程维：多收了三五斗

 

《中国企业家》杂志评选了“2016年度最具影响力的25位企业领袖”，程维入选。这一年，程维一手缔造的滴滴帝国，一次次将他推上风口。在风口上，他认为这也是机会，在乌镇的演讲中他说，“给滴滴一个机会，相信十年后，中国交通科技和服务水平将领先世界。”

文｜ 焦丽莎   编辑｜马钺   摄影｜时会理

这一年，程维一手缔造的滴滴帝国，一次次将他推上风口。

今年8月，滴滴与中国优步结束600多天的火拼，握手言和。对于滴滴来说，如果说曾经的“快的打车”是其“同质化对手”，Uber中国就是其“差异化对手”。而对于Uber来说，滴滴亦是其全球扩张中最难啃的硬骨头。

8月1日，滴滴出行宣布收购优步中国，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股份股东，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益；卡兰尼克的内部信却说，Uber中国将持有合并后新滴滴20%的股份，Uber将成为滴滴出行最大的股东。

合并前，根据Dow Jones Venture Source的数据显示，Uber全球的估值为680亿美元，累计融资129亿美元；优步中国估值82亿美元，累计融资12亿美元；滴滴出行估值280亿美元，累计融资85亿美元。

在外界看来，这似乎更像是一场互相妥协的“双赢”。如此结局，或许是对彼此最好的安排，滴滴在中国以20％的股权为代价消灭掉一个难缠的竞争对手；Uber全球则以牺牲优步中国为代价，换取滴滴第一大股东的位置，享受中国市场的经济利益。

播出长达两年的大剧“出行风云”，似乎将就此停更。

但是，程维的“兴奋感”并未持续太久。“十一”长假刚刚结束，北京、上海、深圳、广州等一线大城市出台网约车管理细则征求意见稿。“京人京车”、“沪籍沪车”，以及苛刻的车辆要求，让滴滴和同伴们窒息，并引发激烈讨论。虽然，目前北上广深等焦点城市的管理细则尚未落地，但是已经释放出来的信号明确，就是通过对车辆、司机的严格管理，从而管控“网约车”这一新事物。

程维在等待“靴子落地”的同时，也正在多条业务线上悄然布局。

11月9日下午，滴滴宣布已与150家出租车公司达成产业融合合作，为出租车企业提供出租车智能派单企业版、出租车接网约车单企业版、加盟滴滴快车、加盟滴滴专车等合作方式；今年双十一，滴滴和天猫跨界合作，在北京和上海试水“移动超市”；滴滴出行与安飞士巴吉集团达成合作，在近175个国家和地区提供境外安飞士（Avis）以及巴吉（Budget）的租车服务；另外，滴滴还将推动公交行业的变革。

滴滴的第一个五年，程维的出行梦是，“中国领先、全球最大的一站式出行平台”，未来的第二个五年，变成了“一家世界级的科技公司”。在世界互联网大会上，程维正式告诉全世界，“中国主场的比赛结束，接下来滴滴要打客场比赛（国际化）。”

就在不久前，在《华尔街日报》WSJD Live大会上，滴滴出行总裁柳青提起滴滴的海外战略。这是柳青一周时间里第二次在美国提到滴滴的全球扩张。在与《华尔街日报》全球技术总编杰森·迪恩对话中，柳青明确提出滴滴下一步战略：成为全球企业。

当然，全球市场的竞争将更加残酷。正如程维所言，“过去四年，滴滴碰到了中国互联网历史上最残酷的竞争，从线上到线下，从业务到资本，我们内心其实挺拥抱竞争的，特别担心失去了竞争，失去了活力，失去了未来。所以，除了在国内的竞争，也希望走出去，像华为一样跟世界顶级高手竞争。”

毋庸置疑，滴滴跨出国门迎战的最强大对手就是Uber。柳青曾评价Uber的海外扩张策略有点像插旗帜，“到一个城市然后宣布我来了”。

与Uber霸气的国际化路径不同，“滴滴国际化有两个步骤，第一步是投资，产品慢慢打通；第二步是关键事项比如融资、大数据、运营经验的分享。联盟的形式好过互相厮杀。”

滴滴相继投资了东南亚打车软件GrabTaxi、印度的Ola，以及美国第二大打车软件Lyft。在程维的手机里，有一个“太平洋”微信群，“我让这些国外企业的CEO装了微信，平时在群里交流。”程维在全球布下每一子都是战略意义大于资本意义，更多是牵制Uber和输出价值观。众所周知，Uber是“一本手册打全球”，三个人启动一个城市。但程维坚信，任何想要靠一种文化占领全球的野心家都会失败。

虽然国内政策的压力在外界看来是“危机”，但在程维看来，也正是机会。“中国的出行市场目前还在早期。电子商务在中国已经有13%的渗透率，而交通出行的渗透率不到2%。”他在乌镇的演讲中说，“给滴滴一个机会，相信十年后，中国交通科技和服务水平将领先世界。”

（焦丽莎 jiaolisha@iceo.com.cn）