二百公里以内必须小修一次，当然是自己动手，进藏则必须有专业的修理技师随行，总之你现在驾驶员的技术200公里之内准保爬窝。

我学开的第一台车就是CA-10B解放牌卡车，我师傅是五十年代入伍的老兵，对我要求特别严。该车当时虽配有马达起动，但师傅要求每次冷起动之前，用手摇把转动发动机二十圈以上预热。方能打开锁匙手摇起动。手摇起动特别危险，需采用马步、抬头挺胸，与摇把保持安全距离。五指并拢摇把上提用力就能起动发动机。若方法不当用蛮力转动，一旦回火，发动机反转，就有打伤下巴与手指的危险。车辆起步必须三体合一，即离合器、油门、挡位密切配合。加减挡必须用二脚离合，减挡还须加空油进挡。

机械方向转向较费力，特别是重载慢速转向，需双手左扳右拉，非常吃力。受车型设计限制，驾驶该车视线受限严重，后视镜为巴掌大的圆形。只能看到货箱两前边角。倒车还需打开驾驶室边门，左脚跨到车外踏板上，半个身子探出车外，头往后看，左手把住车门，右手转动方向、右脚控制油门与刹车。现在这种倒车方式已经绝迹了。但当时是较为普遍可靠操作。

黄河JN150

济南黄河JN1508吨大卡车，两门四座，手刹车绞盘式，方向重，离合器重，半轴两头带花锏，带手动断油排气刹，变速箱不带同步器，钢板滑块式，整车校仿斯柯达造。

变速器不带同步器，挂档两脚离合器，硕大的方向盘不带液压助力，急转弯时人得站起来才能把方向转过去。空载时头重脚轻，雨天极易发生侧滑。车坏了就在驾驶室里修，还拖着一个拖斗，真不是人开的车，滇西山大坡陡，方向没助力转弯全靠劳动力，什么都没有助手，几百公里开下来，两个驾驶员累半死，不到半年就被一个师傅开到不沟里去了。

东风EQ140

东风EQ140其原型是解放CA140，对比解放CA140和初代东风EQ140，依稀能找出一些相似之处。EQ140装有EQ6100汽油发动机，最大功率99kw/135马力，东风140，不是240。所谓的240中的2是表示越野车的意思，东风240是6x6的越野车。那是二汽第一批140车，初代东风140装备到部队的比较多，民用很少，后期的小玻璃东风民用才开始用逐步发展。

二块小玻璃，天热可以打开，雨刷是气动的，快慢可以随意调节，开过的都是老司机。手动可调百叶窗，脚踏气喇叭和变光器都是经典中的经典，个人觉得手刹拉变速箱后面的刹车鼓真的难用，有没有重车陡坡上一个人停不住车的……以前最经典的车型东风140，装玉柴6105柴油机，当时无愧王牌动力！唯一缺点就是牙包和牙箱差点，因为动力太强，所以常打牙包，半轴！特别是矿山上使用，但在当时能与之一比的也就解放CA142。两种车我都玩过几年，只能说各有千秋！

解放CA-141中型载重车

解放CA-141中型载重车，整车载重5吨，可拖带6吨挂车，解放141是6个前进档，最高车速90公里/小时，解放CA141最代表性的配置就是四眼圆大灯、“河马水箱”、机盖上凸起的“解放”二字、中网处的“解放”拼音，

我学车用的老解放，两脚离合一脚油。开这种车的才叫司机师傅！一点儿都不讲究手艺。141车拉重货飘，方向虚位大，空车稳定性更差，尤其搓板路。这与它的设计有缺陷是分不开的。140滑块式减霞的平稳性与滤震效果是141不可比的。另外141的油耗大于140。在连续经常性差路况重载工况下运行，141的故障率与车身强度比140差太多。就那个倒翻车头，就是最大的败笔。东风比解放好，尤其是140比解放141的变速箱好的多，解放的毛病太多了还不如10和15。

斯太尔

经典车型，当时车队里的功勋车型——斯太尔，回首还来不及说再见，致敬传奇经典斯太尔，曾经的124轴！百吨王！斯太尔王子！2拖4。当时的斯太尔真恐怖。水洗砂/铁矿石装接近200吨。贼有劲。把斯太尔原型做的最好的是陕汽！后来的衍生版本奥龙就可以证明一切！

这车在90年代末，算是国内公里用车，最大马力了吧，潍柴420马力，非常经典的外观设计，在广东一带，也只有日系v8缸比这马力大，450马力，不带增压。这辆车对我来说就是最完美的车，国三潍柴，推拉杆换挡，不带同步器，这就是一辆随便造的车，看好油水就不会出毛病！

这台己经是最后期的奥龙了，用了新款的工作台和F2000的仪表，蓝擎的发动机，配置有提升，早期的是那种平行直列的仪表，双暖风机，土色的WD615，陕齿9档箱，当年买车就在奥龙，斯大尔王，新红岩当中纠结，

“嘎斯车”——跃进NJ130型轻型卡车

第一代跃进牌NJ-130汽车，南京跃进汽车是仿前苏联嘎斯51车造的。最早是汽油机，四缸直列式，点火顺序153624，分电盘打火，是跃进车中的苐一代，后来跃进136同样吨位，改进了不少，也是平头，四缸但电孑打火，质量提高很多。跃进130还刹车系统也与众不同，真空增压，气推油。这车的发动机声音很棉

烧油多拉货少，刹车靠脚力，重车刹不住。浪费能源的东西。实话这车比老解放开着强些动力还可以缺点是刹车要2脚刹车，放下坡要提前踩2脚备剎要是遇紧急情况就老火了。要是在坡道上调头那真是考技术了右脚两用要踩刹车还得踩油门弄不好就得溜车。

第二代跃进牌NJ130汽车，第二代跃进小卡的载重量应该是三吨。七十年代我们公社好不容易多方面争取，购到了一辆跃进二代，全公社上下都觉得有面子，虽然比不了那时的大解放高大上，