C-919不算真正大飞机，俄最大发动机PD-35加入中俄CR-929客机项目

近日，俄罗斯联合发动机制造集团旗下的航空发动机设计局总设计师伊诺泽姆采夫表示，该公司研制的PD-35型发动机，将会加入中俄CR-929远程宽体客机项目。

CR-929远程宽体客机项目，是中俄两国重大战略性合作项目。2016年6月25日，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同。2017年5月22日，双方企业在上海共同成立了合资公司——中俄国际商用飞机有限责任公司，作为中俄远程宽体客机项目的实施主体。

中俄国际商用飞机有限责任公司主要负责项目研制开发的策划、组织、协调、管理与实施，全机技术集成和产品全生命周期管理。整个项目要经过立项、可行性研究、初步设计、研发制造、交付市场等阶段。2017年9月，中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929。

现有的C-919客机算不上真正的大飞机

目前正在试飞阶段的中国C-919客机，在严格意义上讲并不是一款真正的大飞机。C-919属于窄体的单通道双发客机，最大起飞重量为77吨，尚达不到作为大飞机标准的100吨级别。C-919在体型级别上，与波音-737-800相当。

CR-929并不是C-919的升级版，而是一款真正的大型客机，主要性能匹敌波音-787和空客A-350。该机分为500型、600型、700型三个主要变型，最大载客数字可达250人-440人（C-919为158-168人）。

CR-929的机体重量远超现有中国国产民用飞机，最大起飞重量约245吨，续航力为10000-14000公里，最大飞行速度908公里/小时（0.85马赫）。相比之下，C-919的起飞重量和续航力均只有CR-929的1/3。

PD-35发动机性能如何？

PD-35大涵道比涡扇发动机，推力高达35吨，被认为是俄罗斯有史以来研制的最大推力的发动机。该发动机的研制于2016年夏天启动，计划放大PD-14发动机的核心机，并将高压压气机增加一级。PD-35发动机为9级压气机和2级涡轮，风扇直径将达3.1米，发动机长度将超过8米，发动机总重量将超过8吨。

2018年1月，俄罗斯政府已宣布斥资643亿卢布（当时约合11.3亿美元）用于研发PD-35发动机。第一台样机预计在2023年推出。

PD-14涡扇发动机源自于PS-90A2，主要用于MS-21客机，该客机与C-919级别相当。PD-14发动机全重为2970公斤，最大推力为15.6吨。C-919客机目前采用的是CFM国际公司研制LEAP-1C发动机，全重3935公斤，最大推力为14吨。

航空发动机设计局总设计师也披露，该公司正计划向中国出口PD-14发动机。PD-14发动机除用于MS-21客机外，也用于伊尔-76的改良版伊尔-276。PD-35发动机也计划用于伊尔-96-400客机，同时该发动机的降级版可能会用于改良伊尔-76、伊尔-78和安-124飞机。

据估计，中俄CR-929客机项目总价值将达130亿至200亿美元，预计将在2025年实现首飞。分析称，中国市场对宽体飞机的需求未来20年估计约为1200架，俄罗斯总共50-120架。按照CR-929项目，总共计划在20年里生产约800架。今年6月有消息称，俄罗斯与中国已签署20架CR-929客机供应的软合同。

C-919可以说是中国在大飞机领域的一个初步尝试，CR-929则是开始正面挑战西方大型客机的市场地位。（作者：陶慕剑）