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图森未来面临退市,除了特斯拉,海外自动驾驶将寸草不生?

作者:三青 时间:2023-06-06 阅读数:人阅读

 

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美股卡车自动驾驶第一股——图森未来,在本月初收到了纳斯达克的退市通知书,原因是该公司没有及时提交截至2022年9月30日的季度报告,以及截至2022年12月31日的年度报告,如再不及时提交,公司股将面临先停牌后退市的情况。但随着交易所的一个小组审查其案件,纳斯达克得以让其暂缓退市。

这轮自动驾驶的寒冬已经即将过去,春天的曙光已经显现,而作为卡车自动驾驶领域的巨头企业,图森未来会不会倒在黎明前的黑夜中呢?目前的最新消息是,图森未来正在重组并裁员约30%的全球员工,以保留现金并维持业务。

所有裁员都将发生在图森未来的美国员工队伍中。图森未来在美国目前拥有约550名员工,裁员后公司将拥有约220名员工,这也算是大企业们这几年来一直在讲的“降本增效”了。

卡车自动驾驶第一股,已经快跌没了?

目前几乎所有的自动驾驶项目都没法真正落地,包括卡车等商用领域,而且卡车领域的自动驾驶其实是被大家更为看好的,因为卡车等重载车辆它们的行驶路线和环境比较固定,而且经常需要在单一工况下长期行驶,如果要是能够在卡车中普及自动驾驶,那么会大幅提升安全性,因为卡车等重载车辆发生的事故,大多与驾驶员疲劳驾驶有关。

而图森未来正是在深耕这么一个被大家看好的自动驾驶细分领域,而且竞争对手并不多,那它又是个什么情况呢?数据显示,图森未来2021年全年营收626万美元,2022年全年营收预计最多不超过1100万美元,而图森未来几乎数据统计的每个季度的亏损,都在1亿美元以上。2021年图森刚上市时,股价最高曾一度达到79.8美元/股,而截至5月22日收盘,股价已跌至1.66美元/股,市值蒸发近98%,图森未来的其实已经快跌没了。

从去年10月以来,图森未来出现频繁的高层争斗和裁员重组事件,而造成这些问题的一个关键症结点,依然是公司试图将技术发展方向的重点从L4级自动驾驶转移到L2级辅助驾驶,而今年3月,图森未来联合创始人侯晓迪辞去董事会职务,也正是因为业务模式的剧烈变化。

当然,造成这一波自动驾驶寒冬的主要原因,就是几乎所有玩家都在从L4转向L2,那个L4的美好愿景实现不了,而只能去保住L2的阵地,而L2领域其实已经空间非常有限了,这么多自动驾驶企业和车企一起挤进这么一个狭小的空间内,自然有人会被挤出局。

资本出逃,特斯拉的FSD,可能会是唯一的幸存者?

如今海内外的自动驾驶行业,“冰火两重天”的局面还在不断加剧,强者变得更强,而弱者在被挤出局后,它的地盘被迅速瓜分占领,甚至不会留下任何痕迹。最近通用旗下自动驾驶子公司Cruise宣布解雇近8%的员工,就连背靠福特、大众两大金主的Argo AI也突然宣布关闭,至今也没有下文了,海外几乎所有死磕L4的企业,都没有得到好果子吃,绝大部分企业的行驶都是危如累卵。

被资本们抛弃的不只有自动驾驶行业,整体的新能源车行业在资本市场上的表现,几乎都进入了一个下行周期,它们的情况已经反映在股价上了,在这个大趋势下,没有谁能躲得过,不过这也是一个周期性的问题,新能源行业在2020年—2021年的大爆发,已经有些过度透支了未来的预期,而且随着电池和储能行业没有新的突破,自动驾驶方面没有过于利好的政策,新能源车行业的整体发展确实到了一个瓶颈期。

当然,整个行业进入快速的下行周期,也受到了其他因素的影响,就是AI人工智能领域的快速崛起,谷歌、微软、英伟达等代表的AI人工智能领域的大企业,它们目前受到了资本们的热捧,热钱快速涌入这个领域内,会非常快地吸走其他行业的热钱,而自动驾驶行业也在这个过程中,受到了又一重打击。

目前,如果继续在自动驾驶方面,专攻L4继续讲故事,并不是一个明智的选择,海外的自动驾驶如果再这样发展下去,在经过市场检验后,可能只会剩下特斯拉的FSD以及少数供应商企业,比如Luminar、Mobileye等企业,虽然我们看到一些国家和地区已经开放了L3级自动驾驶,但是对于行业的促进作用并不大,过于严苛的工况条件甚至是起到反作用。

随着特斯拉FSD选装率的提升,甚至是未来将免费开放的预期,它的发展依然会占据自动驾驶中的排头兵位置,因为很高的保有量以及确实是更先进的软硬件,都让现在虽然处于L2+范畴内的特斯拉FSD,有着更广阔的市场前景。

虽然特斯拉的FSD现在只是应用在特斯拉现有车型上,也将应用在特斯拉的Semi卡车上,不排除特斯拉今后把FSD变成一套黑盒方案,向其他车企出售,因为目前市面上能够做到软硬件全部自研的(芯片+方案),除了Mobileye以外,就只有特斯拉了,而Mobileye在更高阶智能驾驶的范畴中,当前的实力表现确实不及特斯拉。

马斯克也不止一次地提到过,卖车可以不赚钱,但是要靠自动驾驶来盈利,那么如何来盈利,把自己变成供应商的确会是一个好办法。

而如果已经把成本优势发挥到“最强”的特斯拉FSD,真的会入侵到整个自动驾驶市场的话,那么海外其他车企可能真的就没有自研自动驾驶的必要了,因为大家最终都会向成本低头,在L4领域投入巨大,但收效甚微,而特斯拉用最低成本硬件,再加上强大的后台开发能力,就能实现目前辅助驾驶范畴内的最高能力,一旦L4哨声吹响,特斯拉FSD Beta可以即刻去掉Beta,转变为特斯拉FSD完全自动驾驶。

总结:

海外的自动驾驶行业,可能依然会保持萧条的局面,自动驾驶发展的曙光依然在中国,中国车企们和供应商们在自动驾驶领域的大投入,是可以应用到实际场景中的,而且距离商用落地,已经近在眼前了,甚至一些地区已经实现了商用落地。

中国企业在自动驾驶领域,在此前可能更多扮演的是一个跟随者的角色,但是随着积极政策的落地,法律法规的不断完善,已经在很多场景中,可以落地L3级以上的自动驾驶。中国的新势力车企们,在自动驾驶的研发过程中,之前一直都是特斯拉的追随者,而车企们纷纷通过激光雷达等更先进的感知硬件,打造出了更为完善的感知架构模型,并且在AI的辅助下,慢慢地走出了一条自己的路线。

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三青

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