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东航MU5735空难1周年,民航局公布新进展,为啥空难报告要1-2年?

作者:三青 时间:2023-05-30 阅读数:人阅读

 

“东方5735,广州叫你”

“东方5735,珠海进近在120.35呼叫,收到请回答”

“120.35叫东方5735,南方3764”

“东方5735,南方3764”

这是2022年3月21日,空管和附近机组接力呼唤东航Mu5735,当时多么希望东航5735能回应一声“收到,请讲”。

但在14时38分,噩耗还是传来,东航MU5735在广西梧州的山林坠毁,机上人员132人,无一生还。

如今是321东航客机事故一周年,根据规定,在空难1周年内要给出最终调查报告如果无法给出,也要发布临时声明,对空难调查的进展情况进行说明。

这一次,因为321空难事故情况实在是太罕见了,又极其复杂,调查人员仍未找到空难发生的原因。

在空难1周年之际,中国民航局按照惯例发布了通报,通报中并没有给出事故发生的具体原因,也就是说事故原因还没找到。通报显示,空难事故调查人员已经对飞机残骸进行详细检查,确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态,对100余件重要残骸进行试验。也就是说,现在调查小组还没有找到头绪,对可能会造成空难的元凶还未找到,更不要说进入到实验模拟阶段了。

空难调查为啥这么难?

从时间来看,空难发生后30天内,要给出初步调查报告,但是初步调查报告往往不涉及空难原因,主要是公布已知的信息,比如:飞机的具体信息,维修记录,机组人员,飞行经过以及残骸分布等。

321东航客机事故发生后30天内,中国民航局就发布了初步调查报告,从初步调查报告来看,并未发现任何疑点。

按照国际公约,最终报告要在空难发生后1年内公布,但是如果空难事故调查起来难度大,没有找到有力证据,最终调查事故报告可推迟发布,但是要在每年空难发生日公布一份临时声明,讲述调查进展情况。

如今就是321空难1周年,民航局按照惯例通报了调查进展,但是调查进度还是不理想。

很多人会认为,只要找到黑匣子,就能解开空难发生之谜,其实真的调查起来,并不会完全依赖黑匣子,还要对事故的现场进行仔细搜证,查到疑点之后还要做实验,只有实验验证后才能确认原因。

空难调查流程是这样的:

搜寻救援——调查通知和响应——现场调查——实验验证——原因分析——给出安全建议——调查报告编写和发布——安全建议的落实整改

根据中国民航局发布的通报来看,目前仍旧在调查分析阶段,这个阶段往往也是最耗时的阶段,因为调查不仅仅会调查事故发生的原因,对于一些虽然不是导致此次空难发生的小瑕疵,但会威胁飞机安全的小毛病也要调查,避免下一次空难事故的发生。

有时候,即便是调查小组找到了理论上会出现空难的证据,也要经过实验验证后才能最终确定。

比如:1995年7月17日环球航空TWA800号航班空难事故,机上230人全部遇难,当时美国国家运输安全委员会(NTSB)发现,飞机残骸上有微量来历不明的爆炸物残留,误以为是恐怖袭击。

但是调查发现,当晚飞机晚点,导致空调系统连续工作几个小时,造成空调系统升温。而空调系统刚好在中央油箱下方,当温度上升到超过油气可燃温度后,又恰巧遇到了一部分布设在油箱里的电线绝缘皮脱落受损,出现了电火花,造成了油箱爆炸,调查人员认为,这才是事故的真正原因。

仅通过理论分析还不行,空难调查人员必须要结合实验数据。于是空难调查员用了同一型号的波音飞机,模拟空难飞机打开空调的时间,发现在气温相同,油料相同的情况下,温度确实会上升,唯一不同的是,模拟空难的飞机没有出现电线绝缘层脱落,否则也会出现空难。

相比于一般空难而言,321空难调查起来更加麻烦,因为这架飞机坠毁后,残渣碎片非常小,大多都是厘米级,分布范围非常广,甚至连山的另一边也发现飞机残骸,而山体中间树木密布,道路也非常不好走。

因为此次飞机是垂直坠落,飞机头直插入地下,碎片残渣还插入了地下,最深处达到了20米左右,这些都造成光是收集飞机残骸的难度就非常大。

飞机关键残骸找到之后,工作人员要结合黑匣子信息。根据中国民航局发布的通报来看,没有提到黑匣子,要么就是黑匣子中没有记录特别异常的情况,要么就是黑匣子还没有修复好。

我看有些网友比较着急,希望调查小组能早点找到原因,但这不太现实,因为复杂的空难调查往往需要2-3年,特别复杂的甚至需要10多年,我们能做的就是等待专家组的调查。

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