2020.10.11新图新体验，旧线胜新线
10月11日零时起，全国铁路实施第四季度列车运行图，多趟旅客列车的加开和恢复开行给全国多地旅客增添不少出行便利，很多图定列车调整运行时刻以优化开行方案。对笔者来说，调图当中最有影响力的消息是停滞了近两年的兰新客运专线兰州西-西宁段重新开通运营。
2018年12月，位于兰新客专民和南-乐都南间的张家庄隧道所在山体发生变形，且伴随渗水。记得当月的一个周末，笔者想从兰州西站运转D56去兰州站以避开市内的交通拥堵，但由于线路中地质灾害的发生，所有经由兰新客专兰州西-西宁间的列车都被迫改走兰青线，并造成大面积晚点，D56也因此晚点2小时左右，笔者被迫放弃此行程，改坐公交车。
当时兰州西站的进站口立有一块大白板，上面写有相关列车改线或停运的消息，并提醒持发到站为民和南、乐都南、海东西三站车票的旅客到退票窗口原退。遗憾的是，笔者在现场未留下任何影像记录。
此后，直到2019年2月，张家庄隧道又发生多次地质灾害，使得这一段的兰新客运专线开始了长期停运和整治，所有动车组列车开始在兰青线上运行，民和南、乐都南、海东西三站关闭，由海石湾、乐都、平安驿三站代为办理动车组列车旅客乘降业务，一定程度上降低了兰州、西宁两省会间的运输效率。
沉寂了一年有余，这段线路终于有了好消息。
虽然完成了隧道的提质改造工程，但据网传的消息，复开后的张家庄隧道限低速通过，且隧道内禁止会车，限速值还有60km、75km、80km等多种不同的说法。本已被称作“废专”的兰新客专，在兰青段重新开通之后还是没有完全摆脱“废专”的属性，但动车可以重新跑上这段运行时速200km的线路总是一个好现象。得益于线路的复开和这次调图，乌鲁木齐始发动车通达度扩张至西安北。
调图后，兰州西-西宁间的动车组运行时间缩短为最快1小时12分钟，消息被各大媒体争相报道。早在几天前，笔者就从各大消息渠道得知了这一消息，但并未意识到好事就发生在身边，10日晚，在
的建议下，笔者才决定体验复开首日的兰新客专动车，并探访恢复营业的海东西、民和南两站。
这天清晨六点，笔者就起床准备出门，去赶七点钟的首班K902路城乡公交。
此时的食堂后厨正热火朝天的忙碌着，并没有做好的餐点摆在窗口，笔者只买了一瓶水，就继续上路。
第一班K902早已停在路口并开门迎客，一些乘客已经带着些少困意上了车，不过由于时间太早，在始发站上这班车的乘客只有零星几个。
扣好安全带，在座椅上等候了片刻，当天空开始发出亮光，车子开动，驶往位于范家湾路东岗路的东岗镇下客站。
如果天气晴朗，山中的日出会伴随这趟车开行的全程，但阴云密布的天气只能让笔者看着天色逐渐变亮。
对出行路线烂熟于心的笔者几乎没有看任何导向标识，一路小跑，熟练地乘地铁1号线前往兰州西站。
半个多小时后，笔者来到了兰州西站的到达层，想要将已购买的较晚一趟D2701的车票改签至最早出发。打开12306一瞥，发现最近的D55仅剩最后一张二等座且已经在互联网停办业务，笔者立刻奔向楼上的售票处，好在改退窗口排队的旅客并不多，成功改签到了D55的最后一张票。
改签了票，笔者通过验证安检，进入候车室，D55已经开始检票。
在这次调图中，D55/6次列车的运行区间由兰州-乌鲁木齐双向缩短到兰州西始发终到，兰局所推行的“北京出发，Z55与D55在兰州无缝换乘前往乌鲁木齐”不再“无缝”。
同车有一队来自上海的旅游团，此行要去张掖一览河西壮美风光，笔者的座位就在旅游团成员的包围之中。
早些天，笔者在兰州西站的19站台乘车时，发现站台西侧出现了严重的沉降，站台表面距动车组列车地板的高度相当于半阶出站通道楼梯的台阶，而此次乘降的17站台没有那么明显的沉降。
8:52，列车正点发车，通过车站西咽喉后进入兰新客专正线。摆脱了兰青线的限制，D55逐渐加速至200km/h奔向青海。
由于所持车票的座位是二等座D座，不方便向窗外展望和拍摄，笔者便来到车门处。CRH5G车门上的窗户很低，笔者需要调整站立姿势或蹲下才能持续望向窗外。
出了兰州市的边缘，列车就开始穿梭在一个接一个的穿山隧道间，虽然在隧道里没有GPS信号，接近笔直的线路也不会对测速结果造成很大影响。
陈家湾西站，位于临夏回族自治州永靖县，是兰新客专兰州西-西宁段唯一一个不办客车站，与车站隔湟水相望的是兰青通道上一个较大的镇——花庄。
列车继续平稳运行，通过了数不清的隧道后，终于来到了接近张家庄隧道的限速点。
在限速点附近，手机GPS测得移动时速为70km-80km之间，为了验证测速结果，笔者决定返程仍然运转兰新客专动车，观察电显上的车速变化以确定隧道附近限速。
穿出隧道后，列车很快又提速至目标时速，笔者回到座位上休息，准备在西宁站下车。
6月25日，青藏公司管内的乐都南站更名为海东站，同批更名的还有芜湖南（现火龙岗）、弋江（现芜湖南）、平度（现平度西）三个车站，可能是因为合杭高速线开通的热度太高，笔者对乐都南站的更名完全没有印象。
10:03，列车到达西宁车站。虽然气温低达0°C，也丝毫未减上海游客们下车抽烟的兴致，他们一边抽烟，一边与一位祖籍江浙的列车员用家乡话聊天，其乐融融。
西宁站的便捷换乘通道只限持换乘时间30分钟以内联程票的旅客使用，笔者就没有走换乘通道，而是先出站打票，再进站候车。
进站口旁的自助售取处，有十余台蓝票机和一台红票机外观的取票机，仔细一看，“红票机”的打印出口已被改造为打印蓝票的水平出口，但拿取车票的出口仍是原样，且这台机器无法读取二代身份证，人工售票处的窗口也没有红票印票机，笔者便在自售处的蓝票机上取了一张报销凭证。
笔者通过实名制验证，进入候车室，准备乘K178次列车前往平安驿。在笔者去过的国铁车站中，进站口实名验证自助机器严格核验人脸的很少，多数机器虽然启用摄像头，但只查验有效证件及其购票记录。使用西宁站的验证机时，必须将口罩完全摘下，露出整个面部供其核验才能通过验证。
西宁站的始发列车在开车前40分钟就“开始检票”，然而只是广播与各大显示屏在通知旅客前去检票，实际上，客运员会在检票口拦停旅客，得到站台上客运员的指令后才能放客。在此期间，虽然旅客随时可以刷证开启闸机的屏蔽门，但还是要在闸机前排队，直到得到客运员的通过许可。
排了十几分钟队后，笔者随众旅客一起检票下站台。
趁还有二十多分钟才开车，笔者先到站台尽头拍车。
K178由西宁开往郑州，由郑州客运段西宁车队值乘，本务兰局兰段SS7E一机直达，使用郑局郑段25G型车底。笔者常在郑州解放路立交桥和金水路下穿陇海线路段看到这趟列车，还乘坐过K177的郑州-巩义和K178的兰州西-兰州区间。
走进车内，抬头一望，隔壁的4、5站台分别停着一组BSP25T车底和一组国产的普通25T车底，两组车底承担着拉萨-广州Z266/3次列车的同台换乘工作。
没过多久，站台响起发车预告铃声，11:05，列车载着稀少的旅客从西宁车站开出。
旅客上车时已经由列车员查验车票，所以开车后没有再次查票，有趣的是，两位列车员拿着手持检票终端，口中呼唤笔者的名字，要来寻找笔者。得到应答后，他们向笔者展示了手持终端的屏幕，点开笔者所在座席的信息，发现笔者的姓名旁显示着三颗星和“VIP”字样。
“你这咋还写着VIP嘞？”一位列车员问道。
“哦，我是三星常旅会员，我还不知道恁这上面还会显示嘞。”，笔者回答。
“三星会员是搁哪弄嘞，咋才能是三星啊？”列车员继续问道。
“就搁12306上面，注册一下，然后买票就有积分，积分多了就升级了。”笔者答。
“噫，那得买多少票才能三星啊。”另一位列车员发出感叹。
“买一块钱能积五分，然后一百分可以当一块钱兑车票。”
“哦，还能兑车票嘞？那俺可就木这机会了。”
两人感叹了许久，便离开笔者身旁的座位，去餐车吃饭了。
列车沿兰青上行线运行了近40分钟后，晚点到达平安驿车站。
从2站台到1站台的出站口，需要经过一座露天的天桥。
出站时，每位旅客都需要进行详细的身份和去向登记，并扫描青海防疫“信康码”，向防疫工作人员出示绿码和购票信息即可出站。
平安驿站位于海东市平安区平安镇，由青藏公司西宁车务段管辖，因古时平安驿得名，是兰青线上一座普通的客运中间站。
同众多青藏公司的车站一样，旅客进入售票处和候车室都要接受严格的身份核验、人脸证件照对比和人身、行李安检。笔者来到平安驿站售票处打票时，正值窗口的“中午吃饭时间”，只能使用厅房内的两台自售机器。其中一台是和西宁站一样的“红改蓝”票机，且同样无法识读二代身份证，笔者只好用另外一台普通的蓝票机取了一张报销凭证。
从平安区有多条公交和班车线路可以到海东西站，但由于时间较充裕，笔者选择步行前往。
离开城区，笔者沿109国道西行，向北望去，兰新客专就在仰头45°处。
109国道和平安大道上有一些公交车站，但是每一个本应张贴有公交路线信息的站牌都只张贴了商业广告，不熟悉当地公共交通的市民和访客只能知道某处有一公交站，但无法获知经过此站的公交线路和通达范围，甚至连站名都无法知道。
继续西行，穿过张汶高速，便来到平安的西部新城——河湟新区。
接着往西走两三公里，是河湟新区与海东工业园的边缘地带，海东西站就坐落于此。
站前广场上的一圈围栏包围了站房，要前往候车室或售票处，必须在围栏中间的小板房里接受验证、安检。不仅是青藏公司的车站，兰局的酒泉南站也采取了这样的“外围式”安检法。这样一来，旅客进入候车室就无需再接受安检，减少了安检区域对候车室空间的占用。
笔者先来到售票处打票，发现几台自售机全部处于关闭状态，两个售票窗口开放一个，但没有售票员在内值班，笔者只好去进站口联系客运员，得知笔者有打票需求，一位客运员进入售票室为笔者办理业务。
因为排图原因，笔者没能找到同一天打卡兰新客专恢复营业的三个中间站的办法，所以要从海东西乘D2694直接前往民和南站。
D2694由西宁开往西安北，是目前唯一在西宁-兰州西间“站站乐”的列车，使用西安动车段“先进黑脸”CRH2G型车组。
站在2站台向外望去，可以清楚地看到西宁曹家堡机场的航站楼和起降的飞机。
上车后，笔者注意到车内电显错误显示了列车的终到信息。
落座后，列车很快开车，由于笔者分段购票，在到达海东站后需要更换座位。
再次落座后，列车启动，很快就运行至张家庄隧道附近，笔者盯着电显所显示的车速值，发现在张家庄隧道内的最低行车速度为73km/h，由此笔者猜测此区间的限速为75km/h。
14:45，列车到达民和南站。
同之前一样，出站时要将信康码的绿码出示给防疫工作人员，只不过旅客的身份信息不用再被记录。
同样地，民和南站的站房前面也有一圈围栏，围栏中部是安检小板房。
此时距离民和南站下一趟上行列车的开点还有两个多小时，笔者既可以选择坐这趟列车，也可以选择乘省际公交到海石湾，再坐K801路回兰州。鉴于第二种方案所需时间太长，到兰州后可能会错过K902的末班车，所以笔者选择在候车室等两个多小时后的动车。
民和南站售票处有两台自售机，其中居左的易程票机无法启动读证程序，居右的铁科院票机能够正常工作，于是笔者顺利打出一张报销凭证。
进站口处有一台行程信息提示打印终端，不出意外地继承了青藏公司车站一些票机的“优良传统”——无法识读二代身份证。这一次，负责维护票据机器的师傅在场，当他得到客运员反馈机器有问题时，就把笔者请去刷证试验机器。在确认了刷证后机器无反应后，师傅及时重启了系统，重启后的机器恢复了正常。
在候车室静候的这两个多小时，旅客们陆陆续续前来乘车。可能是因为第一天恢复开通，在海东西、民和南两站乘车的旅客都不多。
最后一程，笔者所乘的是D2759/8次列车，每天白天运行于敦煌-兰州西间的西域观景车，使用兰州车辆段CRH5G性能提升型车组。
上车后，一阵困意袭来，在半睡半醒之中，列车逐渐接近终到站兰州西站。
到站时已接近五点半，出站口密集、通行缓慢的人流使得笔者走出车站时已将近六点。从地底穿过市区，最后笔者赶在了K902收车前乘上了车，结束了一天疲惫而充实的运转之旅。
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