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4 月 10 日，2023 东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，东风汽车发布了东风新能源跃迁成果及东风量子智能模块化架构，马赫 E 新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，全面布局推进各种动力类型。4 月 12 日，汽车评价研究院携中国汽车企业创新指数专家团成员调研东风，与研发中心相关领导就各项核心技术进行了深入研讨。

广西大学机械工程学院教授、博导，广西大学新能源汽车研究中心主任，俄罗斯工程院外籍院士陈勇作为专家团成员，深度调研过东风之后，对成果给予了肯定，同时也提出了一些自己的建议。

广西大学机械工程学院教授、博导，广西大学新能源汽车研究中心主任，俄罗斯工程院外籍院士 陈勇

雄厚基础不惧未来挑战

我是做技术研发出身，主要研究自动变速器。在行业里摸爬滚打了 20 几年，对东风比较了解，但今天再次来到东风，看到这些研发成果还是颇为震惊—— " 把核心技术掌握在自己手里 " 不仅是一句口号、一块条幅，而是东风人在扎扎实实地践行。东风在基础科学和基础应用方面的研究，值得很多企业学习。

首先是固态电池方面的研究，东风是目前少见的能够实现固态电池自主研究的 OEM 之一，且已经有半固态电池应用在量产车型上。东风自研的新一代高比能固态电芯能量密度达 405Wh/kg，整车续航超过 1000 公里，示范运营车已经累计超过 100 万公里。由此看来，东风做的非常全面细致，但通过今天的走访调研，我建议下一步还需要在设备上增加投入。

其次，东风的零碳燃料氢发动机，目前看，样机的热效率已经达到国际领先水平，达到 45.18%，在国内占据绝对优势。

第三，是乘用车和商用车的共平台研发，这也是东风的一大特色，这也说明东风的研发基础足够牢靠，方能在同一平台上，支持多种类型车型的应用，极大地提升了效率，也能够实现更好的成本控制。

我觉得东风已经为未来 5 年、10 年甚至 15 年的发展奠定了一个雄厚基础。

技术降本永葆先进动力

对于 4 档混动变速器，目前应该是行业标杆地位，但我建议可以分平台化推进。在乘用车领域，可以采用 4 档。但在商用车领域，由于我们整体上与国际先进存在差距，在商用车 AMT 刚刚成熟之时，又要同步推进纯电动和混动化。面对激烈的市场竞争和复杂的技术融合，双电机 AMT 是相对比较优越的方案之一，动力性、经济性都能够得到提升，同时也能有效降低成本。与竞品相比，我觉得东风应该发挥技术降本的优势。

一直以来，我觉得无论是国家政策层面，还是企业战略层面，对纯电驱动和混合动力的低成本化强调是不够的。但这对每一家公司都是必须要面对的问题，看起来从 500 元到 300 元的降本微不足道，但一旦上量之后，这个降本是非常可观的。

事实上，采用双电机方案，也能将扭矩转速和转速差控制到一定范围内，冲击就可以快速的结合。所以，从成本角度考虑，我觉得纯电动车的两档化一定会在一定时期成为一种潮流，而两档化的时候核心还是低成本化。

对于降本，必须同步开发、工艺设计、工厂设计、采购、试验试制一起做。一直以来，国内企业的试制水平其实不低，供应商能力也没问题，但依然会在试制环节出现很多问题，如果不推行同步开发推进，则很难判断这一系列问题的产生到底是设计之初的考虑不周还是试制过程出现管控问题。

为了减少没必要的试错过程，提升效率，现在很多 OEM 都在使用半模拟实验室、环境仓等，这一点，东风的实践成果值得肯定。通过半模拟，把关键零部件、电机、电控等一些参数直接输入，完成模拟实验，有效将硬件软件结合，极大提高了效率。

我认为半模拟实验室的发展应该会很快在国内普及开来，把台架、环境仓、模拟实验室有效结果，通过数据模拟，完成曾经那些耗时长、耗资高的实验，对于缩短研发周期、提升生产效率、快速响应市场、应对竞争都具有相当意义。

希望东风能够在巩固已有优势的同时，不断深化再创新，永葆先进竞争力。