马来西亚航空航班 MH370 为什么会失去联络？

科普时间到了，只谈“失联”的相关科普：

“失联”是什么意思

要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

人员终端上所显示的综合信息。

而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。

在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。

原因：

从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。

至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。

而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——观察者网注）

最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。

全文via:观察者网专家分析马来西亚航空波音777客机失联事件

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令补充：

飞机与外界的联系方式主要有以下几种：

一、机载高频和甚高频无线电。飞行员通过这些设备与管制员取得联系，获取管制员发布的各种飞行指令，并反馈信息至管制员，这些无线电均有多组互为备份；

二、飞机上的ACARS和CPDLC系统。这两个系统使用数据链方式上传和下载信息，与航空公司的飞行签派和其他飞机进行联系。信息显示在驾驶舱的控制显示单元（CDU）上；

三、飞机的应答机。应答机以广播的形式向外界一组特定的编码，空中管制部门通过接收应答机信号判定飞机的各项参数。

四、机载ADS-B系统。此系统与应答机系统类似，将飞机的高度、速度、航向等数据广播出去。拥有接收器和解码系统的单位解读数据之后，与地图匹配即可得出飞机的位置和相关参数。今天在网络广泛流传的Flightradar24数据就是通过此方式获得的。

五、驾驶舱内配有卫星电话，供飞行员与航空公司签派联络使用

马航此航班失联，由各方面报道可以得知，飞机在失去联络之前没有报告任何的异常情况。而一般情况下，飞机如果出现非通讯故障导致飞机无法继续保持当前飞行状态，飞行员会通过无线电通知空管报告飞机的故障状态并宣布飞机进入紧急状态。如果飞机的部分通讯系统无法使用，飞行员将会通过其他可用的通讯方式通知管制员或者航空公司签派。举个例子，飞机的通信设备失效时，飞行员会将应答机设置为7600，这是国际通用的通信故障识别码。通过这组编码，管制员就能了解到飞机出现了通讯故障。只有上述五种联系方式全部失效，飞行员才无法将故障信息通报外界。同时，大多数情况下，这也就意味着飞机失事。

假设飞机失事，机载设备同样可以向外发布失事信号。飞机上的ELT紧急情况定位系统在飞机撞击地面或者海面时受冲击会自动启动，以军用民用和卫星三种频率向外发送飞机失事信息。飞机上装备的救生艇上同样有ELT，在救生艇被使用时，ELT也会自动触发，以上述三种方式广播失事信号。飞机的黑匣子（飞行数据记录仪和舱音记录仪）同样有发报系统，只要受到过量冲击就会启动。

via:“不可能的失联”之地空信息链：为什么仍然失联？