天生网红，獐子岛事件背后的“+北斗”

 

最近最后一颗北斗卫星完成发射，正在大家都在讨论北斗地面的产业格局和应用推广的当口，獐子岛自告奋勇给老百姓们上了一堂生动的应用效果推广课，理所应当被奖励一朵“年度课堂最敢举手、最敢发言”的小红花。

1.北斗发射

6月23日9时43分，我国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭，成功发射北斗系统第五十五颗导航卫星，也是北斗三号最后一颗全球组网卫星。当然这个过程也不是一帆风顺，连续两次推迟发射时间，这真的是好事多磨了，虽然早就投入运营了，但是这个里程碑式的节点还是得需要那么点仪式感，无论是相关从业者还是普通老百姓今天都等的太长了，测绘行业似乎也只有这么一件值得和老美较真的事情了。

2.+北斗

北斗系统开启全球组网，意味着北斗系统在频率、通道数、精度等各方面的性能都已经不亚于美国GPS，走在了全球前列，完成了基础设施平台的搭建，但是从产业应用角度而言，还需要进一步推广北斗在国计民生中的应用。

对于北斗的主要应用领域可以分为四个方面:军品市场，测绘市场，行业应用市场和大众消费应用市场。

军品市场自然不言而喻，卫星定位系统本身就是来源于军事需求，所以这块也是定位厂商的必争之地。

测绘市场比较独特，是卫星定位的核心应用行业，也是导航定位领域厂商扎堆的领域，主要应用于工程测量和大地测量等方面。

行业应用市场主要是应急，渔业，农业，智慧城市等等泛时空定位专业需求领域。

大众消费市场作为产业链的最末端，通常是弱定位需求，也是消费定位服务最多的群体，同时又是一个值得深挖的领域，比如目前大量的o2o应用都和位置深刻关联。

当前的“獐子岛事件”其实就是一个“证券监管+北斗”应用的案例，简单直接，下面我们就来捋捋这点事。

3.獐子岛事件

獐子岛镇是辽宁省大连市长海县下辖的一个海岛镇，目前在深交所上市的獐子岛渔业的前身就是獐子岛镇的集体所有制公司--獐子渔工商联合公司，其董事长吴厚刚也就是当时獐子岛镇的党委书记。

上市第一天，獐子岛股票以60.89元的开盘价成为国内1341家上市公司中的第二高价股票。伴随着股价的上涨，獐子岛集团市值也不断攀升，曾一度达到200亿元。这不仅让吴厚刚进入亿万富豪的行列，而作为獐子岛集团股东的獐子岛渔民身价也都过了50万，家家户户资产超过百万元。

然而流年不利，2014年10月，獐子岛公告称因遭遇"冷水团"，其底播虾夷扇贝大量死亡，造成8亿多元损失。

2015年2月，2000名獐子岛居民实名举报了獐子岛公司。他们称2014年的“冷水团”事件是獐子岛公司与当地镇政府共同导演的一场 “弥天大谎”。但是当时这件事情的核查确实是困难，人家都把专家叫过来背书了（没错，专家又出来恰饭了），就是冷水团，要相信科学。

2017年，因“部分海域的底播虾夷扇贝存货异常”，獐子岛全年业绩由预计盈利变为巨亏7.23亿元。

2019年4月，獐子岛称一季度亏损4314万元，理由依然是“底播虾夷扇贝受灾”。

这次证监会真的生气了，不过生气也没办法，也不可能一气之拎着一袋蒜泥就冲到海下抓扇贝去，这个时候一道民族之光“闪烁在正义的上空”，没错查不了扇贝，我可以查你的船，打捞扇贝必须要用船，而且目前的渔船上都强制装了北斗系统，历史轨迹数据也都可以查到，实际结果显示捕捞记录显示的区域和实际采捕船只的轨迹存在很明显的出入，所以獐子岛明显作了假，证监会6月24日依法对獐子岛信息披露违法违规案作出行政处罚及市场禁入决定。

所以这件事情告诉我们一个什么道理？

“如果要想造好假，必须要学会测绘地理信息技术，这是一门博大精深的学科”

当然我对这件事情本身其实不太感兴趣，中国公司如果不说瞎话那应该才叫奇怪，不过证监会应该太忙了，也没办法一个一个的核实，一个查轨迹的事情拖了六年，如果放开做空，感觉这帮吹牛公司应该可以老实很多。

当然我感兴趣的是这次北斗数据和证券监管的结合还挺有意思的，显然比浑水派人蹲点数人头的手法高级的多，只是咱们这些媒体把这件事情渲染的有点魔幻，感觉是证监会打了个电话把北斗卫星叫过来照了了一下，然后就真相大白了，不过你还别说如果是没有定位数据，其实通过历史遥感卫星数据解译也是一个不错的主意。

其实在这件事中北斗的结合对象不仅仅是证券监管，还有一个隐藏在背后的行业-海洋渔业，其实这也是一个和北斗应用结合的很好的场景，首先从需求上分析：

1.海上交通不同与陆地交通，缺少固定的道路以及必要的参考指引，如何在茫茫大海上进行航程的规划就称为了一个刚性需求；

2.海洋作业区域通常远离海岸，但是海上缺乏必要的通信基础设施；

3.海上作业受天气因素影响极大，危险系数高，有较强的应急救援需求；

所以基于上面三个需求，海上船只定位和通讯就变成核心需求，以前北斗尚未成熟节点，为了满足这两个需求需要准备两套系统：定位使用的是GPS，通信使用的是海事卫星。北斗系统在设计之初起时就考虑到了这一点，采用“通导一体化”设计，一套系统就可以满足高精度定位导航又可以满足卫星通信，除此之外，我国已经开展了沿海差分北斗系统建设，完成中国沿海22座差分台站BDS/GPS双模兼容改造，建成北海、东海、南海3个海区监控中心和13个远程监测站，可为中国沿海300公里范围内的船舶等公众用户提供广域米级、沿海水域分米级精度的导航定位服务。

所以对于渔民才有了“ 一拜妈祖 、二拜北斗”一说。

其实在渔业的信息化体系中北斗只是其中一环，与北斗配套的还有三个系统：AIS、 VDR 、ECDIS。

船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称AIS系统），由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。船舶自动识别系统（AIS）诞生于20世纪90年代，由舰船、飞机之敌我识别器发展而成。AIS系统配合全球定位系统将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，有效保障船舶航行安全。

VDR是船bai载航程数据记录仪（英语：duVoyage data recorder，缩写为VDR），在2002年7月1日开始强制要求全球船舶安装的专用数据记录系统，就像飞机上携带的黑盒子，用来协助识别任何海洋事故发生的原因。该系统可从船上的各种传感器收集数据，然后将其数字化并压缩，最后将这些资料储存在外部安装的防护储存单元中。所以这次獐子岛查询的历史数据应该就是从VDR中恢复得到的。

ECDIS（电子海图系统）是一套功能非常强大的导航和信息显示系统，采用雷达视频全覆盖技术。该系统结合AIS数据显示功能，专业船员无需再从多个信息源获得并评估信息——例如图标、导航传感器、雷达和ARPA等，只需从一台显示器上即可获得完整的航行环境信息，所以这个电子海图和AIS、北斗都是一体化的设备，相互深度结合。

4.渔业北斗推广之路

回过头来说到这个“+北斗”，其实绕不过的一个问题就是如何推广北斗系统，北斗相较于GPS只是一个替代的角色，并没有本质上的创新，成本上的优势有没有体现出来，对于大多数价格敏感的用户为什么要重新替换一套？

北斗系统对于大多数终端用户来说，在软件层面都是无感的，根本感受不到北斗的存在，即使是目前应用软件开发阶段，只是相多接入了一种数据，甚至在sdk层面这种接入感都没有，所有的工作都被平台做掉了。在硬件方面更多的是升级兼容，升级成为双模接收机，原本市场的需求已经被释放出来，用户也被教育成熟，有些媒体在北斗发射后突然来一句，千亿产业市场被打开，感觉还是有点莫名其妙，好像这是一个0和1的问题。

我们不妨回过头去看北斗在渔业的推广历程，渔业的推广其实早在2013年就开展了，其实在渔业推广的套路也比较常见：“政策要求+补贴”。

首先农业部和财政部发布了《2013年农业机械购置补贴实施指导意见》（农办财〔2013〕8号），将渔船用北斗船载终端和AIS船载终端纳入全国农机购置补贴机具种类范围。

其次地方相应的也会哦出台相应的政策法规要求指定类别的渔船要安装北斗卫星通讯终端，比如山东就出台了《山东省渔业船舶安全救助信息系统船用终端管理办法》，规定44.1千瓦（约合60马力）及以上渔船应当安装北斗卫星定位通信终端。

最后当然就是补贴了，还是以山东为例，终端采购价格为7050元，采取渔民出资、各级财政补贴的方式进行配备，其中市级财政为每台终端补贴1500元，安装完毕并经山东省海洋与渔业监督监察总队审核后，省级财政还将为每台终端再补贴1500元，这样算下来还是比较划算的，渔民的积极性也会高一些。

还有另外一个优势就是北斗的卫星短报文比较便宜，根据目前淘宝上相关厂家提供的价格参考，终端到手机的价格大约为2毛/条，和普通短信相差不多，有兴趣的老铁不妨买一个北斗终端，那肯定比用iPhone有排面。

北斗国内有多大市场真不好说，主要都是一些升级换代，但是全球组网完成对于国际市场还是一个重大利好，或许走出去会有更大的蓝海～

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