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海运费显著上涨对于甲醇影响几何?杨利伟进太空听到“敲窗”声,17年后谜底揭开,庆幸捡回一条命

作者:三青 时间:2023-06-03 阅读数:人阅读

 

[导语] 6月份以来,随着物流运输效率逐步提升、中国液化品出口数量增长,欧亚和波斯湾至亚洲两条航线运费延续上涨,其中欧洲到亚洲运费上涨一倍之多。一方面是套利窗口打开,出口量持续上涨带动;一方面是运力紧张影响。2022年下半年海运费用或将延续中高位置波动。

海运一直是甲醇最重要的运输途径。受到天气、物流运输和地缘政治等等因素影响,海运市场波动较为剧烈。3月份以来,欧洲部分区域积压的库存开始集中释放,出口规模扩大,另外5-6月份中国和东南亚等地套利窗口持续打开,亚洲区域间的货源流动愈发频繁,但随之而来的运力有限,导致欧亚和亚洲区域间的运费持续上涨。

一.集中释放库存,欧洲至亚洲航线运费持续上涨

随着3月份突发事件以及后续事件的持续影响,欧洲某国家货源的铁路运输和船舶运输接近停摆,其少数重要工厂被动从芬兰出口到亚洲(印度、中国)等地销售。截至6月20日,欧洲某国家抵达印度船货数量达到6.8万-7万吨,欧洲某国家抵达中国数量在2.2万吨,去年同期欧洲基本未有船货流入中国和印度。由于欧洲少数国家占到欧盟年度甲醇总进口量的30%附近,因此随之出现结果是中东欧国家供应紧缺。中东和美国厂商纷纷看到了潜在的商机,加大了在欧洲的销售数量。船货趋之若鹜的流向中东欧套利,直接结果便是运费持续上涨。如上表所示,6月中旬欧洲至印度运费上涨至200-220美元/吨,相比往期上涨91%-100%,上涨一倍之多。而少数中东非伊国家至中国等地运费亦上涨至100美元/吨,相比往期上涨98%-100%。除去运费上涨以外,进口船货拥堵、罐容紧张和后期潜在的滞期费用等等均令进口商家苦不堪言,为了有效规避成本大幅波动带来的风险,部分进口商选择套期保值,通过期现货市场盈亏相抵,减少自身的亏本风险。

二.需求集中释放,主产区至目标消费市场运费上涨

端午节过后,内地重要消费区域中下游原料甲醇库存下降至中低位置,中下游纷纷加大了提货力度,另外由于6月上中旬期货盘面持续震荡跳涨,业者多买近卖远操作,提前锁定利润。投机需求和刚需补库需求导致内地运费显著上涨。截至6月17日,西北南线平均运费上涨至310元/吨,环比上涨14.81%。

短期来看,国内物流运输持续恢复、新增运力有限和港口拥堵情况或将制约有效运力等等因素影响,运费仍将维持高位运行,但随着运费持续高位、进口商家利润持续萎缩,以及欧美持续加息可能带来经济衰退,从而导致消费需求下降,均会对后期运力造成较大压制,最终运费或将承压下行。预估下半年运费或将呈现先涨后跌的走势。

最后运费上涨对于甲醇短时影响较小。首先,甲醇出口依存度仅在0.5%,运费占到货值比例偏低,上半年出口增速较少,因此运费上涨对于甲醇出口影响边际效应有限;其次,目前甲醇主要的矛盾更多的是原料成本和下游需求的持续博弈,虽然受到运费上涨、原料价格高企等等因素影响,无论是进口商家还是内地厂商均有较强的挺价意愿,但下游对于原料涨价接受程度不高,成本向下传导并不顺畅。因此运费上涨对于甲醇来说短时影响极为有限。

本文源自卓创资讯

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