文：懂车帝原创 彩丽美/常思玥/李德喆

[懂车帝原创 行业] 广汽菲克退出中国市场，Jeep是不是卖不出去了？

“不存在，现在是Jeep最优惠的时候，是Jeep新的开始，让更多人知道这个品牌，以后只是没有国产Jeep了。”在懂车帝Jeep直播间，一位销售主播热情地解答着网友们的疑问，同时也不忘介绍着身后的大切诺基。

“我们店里有70多台库存车，大切诺基综合优惠最高可达16万，下一代大切就是2.0T的了”

“新款大指挥官现在特价出售，走置换直接降6万元，两驱版裸车价不到20万”

“牧马人当然还在卖，开个5、6年没问题，非常保值，越野性能秒杀大G。”懂车帝在探访北京某家Jeep 4S店时，一位销售人员在门店院子里一边举着手机卖力推销，一边回答直播间里网友们的疑问，手机背面还绑着几乎融化了的冰袋。

Jeep品牌共有8款车型在国内销售，包括大切诺基、牧马人、牧马人4xe（PHEV）和角斗士4款进口车，及大指挥官、大指挥官PHEV、指南者和自由光4款国产车。

然而在Jeep主播热情销售的背后，却是Jeep品牌在中国走向边缘化的落寞身影。

此次懂车帝走访了北京多家Jeep 4S店后，也再次印证了Jeep正在被中国市场抛弃的事实：全北京仅剩6家官方4S店，且多数在远郊少有人上门光顾，宽敞的店面显得格外冷清。

“散伙”的剧本，其实早已写好

传了一年多，合资十二年，终究还是“解散”了。

7月18日，Stellantis集团宣布，将与广汽集团协商终止本地合资企业——广汽菲克，采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

就以往来看，广汽菲克的困境其实早有预兆。

成立于2010年的广汽菲克，曾经也是辉煌的美系豪华。当年趁着SUV的消费热潮，一句“不是所有吉普都叫Jeep”的广告词深入人心。

当前广汽菲克由Stellantis集团和广汽集团分别持股50%。经过多次谈判，广汽菲克于2015年实现Jeep品牌在华国产，随后推出自由光、自由侠和指南者等Jeep国产车型，一度带动广汽菲克销量攀升。

不过，在2017年取得了超过20万辆的年销量以后，广汽菲克的销量数据开始连续断崖式下跌，到2021年全年已经下降到了2万辆。今年1-6月销量仅为1861辆，而3月份开始，产销量不是1就是显示的“-”。

2018年-2020年，广汽菲克三年累计亏损了将近50亿元。据广汽集团透露，截至今年6月30日，广汽菲克的资产负债率已经高达107%。

一时间，广汽菲克解散、Jeep品牌退出中国的传闻，时有出现。彼时，广汽菲克曾奋力展开过“自救”行动，双方股东不仅多次出面辟谣，还共同“输血”注资约40亿元，以正视听。但今年，两大集团甚至已经在各自的发展规划里，默默地将广汽菲克“抹”去。

不仅如此，今年年初，从双方就合资公司股比变化的事情出现的分歧，也可见端倪。

随着2022年乘用车外资股比限制正式放开的政策落地，1月27日，Stellantis集团单方面宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但戏剧性的是，转头广汽集团对外表示“此发布行为未经我方认可”。这让外界对双方的龃龉和合作关系有了更多猜测。

3月，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在公司战略发布会上再次提出“增持股份至75%”的计划，并称“在等待有关部门审批”。对此，广汽集团方面未发表观点。

彼时，唐唯实向媒体解释了将采用轻资产方式运营广汽菲克项目。其称，从2022年开始，广汽菲克方面实施One Jeep战略，出售广州工厂的相关资产，只保留长沙工厂。

各种博弈纠结下，广汽菲克还是走向了自己的终点。

如今回头来看，这次终止合资公司，其实并非双方的最初意愿。但也不难预料，一个三年败光50亿，始终入不敷出，近两年连推出新品都鲜有人问津的车企，广汽菲克走到今天这个结局，也许所有人都不会意外。

广菲克退市后，超95万车主售后还有保障吗？

自2007年以来，Jeep品牌在华保有量达到95万辆。对于这批庞大的车主，将来遇到售后问题还会有保障吗？

懂车帝通过对多家Jeep 4S店探寻，基本上从店内工作人员处得到了一样的回复：“完全不用担心售后。”

目前广汽菲克还没有明确，退市以后经销商将何去何从，如果仔细分析Jeep的销量构成情况就能看出，广汽菲克的退市，不意味着Jeep品牌从此在中国没有经销商。

根据今年第二季度的上险数据来看，在Jeep品牌3990辆的上险量中，有63%都是进口车型。也就是说，Jeep品牌本身的销量重点就已经转向了进口车。

一位经销商的话也印证了这样的转型，“未来Jeep会调整定位，以进口车为主。”同时这位经销商还表示，如今留下的经销商都是盈利的，撤网的可能性不大。另外Jeep车在中国市场销售多年，保有量不小，零配件也很充足，因此消费者完全不必为售后担忧。

对于经销商来说，如今留下的应该都是能够通过进口车来保证生存的，这些经销商可以保证现有车主的售后服务。

不过，即便老车主能够享受到售后服务，但随着广汽菲克的退市，Jeep经销商的网点数量也会有所减少，对车主而言，这也是一个需要考虑进去的因素。

Jeep在中国还有没有机会？

从市场竞争来看，目前坦克、北汽越野等同类型国产车的实力越来越强，性价比也更高，已经成为越来越多消费者青睐的国产越野产品。而Jeep之前卖得最火的进口车牧马人，没有在呼声最高的时候国产，不仅令无数粉丝感到遗憾，也将市场拱手让给了坦克们。

但整体来看中型SUV这一细分市场，Jeep品牌在二手车领域依然有着一定的竞争力。

根据中国流通协会和精真估联合发布的保值率报告显示，2021年，Jeep品牌牧马人稳居TOP 10，其3年保值率仅次于宝马X3、奔驰GLC，达到73.8%（丰田汉兰达蝉联第一）；在美系品牌中，Jeep保值率位列第五（57.96%），前四位分别是特斯拉（64.82%）、别克（62.45%）、凯迪拉克（60.51%）、福特（58.05%）。

另外，根据J.D.Power发布的保值率报告，2021年，在“中型SUV保值率TOP 10”中，Jeep品牌牧马人位居第四（60.8%），仅次于汉兰达、冠道、UR-V，超越途达、传祺GS8等车型。

再从Jeep的品牌规划来看，据Stellantis集团高层透露，除了全新电气化转型外，Jeep品牌还计划对标路虎、成为专注于SUV的豪华品牌。

且不说，Jeep固有的品牌印象能不能撑得起豪华品牌的格调，仅就产品特点而言，Jeep作为专业的越野车品牌，接下来，在新能源转型过程中会不会牺牲其产品的特性和竞争力，消费者又会不会愿意买单，都是未知数。

写在最后：

值得一提的是，就在宣布“散伙”消息一周时间后，7月27日晚间，广汽集团发布公告称，拟将向合营公司广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司提供的2.5亿元委托贷款展期至2022年12月31日。这也可以看作是广汽集团的最后一次“支持”。

当然，退出中国市场，广汽菲克不是第一个，也绝不会是最后一个。在足够边缘与正在边缘化的路上，还有一大批合资公司面临着去留问题，惋惜却又无奈。在现实面前，车企还需要继续维护现有用户，为每一个出现售后问题的用户拿出最优解决方案。

未来，Stellantis集团还将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。除了牧马人4xe插电混动车型，Jeep首款纯电动车预计将于明年推出。脱离了中国伙伴的支持，Stellantis集团能否给Jeep一个新的未来，依然充满悬念。