斥资18亿美元，实现铁路连通两大洋，这条铁路为何只有中国能修？

中国的基建团队竟然敢在雷区修铁路？在条件这么复杂的地区，这条铁路为什么非修不可呢？西方国家全都不乐意接手的项目，我们在建设完成后，又遭到了冷嘲热讽，那这条路对我们来说肯定有很大的好处吧？

中国基建在海外的名声，自然是不必多说，那都是我们靠实力获得的。除了一些桥梁、水电站等大型基础设施，我们承接最多的项目就是铁路了。不过这一次我们接下了一个项目，居然是要在雷区修铁路。

西方国家把它称为“地狱工程”，怎么都不愿接手，于是中国基建又一次大展身手。完工之后，明明被我们在这一领域的实力给惊到了，但就是不承认，还恶意抹黑。看他们这种反应，那应该就能肯定了：修这条铁路对我们来说，一定有着巨大的好处。

2014年，由我们国家设计、采购、施工的本格拉铁路，正式建成通车了。这是一条完全采用中国标准重新建造的铁路。不仅如此，连水泥、钢轨、通讯设备这些东西，都是从我们国家采购的，运营后使用的机车设备也来自中国企业。

本格拉铁路属于非洲横贯铁路的一部分，它更重要的意义在于，首次用铁路“连接”了印度洋和大西洋，建造出了非洲版的“两洋铁路”。上世纪70年代，我们曾在非洲援建了一条坦赞铁路，如今这两条铁路的相连，更是具有历史意义。

有不少人把我们国家在非洲修建的铁路，称为“扶贫式”修路。以前我们确实开展了很多的援建项目，出钱出力、甚至是免除债务，不过那都是特殊时期的特殊做法。如今，我们要改变这种固有印象。

安哥拉确实是世界上最不发达的国家之一，但在04年的时候，GDP也是将近300亿美元，所以拿出18亿来修铁路并不是什么特别困难的事。中铁二十局也参与了投资，不过只有4亿多，而我们在通车后得到的好处是远大于这些的。

西方国家当时不是不想赚这18亿美元，而是被施工难度给劝退了。安哥拉国内有着丰富的矿产资源，曾遭受过掠夺。1902年，葡萄牙为了方便运输，修建了这条本格拉铁路，花了20年才修到刚果的边境。而最后的时速却只有30公里，不过只是货运，这个速度也够了。

后来他们国内发生了持续27年的斗争，大量的基础设施都被摧毁了，铁路尤为严重，周边埋了不少的地雷，已经不能运行了。为了将这条国家经济的大动脉重新恢复，2004年本格拉铁路的大修工程 ，被提了出来。

不管前期聊得有多好，但只要一说是在雷区修铁路，所有国家都知难而退了，直到最后我们承接了这一工程。安哥拉为了和我们更好地合作，让军方率先在铁路沿线进行了排雷工作。虽然效果很显著，但难免会有遗漏的，所以最后还是有少量的人员伤亡。不过，这并没有阻碍项目的继续进行。

有人说，这条路线周边是雷区，换一条路线不行吗。这种办法根本解决不了问题，根据联合国统计，在当时，安哥拉境内还有大约2000万颗地雷没有被发现。所以就算换路线，也要经历一样的过程。那这条路为什么非修不可呢？又给我们带来了哪些好处呢？

中铁二十局的工人在饱受了地雷、疟疾、物资匮乏带来的影响后，终于在2014年完成了相关的建设工作。因为当地的工业基础非常薄弱，所以前期很多的原材料，包括后期的机车设备、通讯设备等，都是从我国运送过去的。借此，安哥拉的工业也有了发展基础。铁路沿线地区的经济，都被带动了起来。

对安哥拉来说，这条铁路能把国内的矿产运送出去，又能把牙刷牙膏这类轻工业产品运进来，建造期间更是提供了大量的工作岗位。而对我们来说，安哥拉本来就是重要的石油出口国之一，有了铁路，运输成本就减少了许多，后来更是直接获得了当地石油公司20%的股份。他们进口的轻工业产品，主要也都是“中国制造”。总的来说，这是一条带来双赢局面的铁路。

当地甚至有这么一种说法：“上帝只给非洲人民创造了天和地，其他都是中国人完成的。”虽然有点夸张，但从中能看得出来他们的感激之情。至今为止，安哥拉都是我们重要的贸易伙伴，这都是曾经付出后的回报。在这个能源紧缺的时代，他们送来的油气资源是意义非凡的。

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