连续遭遇安全死结后，网约车终于等来真正的破局者！

 

出行既是生意，更是民生工程。

文 / 华商韬略 张静波

看似尘埃落定的网约车市场上，一个重磅级的新玩家登场了。

【1】

2019年7月22日，由一汽、东风、长安三大整车厂联合苏宁、阿里、腾讯等互联网巨头，共同出资组建的出行平台——T3出行，在南京横空出世。

在那之前，网约车市场经过五年烧钱大战，眼看油尽灯枯，只剩下一个巨头，外加几颗伴星环绕。

大多数人都以为，市场格局已定，网约车的上半场已结束。T3出行却一眼看穿了现有网约车的天花板。

从2012年开始，传统出行市场发生翻天覆地的变化。

在移动互联网的推动下，数以千万计的闲置私家车被激活，充当了运力，极大地提高了社会效率，方便了人们出行。

但这种由平台撮合，C端用户之间的松散交易，从一开始就带着不规范的基因。

3000多万辆网约车，车型千奇百怪，司机“人间百态”。这其中，真正合规的运营车辆和司机不到1%。

想要监管，首先标准就不统一，也很难统一。

其次，这些私家车大多只想赚点零花钱，想要在他们车上装监控，几乎不可能。

即便装上了，平台也无法打通车辆CAN总线，进而无法采集到车辆的实时数据。

受制于这些天然的缺陷，网约车即便有互联网加持，也无法解决乘客的四大痛点：

打不到车、安全隐患、服务乱象、高峰溢价。

早晚高峰、雨雪天，很难打到车，即便打到也需要加价。车型时有惊喜，但更多是惊吓，司机的身份也不清不楚。

近年来，连续发生的多起安全事件，更将网约车架到了火山口上。

如何解开死结？

T3出行的答案是，从供给侧出发，拒绝C2C的撮合模式，重塑整个商业模式。

在网约车1.0时代，消费互联网用共享思维解决了供需匹配的效率问题，但供给端的不确定性严重影响了服务品质。

T3出行要做的，就是通过B2C模式，让供给端变得稳定可控。

这不是一个简单的字母更替，而是从消费互联网到产业互联网的一场革命。

在这场革命中，竞争将不再仅限于互联网平台，而延伸至整个产业链：从制造到中间的运营，再到线下的维保、充电等。

决胜的焦点，也将从效率转向品质。

在这个过程中，背靠三大整车厂的T3出行，具有天然的优势。

那之前，虽然已有不少整车厂试水，但T3出行的诞生，聚合了更多的社会力量，将真正打通产业链上下游。

市场的格局，由此一下子被成倍地放大。

【2】

T3出行的优势，集中体现在人、车、路这一出行三要素上。

传统网约车虽然烧钱无数，调动了海量私家车司机和社会闲置车辆，却始终无法将其合规化、标准化。

原因在于，车和司机都不是自己的。

而T3出行不但在所有营运城市，组建标准化的自营车队，招募合规司机，还将引入三大车企的车队，实现强强联合。

同时，T3出行还要联合社会上的B端合规运力，比如，客运公司、出租车公司等。

通过三重运力保障，让乘客在高峰时段、雨雪天也能够快速打到车。

高效响应只是第一步，安全才是乘客最核心的诉求。

在移动互联网时代，网约车主要通过手机与平台互联，作为运输主体的车辆，却长期游离在网络之外。

结果，平台在很大程度上，监控的是手机，而不是人和车辆。

叫A车来B车、司机中途换人……诸如此类的乱象，给出行带来极大的安全隐患。

杜绝乱象，T3出行以车联网，重构移动出行。之前相互隔绝的车内网和互联网被彻底打通。

T3出行也因此，成为了第一家基于车联网的出行平台。

其最新发布的V.D.R安全防护系统，在业内第一次实现了人、车、路三大数据全时段、全网络的实时收集、监控、分析和应用。

在这里，车辆取代手机，成为一切交互的接口。

手机支架被消灭，司机用车机接单，以确保车辆不会被调换。

启动汽车需要刷脸。行驶过程中，车载系统每60秒扫一次人脸，绝无换司机的可能。

车载传感器会实时感知车况、道路等数据，任何急加减速等不良驾驶行为，都会被识别监控。

车内还装有一键报警系统，遇到紧急情况，平台会接管干预车辆，闪灯、鸣笛甚至限制车辆启动。

快捷、安全之外，T3出行还以高标准提升服务品质：所有车辆标准化，所有司机必须合规，且接受培训。

同时，T3出行还承诺：高峰时段绝不溢价！

如此下大成本的努力，源于T3出行的一个理念：出行既是一门生意，更是一项民生工程。

在其CEO崔大勇看来，凡涉及中国老百姓福祉的事，都要有敬畏之心，需要倾尽全力去做。

T3出行的目标是，做中国最值得信赖的出行服务企业。

【3】

按照规划，2019年T3出行会在天津、南京、杭州等六个城市开通，明年覆盖绝大多数省会级以上城市。

力争到2021年，合规运力达到30万辆，2025年突破百万辆。

但成为一家网约车公司，远不是T3出行的终极目标。这家背靠三大整车厂的出行平台，有着更大的野心和抱负。

阿里、腾讯的入局，给它注入了强大的互联网基因；华为等企业的底层硬件，让其车联网技术更好地落地。智能算法上的顶级人才保障，为其提供了强有力的支撑。

通过车联网打通人、车、路数据交互，T3出行走在了行业前列。

从车载传感器采集到的数据，通过边缘计算和云计算，变成实时的车况、路况、司机行为信息，进而提高了安全预知能力。

智能的调度算法则帮助平台进一步提升了运营效率。

从这个意义上讲，T3出行更像一家科技公司，而不仅是一家网约车公司。

正因为有这样的实力，T3出行从某种意义上讲，将移动出行推向了车联网的2.0时代。

不过，它并不打算单打独斗。

在其CEO崔大勇看来，移动出行是一项庞大的工程，没有哪一家能够单独做好。

他还以著名导演徐浩峰的话为例，来说明合作的意义：

这世上永远有两种存在，一种如荒火，所到之处，寸草不生，自衰衰人，自毁毁他；另一种为瑞兽，所到之处，水滋土肥，鸟语花香。

T3出行，愿为瑞兽，不做荒火！

秉持这样的理念，T3出行致力于产业融合，推动构建智慧出行生态。

从整车厂、租赁公司到线下、线上运营平台，从融资租赁、UBI保险到维修保养、智能充电……

产业链上所有的企业、所有的领域，都将成为T3出行潜在的合作对象。

更多的价值将在这一产业融合的过程中被创造出来。

未来，随着人工智能的发展，T3出行还将发挥自身的数据和场景优势，推动无人驾驶的落地，从而更好地服务于出行。

车联网和5G的深度融合，为城市智能化打开了想象空间。

T3出行将通过数据采集和边缘计算，让每辆车成为城市的智能“观察员”，从而助力智慧交通和智慧城市的实现。

这是继2.0车联网时代之后，T3出行一个更大的愿景，其CTO谭天龙将之称为3.0智慧时代。

届时，T3出行的目标是成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。

这注定是一条布满荆棘的路，但同时也是网约车行业绕不过去的未来之路。

之前，曾有人问崔大勇，移动出行已进入下半场，你们为什么还来？崔大勇答道：

移动出行是民生工程，哪有什么上下半场？长跑才刚刚开始！

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