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调查|广汽菲克谢幕,Jeep店内停满特价车,百万车主慌不慌?

作者:三青 时间:2023-06-07 阅读数:人阅读

 

Jeep官方4S店院子内,停着70多辆库存车,大多数为大切诺基车型

文:懂车帝原创 彩丽美/常思玥/李德喆

[懂车帝原创 行业] 广汽菲克退出中国市场,Jeep是不是卖不出去了?

不存在,现在是Jeep最优惠的时候,是Jeep新的开始,让更多人知道这个品牌,以后只是没有国产Jeep了。”在懂车帝Jeep直播间,一位销售主播热情地解答着网友们的疑问,同时也不忘介绍着身后的大切诺基。

“现在是Jeep最优惠的时候”(直播间里销售正在介绍大切诺基的优惠价格)

我们店里有70多台库存车,大切诺基综合优惠最高可达16万,下一代大切就是2.0T的了”

“新款大指挥官现在特价出售,走置换直接降6万元,两驱版裸车价不到20万

牧马人当然还在卖,开个5、6年没问题,非常保值,越野性能秒杀大G。”懂车帝在探访北京某家Jeep 4S店时,一位销售人员在门店院子里一边举着手机卖力推销,一边回答直播间里网友们的疑问,手机背面还绑着几乎融化了的冰袋。

Jeep品牌共有8款车型在国内销售,包括大切诺基、牧马人、牧马人4xe(PHEV)和角斗士4款进口车,及大指挥官、大指挥官PHEV、指南者和自由光4款国产车。

Jeep认证二手车广告牌上写着:高价收车不限品牌(官方4S店院子内景实拍图)

然而在Jeep主播热情销售的背后,却是Jeep品牌在中国走向边缘化的落寞身影。

Jeep官方网站显示,其经销商店在北京仅为6家

此次懂车帝走访了北京多家Jeep 4S店后,也再次印证了Jeep正在被中国市场抛弃的事实:全北京仅剩6家官方4S店,且多数在远郊少有人上门光顾,宽敞的店面显得格外冷清

官方4S店内,新大指挥官上方写着“今日特价车”的大字

“散伙”的剧本,其实早已写好

传了一年多,合资十二年,终究还是“解散”了。

7月18日,Stellantis集团宣布,将与广汽集团协商终止本地合资企业——广汽菲克,采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌,并将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

就以往来看,广汽菲克的困境其实早有预兆。

成立于2010年的广汽菲克,曾经也是辉煌的美系豪华。当年趁着SUV的消费热潮,一句“不是所有吉普都叫Jeep”的广告词深入人心。

“不是所有吉普都叫Jeep”(图源:网络资料)

当前广汽菲克由Stellantis集团和广汽集团分别持股50%。经过多次谈判,广汽菲克于2015年实现Jeep品牌在华国产,随后推出自由光、自由侠和指南者等Jeep国产车型,一度带动广汽菲克销量攀升。

自由光

不过,在2017年取得了超过20万辆的年销量以后,广汽菲克的销量数据开始连续断崖式下跌,到2021年全年已经下降到了2万辆。今年1-6月销量仅为1861辆,而3月份开始,产销量不是1就是显示的“-”。

广汽菲克1-6月销量仅为1861辆

2018年-2020年,广汽菲克三年累计亏损了将近50亿元。据广汽集团透露,截至今年6月30日,广汽菲克的资产负债率已经高达107%。

一时间,广汽菲克解散、Jeep品牌退出中国的传闻,时有出现。彼时,广汽菲克曾奋力展开过“自救”行动,双方股东不仅多次出面辟谣,还共同“输血”注资约40亿元,以正视听。但今年,两大集团甚至已经在各自的发展规划里,默默地将广汽菲克“抹”去。

1月,Stellantis集团单方面宣布对广汽菲克的持股比例由50%提升至70%

不仅如此,今年年初,从双方就合资公司股比变化的事情出现的分歧,也可见端倪。

随着2022年乘用车外资股比限制正式放开的政策落地,1月27日,Stellantis集团单方面宣布,计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但戏剧性的是,转头广汽集团对外表示“此发布行为未经我方认可”。这让外界对双方的龃龉和合作关系有了更多猜测。

3月,Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)在公司战略发布会上再次提出“增持股份至75%”的计划,并称“在等待有关部门审批”。对此,广汽集团方面未发表观点。

彼时,唐唯实向媒体解释了将采用轻资产方式运营广汽菲克项目。其称,从2022年开始,广汽菲克方面实施One Jeep战略,出售广州工厂的相关资产,只保留长沙工厂。

广汽菲克长沙工厂 官图

各种博弈纠结下,广汽菲克还是走向了自己的终点。

如今回头来看,这次终止合资公司,其实并非双方的最初意愿。但也不难预料,一个三年败光50亿,始终入不敷出,近两年连推出新品都鲜有人问津的车企,广汽菲克走到今天这个结局,也许所有人都不会意外。

广菲克退市后,超95万车主售后还有保障吗?

自2007年以来,Jeep品牌在华保有量达到95万辆。对于这批庞大的车主,将来遇到售后问题还会有保障吗?

懂车帝通过对多家Jeep 4S店探寻,基本上从店内工作人员处得到了一样的回复:“完全不用担心售后。”

售后问题“完全不用担心”?

目前广汽菲克还没有明确,退市以后经销商将何去何从,如果仔细分析Jeep的销量构成情况就能看出,广汽菲克的退市,不意味着Jeep品牌从此在中国没有经销商。

根据今年第二季度的上险数据来看,在Jeep品牌3990辆的上险量中,有63%都是进口车型。也就是说,Jeep品牌本身的销量重点就已经转向了进口车。

“未来Jeep会调整定位,以进口车为主”

一位经销商的话也印证了这样的转型,“未来Jeep会调整定位,以进口车为主。”同时这位经销商还表示,如今留下的经销商都是盈利的,撤网的可能性不大。另外Jeep车在中国市场销售多年,保有量不小,零配件也很充足,因此消费者完全不必为售后担忧

对于经销商来说,如今留下的应该都是能够通过进口车来保证生存的,这些经销商可以保证现有车主的售后服务。

不过,即便老车主能够享受到售后服务,但随着广汽菲克的退市,Jeep经销商的网点数量也会有所减少,对车主而言,这也是一个需要考虑进去的因素。

牧马人 2021款 2.0T 高地阿拉斯加极光绿特别版

Jeep在中国还有没有机会?

从市场竞争来看,目前坦克、北汽越野等同类型国产车的实力越来越强,性价比也更高,已经成为越来越多消费者青睐的国产越野产品。而Jeep之前卖得最火的进口车牧马人,没有在呼声最高的时候国产,不仅令无数粉丝感到遗憾,也将市场拱手让给了坦克们。

2021年,JEEP品牌牧马人保值率稳居TOP 10

但整体来看中型SUV这一细分市场,Jeep品牌在二手车领域依然有着一定的竞争力。

根据中国流通协会和精真估联合发布的保值率报告显示,2021年,Jeep品牌牧马人稳居TOP 10,其3年保值率仅次于宝马X3、奔驰GLC,达到73.8%(丰田汉兰达蝉联第一);在美系品牌中,Jeep保值率位列第五(57.96%),前四位分别是特斯拉(64.82%)、别克(62.45%)、凯迪拉克(60.51%)、福特(58.05%)。

2021年,在“中型SUV保值率TOP 10”中,Jeep品牌牧马人位居第四

另外,根据J.D.Power发布的保值率报告,2021年,在“中型SUV保值率TOP 10”中,Jeep品牌牧马人位居第四(60.8%),仅次于汉兰达、冠道、UR-V,超越途达、传祺GS8等车型。

Jeep品牌共有8款车型在国内销售

再从Jeep的品牌规划来看,据Stellantis集团高层透露,除了全新电气化转型外,Jeep品牌还计划对标路虎、成为专注于SUV的豪华品牌。

且不说,Jeep固有的品牌印象能不能撑得起豪华品牌的格调,仅就产品特点而言,Jeep作为专业的越野车品牌,接下来,在新能源转型过程中会不会牺牲其产品的特性和竞争力,消费者又会不会愿意买单,都是未知数。

写在最后:

值得一提的是,就在宣布“散伙”消息一周时间后,7月27日晚间,广汽集团发布公告称,拟将向合营公司广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司提供的2.5亿元委托贷款展期至2022年12月31日。这也可以看作是广汽集团的最后一次“支持”。

图源:广汽集团公告

当然,退出中国市场,广汽菲克不是第一个,也绝不会是最后一个。在足够边缘与正在边缘化的路上,还有一大批合资公司面临着去留问题,惋惜却又无奈。在现实面前,车企还需要继续维护现有用户,为每一个出现售后问题的用户拿出最优解决方案。

牧马人4xe

未来,Stellantis集团还将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应,增强进口汽车的电气化阵容。除了牧马人4xe插电混动车型,Jeep首款纯电动车预计将于明年推出。脱离了中国伙伴的支持,Stellantis集团能否给Jeep一个新的未来,依然充满悬念。

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三青

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